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向架用于发电车上，转向架采用焊接
1形构架，高柔度摇枕钢弹簧及无摇动台中央悬挂，
采用转臂式弹性轴箱定位装置，旁承支重，盘形、踏面复合制动及电子防滑器等。％#；＋*
型转向架用于其余的准高速车辆上，采用无摇动台空气弹簧悬挂装置，其他部件与
％#；0*型转向架相似。
203
％型转向架是在消化吸收英国
4！#
3
！型转向架的基础上，结合我国实际情况
而新设计的转向架。转向架的主要部件均为钢板组焊结构；广泛采用了橡胶元件；采用转
臂式轴箱定位及与其匹配的横向控制杆，轴箱外侧（构架端部）设垂直减振器；全旁承支
承，中心销起回转作用；牵引拉杆传递牵引力和制动力，摇枕和构架间设横向减振器，垂直
吊杆采用滚动支承；采用轴装式盘形制动及单元制动缸，每轴装设防滑器；中央悬挂采用
空气弹簧。
％5车辆的安全性和平稳性
车辆的运行安全性和平稳性的性能指标，必须符合
67〃〃））—8〃《铁道车辆动力学性
能评定和试验鉴定规范》（简称《规范》，以下同）。根据广深准高速铁路的综合性试验和沪
宁线、京秦线、沈山线、郑武线提速试验分析，可以得出如下结论：
！）装用
％#）*＋型转向架的双层客车在
！…#
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’（速度下动。力学性能指标符合
67
〃〃））—8〃《规范》的要求。表
93
）3
％…给出了
！））〃年沪宁线上中长途双客动力学性能试
验结果。结果表明，在各速度级下测得的脱轨系数、轮重减载率、最大加速度及轮轨横向
力都在安全范围内，且具有较大的安全裕度，提速到
！…#&
’
（是安全的。在各速度级下
测得的垂直平稳性指标都在合格范围内，但水平平稳性指标有不少超标，需改进提高。
％）准高速客车运行速度在
！；#&
’
（时的动力学性能指标符合《规范》的要求。表
93
）3
％〃：表
93
）3
％；给出了广深线准高速客车的动力学性能测试结果。试验结果表明：
在直线上以速度
！；#&
’
（运行时，车辆的平稳性指标最大值都在
％
5
8；以下，均在合格范
围内，可以认为车辆在直线上运行的平稳性是良好的。在曲线上以速度
！；#&
’
（运行
时，车辆的脱轨系数、轮重减载率和最大横向力都在安全范围内，可以认为车辆在曲线上
运行是安全的。以
！；#&
’
（的速度通过道岔时，车辆的横向振动加速度和横向力均在安
全范围内，可以安全通过道岔。
—
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—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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表
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&##’年沪宁线中长途双层客车动力学
安全性和平稳性试验结果
参数安全限度
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最大平均最大平均最大平均
脱轨系数
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轮重减载率！#
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＋
；车辆通过直线振动
加速度与平稳性试验结果
车辆
垂向横向
制造厂
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值（*
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3）
加速度最大
值（*
＋
3）
平稳性指标
加速度最大
值（*
＋
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加速度最大
平均值（*
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平稳性指标
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四方厂
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&##％年广深线
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＋
；车辆通过曲线安全参数试验结果
车辆线路脱轨线路横向轮重最大横车体横向振动加速度（*
＋
3）
制造厂条件系数稳定性系数减载率向力（）2）最大值最大平均值
长客厂
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第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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车辆线路脱轨线路横向轮重最大横车体横向振动加速度（#
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制造厂条件系数稳定性系数减载率向力（！〃）最大值最大平均值
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表
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’00（年广深线
’＋）！#
2车辆通过道岔安全参数试验结果
车辆制造厂
车体横向振动加速度（#
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最大横向力（！〃）
最大值最大平均值
长客厂
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浦镇厂
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四方厂
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（四）提速货运车辆
货运车辆是一种在全国铁路使用甚至参加国际联运的装备。在全国铁路营业线上运
行的货运车辆总数约为
/）万辆，其中装有转
…3型转向架的货运车辆约为
（/万辆。货
运车辆也有多种类型，既有敞、平、棚、罐等通用车辆，也有冷藏车、集装箱车、家畜车等专
用车辆；既有装用转
…3型转向架的车辆，也有装用其他各种杂型转向架甚至包括需要淘
汰的老型转向架的车辆，在提速中应区别对待。
装有转
…3型转向架的货运车辆，设计构造速度为
’））！#
2。目前货物列车的最高
运行速度基本上是在
＋）4；/
！#
2，个别区段货物列车达到
…）！#
2。转
…3型转向架自
’0＋＋年开始批量生产，通过几十年的运用实践，尤其是近几年来的多次提速试验，对转
…3型转向架的技术状态及动力学性能有了更进一步的认识。试验结果表明，在
…）
！#，
2速度级时除个别试验数据超限外，都满足《规范》要求，可以安全运行。在速度级
0）
！#
2时，空车超限值比较大，而且
5＋&
在
0）
！#
2左右为“不利速度区”，罐车的“�