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有电动油泵、钢轨打磨机、氧气瓶、乙炔瓶和联结管路等辅助设备。以上各种设备在焊接
作业前均应检测合格，以保证良好使用。
&*铝热焊
铝热焊可用于道岔预铺焊接。无缝道岔上道后，可使用铝热焊进行前后及岔区接头
焊接。道岔前后的接头及配轨接头，可只钻第二、第三螺栓孔，以便施工时用接头夹板联
结，在道岔上道后第二次要点与前后钢轨焊联时，可不再换轨。
目前，铝热焊焊剂及机具分国产和进口两种。国产焊剂在武汉生产，坩埚可以重复使
用。从法国引进的铝热焊工艺，坩埚为一次性使用，成本稍高。另外，从德国引进的铝热
焊工艺在广州铁路局也已使用。北京铁路局在焊联无缝线路时，区间焊联一般使用国产
铝热焊，道岔前后的焊联一般采用进口铝热焊。
法国铝热焊的工艺特点是采用一次性坩埚。使用一次性坩埚，减少了焊头夹杂物和
产生空隙的危险，减少了安装及辅助机具，不但减轻了工人劳动强度，而且可使操作更为
简便。采用定时预热和自熔技术，减少了人为因素的影响，使焊头性能和质量更为可靠。
一次性坩埚是用合成树脂将一种耐热混合物压结而成，其热力指数优于传统坩埚。
采用法国铝热焊焊接时，必须使用与一次性坩埚新的热平衡相匹配的熔化物料，即只能用
焊剂包中的焊药，不能随便将来自不同包中的两种部件混合搭配。
焊接后，必须按要求进行打磨，同时对焊缝进行全断面探伤，不合格的焊缝需要返工
重焊。打磨机具可使用打磨小车或圆盘式砂轮，不宜采用普通手持砂轮机。
％*锰钢辙叉粘接
锰钢辙叉与两端钢轨的焊接，国外多采用在钢轨与锰钢辙叉间增设“介质材料”的方
法。京山线万庄站铺设无缝道岔时曾使用该法，效果较好。
目前我国尚未掌握这种“介质技术”。而锰钢辙叉与钢轨不焊联在一起，又形不成无
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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缝道岔。为此，北京铁路局在
！〃〃#年铺设无缝道岔时，采用粘接的方法，在工厂将锰钢辙
叉直股前后与短轨粘接起来，到现场再与前后钢轨焊联，形成无缝道岔，从使用情况看，效
果较好。
锰钢辙叉粘接时，首先要处理好锰钢接头断面，使其与夹板吻合，吻合面要求达
％&
以上，以增加接头阻力；同时接头粘接部位的除锈打磨和清洁更为重要，接头断面打磨除
锈必须在工厂进行，以保证质量。锰钢辙叉粘接工艺与胶接接头工艺基本相同，但没有绝
缘的要求。
’（冻结接头
冻结接头一般在不粘接的锰钢辙叉前后接头使用，也有在已铺设的有缝道岔要焊联
成无缝道岔，但有的接头不好焊接时采用。
冻结接头轨端设有
）
*
＋＋垫片，靠摩擦阻力将接头冻结，因而所用夹板比普通接头
夹板断面大。所用螺栓直径为
；#＋＋时，螺栓上紧后的拉力为
…。％/0；若用直径为
；’＋＋
的螺栓，则拉力为
；。％/0。
宝鸡桥梁工厂与清华大学、铁道部专业设计院联合研制的高强度贝氏体钢辙叉，其强
度达到
！！％123以上，能与普通钢轨焊接，适用于提速区段的
）％/45
＋钢轨
！；号固定型
辙叉的铺设与更换，且能实现岔区内钢轨焊接，形成跨区间无缝线路。
（五）旧道岔拆除
！（施工准备
在更换提速道岔前，要做好以下准备工作：
（！）必须做好测量和设计工作，结合更换提速道岔，对原道岔“中交”位置、渡线方向、
线间距、岔区纵断面等进行必要的调整，使岔区平、纵断面得到改善。
（；）做好道岔的方向控制，在既有道岔直股工作边每隔
。
*
＋与邻线量出线间距，并
标注于邻线钢轨上，以控制道岔的方向。
；（人员分工及施工防护
更换道岔前，要细致组织分工。参加封闭施工的人数，根据工作量大小每组安排
％
*
；％％人不等。在封锁前的施工准备中，可采用列车不慢行的方法，也可采用在封锁前
…％
*
）％＋67内列车慢行的方法。不管是采用哪一种方法进行施工准备，都不得违反列车放
行条件的规定。封锁线路的命令下达后，应按规定设好防护。
拆除旧道岔是更换道岔的第一步，一般都采用人工拆除的方法。拆除旧道岔施工的
总用时约
；。
*
…％＋67。根据人员分工，拆除旧岔钢轨、辙叉约需
！。＋67，搬走旧岔枕约需
！％＋67。在拆除旧道岔时，要注意将旧料放在适当位置，以不至影响下一步更换石碴和新
道岔移设就位。
（六）道床处理
）％/4
5
＋钢轨混凝土岔枕的质量较大，铺设后再清筛道床比较困难。为防止使用过
程中道岔区出现翻浆冒泥，影响道岔质量，施工中必须认真做好道床换碴工作。既有道岔
道床为石灰岩道床或脏污较为严重的，必须更换道床。在更换道岔之前已更换了部分一
级道碴的，当旧岔枕搬走后，可先用扒石碴控制标高，之后整平石碴即可；如果事先未更换
一级道碴，则施工时先要将石灰岩道碴清理出去，再换人一级道碴。更换道碴的深度，由
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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新岔枕底向下，有垫层时为
！〃#，无垫层时为
％##。每组道岔需更换道碴约
&##
’
&！#％。由于工作量大，占用施工时间长，因而换碴施工时要精心组织，明确旧道碴往哪
里运，新道碴从哪里来，要防止新、旧道碴相混。旧道碴清除后，先回填厚
&〃#左右的
新道碴，再整平、夯拍。
与此同时，安排人力更换岔后的长岔枕。
（七）道岔纵横移动
由于提速道岔的质量达
（#’
）#*，长度也分别达到
％＋
；
…和
（％
；
！；因此整组道岔的
纵横移动成为更换道岔的关键。
&；移动轮的设计
由于更换道岔采用的工具、机具较多，因此在制作移动轮时，应尽量考虑到横、纵移滑
轮的通用性。设计时，将横、纵移滑轮合二为一，横移转纵移时，将滑轮调个方向即可。同
时，考虑到滑轮的平稳性，宜采用双轮缘设计。移动轮设计图如图
％。/。
&）。
图
％。
/。
&）移动轮设计图（单位：）
（&）长度：移动轮的长度以能嵌入两个轮框为基本条件，轮框直径采用
&％#，外形
长度为
％！#。
（！）宽度：横移时，移动轮要放在被移动道岔的两枕间，因此，其宽度应小于两枕间的
净距（％##），实际做成
&（#
（％）高度：考虑到起落和移动方便，设计为
&＋〃
。
（（）轮缘深度：移动轮采用双轮缘，轮缘深度取
&〃。
（〃）移动轮承载质量：一组提速道岔的质量常达
）#*以上，整组预铺时采用
），根横移
轨，每根横移轨上
！个移动轮，每组道岔共
&！个移动轮。为安全起见，每个移动轮至少应
能承受
的质量。
！；小纵移轮的制作
对于仅作横移的道岔，预铺时不论对岔前基本轨接头如何准确对位（哪怕是采用经纬
仪对位），因横移轨布置的偏差，横移时道岔前、后推拉的力量不同，速度不一，横移就位
后，龙口仍会相差
！#
’
…#，这时就需作小纵移。由于提速道岔自身质量较大，纵向无
法靠人力拨动，因此需作纵移时要辅以小纵移轮。小纵移轮制作尺寸如图
％
。
/
。
&＋。使
用时，一组道岔的纵移采用
〃对小纵移轮，将小纵移轮置于新道岔轨底，轮下垫短枕木，然
后作纵向拨动。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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图
！〃
#〃
％小纵移轮（单位：&&）
！’整组道岔横向移动
当预铺条件较好，组装的新道岔正对铺设位置时，可采取整组横向移动的方法横移。
施工时，先在新道岔下布置好横向轻型走行轨
（）*根，并使其伸到就位道岔的道碴
上。为使新道岔横移省力，走行轨面向旧道岔一般设
＋；
）（；的下坡。之后，用压机抬
起