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为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度
员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
#〃列车在区间被迫停车后响墩防护的放置
列车在区间被迫停车后，分别根据下列规定放置响墩防护：
（）已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少
于
％&&’处防护；
（（）电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之
的列车除外），应于停车后，立即
从列车后方距离不少于
）&&’处防护；
（％）对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离不少于
）&&’处防护，如确知列车开
来方向时，仅对来车方面防护；
（*）列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于
％&&’
处防护。
防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。
＋〃列车不准退行的情况
下列情况列车不准退行：
（）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准
许时除外）；
（（）无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制
动阀时除外）；
（％）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；
（*）电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之
的列车除外）。
）〃不得已情况下列车必须退行时的处理
在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）应站
在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用简易紧急制动阀或列
车无线调度电话通知司机，使列车停车。
列车退行速度，不得越过
！；’
…。。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退
行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内
方。
车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放
进站信号机或按引导办法将列车接入站内。
/〃不准退行的列车遇哪些情况必须退行及退行时的处理
根据《技规》第
（＋＋条规定不准退行的列车，在运行中遇有水害或其他突然变故被迫
停车，如不立即退行将严重危及列车安全时，允许按下列办法退行：
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〃〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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司机遇到上述情况被迫停车，应立即鸣示警报信号（一长三短声）和退行信号（二长
声），并以不超过
！〃#
％的速度退行，退行中须连续鸣示警报信号，并使用列车无线调度
电话与运转车长、后续列车及两端站联系，退至安全地段停车。运转车长听到退行信号后
（夜间或昼间按夜间信号办理时先检查侧灯保证明亮），应立即下车持停车信号奔赴后方，
掩护列车退行。待停车后立即按《技规》第
&’&、&’（条进行防护，并向列车调度员（两端站
车站值班员）报告情况，听其指示。列车调度员（车站值班员）接到上述报告后，应采取一
切办法，停止向该线发出列车。
在一切电话中断后发出的以及自动闭塞区间运行的其他列车，司机除应不间断
（button）
望
外，并应随时注意听觉信号，如有停车或警报信号时应采取保证安全的措施。发现有列车
退来时，亦应按上述规定退行。
）*
＋自动闭塞区间利用后续列车机车担任救援时应遵守的规定
利用后续列车机车在区间停车担任救援时应按下列规定办理：
（））后续列车机车在区间停车担任救援时，司机根据调度命令办理。
（&）列车调度员得知区间请求救援后，不准再向区间放行列车。
（；）列车调度员可用列车无线调度电话向该区间两端站、后续列车司机发布调度命
令。条件不具备时，列车调度员可通过车站值班员向后续列车司机转达调度命令。使用
列车无线调度电话向司机发布、转达调度命令时，必须具备良好转接设备和通信记录装
置。
机车乘务员接受命令时，应认真复诵核实命令内容，记入司机手账内并通知运转车
长。
（…）列车在区间摘机的处理，按《技规》第
&’…、&’！条规定办理。
））
＋车钩中心线超过规定限度，司机的处理
列检进行处理并通知车站值班员，在无列检作业的中间站，司机应通知车站值班员共
同检查确认。在处理过程中，不应忽视线路状态、轨缝等其他外界因素，必要时，经车站值
班员准许并指挥，按调车方式前后移动列车，然后再次检查确认。
严禁车钩连挂中心线的水平高度差超过
’！##时发车。
）&
＋运行中司机发现线路附近有尸体时的处理
如妨碍行车时，司机应立即停车，并用列车无线调度电话通知车站值班员及运转车
长，司机做好现场记录，将尸体移至路旁，处理完毕通知车站值班员开车。
若不妨碍行车时，可不停车，司机将尸体停留地点用列车无线调度电话通知车站值班
员。
特快旅客列车运行中发现尸体时可不停车，将尸体停放地点用列车无线调度电话报
告车站。
）；
＋发生挤道岔事故后司机的处理
当机车、车辆挤上道岔后，不准机车、车辆后退，应顺道岔方向缓缓前移，使机车、车辆
全部越过道岔。挤上复式交分道岔时，禁止移动，应通知工、电部门检查，确定处理方法。
）…＋运行途中自动闭塞区间通过信号机突变时司机的处理
造成区间通过信号机突变的原因除信号机自身故障外，前方线路断轨、前行列车迟行
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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或有关人员短路轨道电路防护等其他原因同样能使通过信号机由进行信号变为停车信
号。所以遇通过信号机突变为停车信号时，司机应立即采取紧急停车措施尽快使列车停
车。停车后无论列车头部是否越过突变的信号机，均应用列车无线调度电话向临近车站
值班员报告情况，听取指示。严格禁止司机在突变的通过信号机前不停车盲目臆测行车。
！〃
#列车发生分离、断钩事故时司机的处理
列车运行中发生分离事故时，应按照下列方法进行处理：
（！）分离事故发生在车站时，司机应立即用列车无线调度电话通知车站值班员进行处
理，同时，司机应将分离位数、车号记入司机手账，回段后填写事故报告。站内分离重新连
挂时，按照调车作业方式办理，开车前应认真进行制动机简略试验。
（）区间发生分离事故时，司机应立即用列车无线调度电话通知两端站及运转车长，
然后指派副司机由前向后检查分离情况。如系自然脱钩或被人提开，可检查车钩无异状
时重新连挂，试牵良好后接好制动软管，试风良好后根据运转车长的发车信号发车；如系
钩舌损坏，可利用备用钩舌或拆下尾部车辆钩舌进行更换，如不能修复时，应分别按照有
关规定安排列车防溜防护并迅速请求救援。
（％）无运转车长值乘列车在区间发生分离事故时，副司机应根据编组顺序表记下尾部
车号，确认尾部车辆车号、尾部标志，做好防溜。需重新连挂时，必须在条件具备的情况
下，司机、副司机商定好连挂方法后方准进行。遇天气不良、隧道、桥梁、弯道等情况或高
坡区段连挂困难时，司机应利用列车无线调度电话向车站值班员说明情况，请求指示。严
禁条件不具备的情况下盲目连挂。
！&
#运行中机车发生火灾时司机的应急处理
运行中机车发生火灾时，司机应按下列不同情况进行处理：
（！）火情较小时，内、电机车立即停机、降弓，副司机使用机车灭火器进行扑救。
（）火情严重时，司机应选择停车地点尽快停车，停车地点应避开桥梁、隧道、重要设
施和建筑物，选择有利扑救地点。同时应用列车无线调度电话通知车站及列车调度员请
求救援。
（％）停车后如有可能，应将机车与车辆分离，避免扩大损失。
（’）停车后，按有关规定按排列车防护，做好防溜措施。
！（
#列车�