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（！）机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置或自动停车装置必须全程
运转，严禁“关机”。运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置或自动停车
装置发生故障时，司机应使用列车无线调度电话通知车站和列车调度员，并根据实际情况
掌握列车运行速度；遇列车无线调度电话发生故障时，列车应在前方站停车报告。
（。）起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。
（…）随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查蒸汽机车的锅炉汽压、水表水位，必
须保证水表水位不低于规定的安全水位表示线。检查内燃机车柴油机的润滑油压力、冷
却水的温度及其转数等情况。注意电力机车的各种仪表的显示及接触网状态。
（#）在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开
车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可
起动列车。有运转车长乘务的列车，应按运转车长的发车信号起动列车。
（2）等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应将头灯灯光减弱或熄灭。
（/）蒸汽机车在车站或机务段线路上清灰、放水时，严格按指定的地点进行；在运行中
放水时，应注意人身安全。
（＋）负责货运票据的交接与保管。
（＋
；引导接车的规定
凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机
时，应使用引导信号或派引导人员接车。
引导接车时，列车以不超过
）*％
&
’速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员
接车时，应在引导员接车地点标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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外方）处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信
号。
引导进站通过的列车，在闭塞设备、出站信号完好时，闭塞手续办妥后，列车可根据开
放的出站信号在站内通过。
引导接车向反方向线路发车时，应使列车停车再开，不准通过。
！〃
#货物列车在站停车时司机的处理
货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态。发车前，司机鸣示缓解信号，
进行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。
！
#列车起动前的处理
起动列车前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号或发车表示器显示正确，厉
行呼唤应答，鸣笛起动列车。
（）装有列尾装置的列车起动前，再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查尾部列
车管压力是否与机车列车管表压力基本一致。
（！）列车起动时，应检查自阀（％&
’
型制动机为电空制动器）、单阀手柄是否在正常
位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快，防止空转。
！！
#货物列车压缩车钩的要求
货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩
后，在机车加载前，不得缓解机车制动。
！（
#列车运行中应遵守的限制速度
严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容
许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线和慢行地段等限制速度，以及列车运行监控记
录装置速度控制模式设定的限制速度的规定。
！）
#列车运行中列尾装置主机电池欠压报警时司机的处置
列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警时，司机应及时通知就近车站值班员
或列车调度员，并按其指示妥善处理。
！*
#操纵机车时，司机应遵守的规定
操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中或未停稳前，严禁
换向操纵。设有速度工况转换装置的机车，车未停稳，不准进行速度工况转换。蒸汽机车
严禁使用逆汽制动（制动失效时除外）。
！＋
#电力机车运行中应注意的事项
电力机车运行中应注意以下事项：
（）根据列车速度，选择适当的手柄位置。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。
（！）解除机车牵引力时，牵引手柄要在近“〃”位前稍作停留再退回“〃”位。
（（）使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值、电流还有相当余量时，
逐级进行。
（））通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况
下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。
货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度低于
！〃；…。
/时，允许快速退回牵引手柄或低负
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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荷断开主断路器。
（！）遇接触网故障，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。
（〃）接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。
（#）当发现接触网异常，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。
#
％列车制动机的使用原则的规定
施行常用制动时，应考虑到车速、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力
等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一
次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
（&）初次减压量，不得少于
！’（）*。
（）追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
（＋）累计减压量，不应超过最大有效减压量。
（；）单阀缓解量，每次不得超过
＋’（）*。
（！）减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
（〃）牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓
解、停车前，机车制动缸压力，不得少于
！’（）*。
（#）禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立
位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。
（…）货物列车速度在
&！（。
/
0以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动
周期等因素限制，最低缓解速度不应低于
&’（。
/
0。重载货物列车速度在
＋’（。
/
0以下不
应缓解列车制动。
（1）少量减压停车后，应追加减压至
&’’（）*。
（&’）站停超过
’。23时，开车前应进行列车制动机简略试验。
…％中间站停留时，不准停止机车哪些部件工作及应注意事项
中间站停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持机车制动。
（&）进站停车时，应注意车站接车人员的移动手信号。
（）货物列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车
制动。
开车前，应使用列尾装置司机控制盒，检查确认尾部列车管压力。
（＋）夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。
（；）中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查；及时打开空气系统的总风缸、
远心集尘器、油水分离器的排水阀排水。
（！）乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。
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％牵引双管供风的客运列车，当列车总风管压力低于
！！’（）*时，司机的处置
牵引双管供风的客运列车时，运行中应注意确认列车总风管压力表的显示情况，当列
车总风管压力低于
！！’（）*时，应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持前方车站停
车处理。
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％空气弹簧故障时，特快旅客列车限速规定
特快旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过
&’（。
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第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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#紧急制动的施行
施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，