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位。
（’）手闸未松，此时，制动缸活塞已回去，只是推杆没有回去。
！％
〃列车中处理自动制动机故障时应注意的事项
（#）对
#*！型分配阀应排净工作风缸的余风。
（）更换三通阀不要漏装滤尘网，搬运三通阀时，注意防止泥砂进入阀内。
（！）更换三通阀座垫时，不能将制动缸口盖住。
（’）换闸瓦时，手指不能伸入闸瓦与车轮踏面间。
（（）更换制动软管或制动软管垫时，应先关闭折角塞门，更换完毕后，不要忘记打开折
角塞门。
（％）换挂机车时，接通软管，应先开机车折角塞门，后开车辆折角塞门。折角塞门不应
开启过猛，以免引起紧急制动。
（＋）调整空重车车位手把时，应在缓解位调整。
！＋
〃为防止闸瓦托磨损，列检应做好的工作
列检人员严格按技术要求检查与维修车辆，特别是空气基础制动装置，要做到“五不
放过”，即行程不标准、闸瓦到限、制动关门车、自然缓解、每百吨闸瓦压力不足不放过。尽
量使全列车闸瓦压力接近一致，消除强弱不均现象。
！）
〃车辆部门防止列车关闭折角塞门发车的方法
防止列车关闭折角塞门发车，除应加强综合治理外，必须严格卡死以下防范措施：
（#）列检必须严格执行作业标准，认真做好列车自动制动机的试验工作，并坚持送车
制度。
（）制动机简略试验时，尾部检车员须在最后一辆车有自动制动作用的制动缸活塞筒
上打规定标记。
（！）列车进行全部或简略试验后，当不能立即发车时，必须施行保压制动，待具备发车
条件时再缓解。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）列车停车超过
〃#％&时，卡死简略试验关。
’（
）列车中车辆连挂由谁负责及连接制动软管由谁负责
列车中车辆的连挂由调车作业人员负责。有列检作业的始发列车，制动软管的连接
由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。
！#
）列车中的机车与第一辆车的连挂和制动软管连接的规定
列车中机车与第一辆车的连挂由机车乘务组负责；制动软管的连接由列检人员负责，
无列检作业的列车，由机车乘务组负责。
！*
）列车中的机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解的规定
列车中的机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）
负责。无列检作业的列车，由机车乘务组负责。
！〃
）车钩连挂后应注意的事项
（*）须确认车钩是否处于完全连接状态；
（〃）客货车连挂时，货车上作用车钩，其锁销的马蹄环须解开，防止车钩分离；
（’）跨装货物时，确认完全连挂后，提钩杆绑在杆托上，防止列车分离；
（！）车辆连挂后，须确认互钩差不得超过
＋；。其测量方法为：上钩差加下钩差之
和的
*…〃。
！’
）车底架常见故障
（*）裂纹：发生在严重的腐蚀处，多孔处（铆钉孔、安装制动装置的椭圆孔）、焊缝以及
弯角处，易造成侧梁和各梁折损，严重影响行车安全。
（〃）弯曲变形（又称永久变形）：发生在中、侧梁的枕梁间下垂，中、侧梁左、右弯，牵引
梁或枕梁外侧的上挠或下垂，牵引梁甩头、铁地板凸凹不平，可能引起整个构架松弛，甚至
折损，车体过分倾斜，从而使车辆脱线、颠覆或货物倒塌。
（’）腐蚀：发生在油漆质量不好或油漆保护层脱落处，容易存水的焊缝处，受盐液或其
他化学成分侵蚀处。
（！）磨耗：一般发生在上心盘，上旁承，从板座，以及牵引梁内侧面与缓冲器的接触处。
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）为发现中、侧梁裂纹故障应注意下列外观象征
（*）中梁容易发生故障的车型有
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、/；#
、/*’
、/0#
等车型。
（〃）中、侧梁有明显弯曲或底架严重倾斜时，应彻底检查。
（’）中、侧梁下垂带有折角时，应详细检查折角附近有无裂纹。如果下垂缓和应检查
盖板焊接处是否开焊而导致中梁立面产生裂纹。
（！）中梁腹板上有制动管孔或制动缸杠杆孔的部位加修焊补时要详细检查。
（；）中梁一侧有补强板，要注意检查无补强板的一侧有无裂纹。
（0）侧柱外胀时，检查根部铆孔或加修施焊处有无裂纹。
（＋）带有补强板的中梁，应注意检查因补强板失效而引起盖板裂纹。
（1）中梁盖板几段拼焊的，检查因盖板开焊引起翼板裂纹。
（（）中梁盖板较短者，应注意盖板的燕尾部。
（*#）如发生钩肩与冲击座处有亮道者，检查牵引梁部铆钉孔处有无裂纹。
（**）牵引梁部有明显下垂或从板座有弯曲时，检查牵引梁部靠近枕梁处和从板的铆
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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钉处有无裂纹。
！〃
#编入列车的车辆，其转向架必须符合的技术要求
（）轮对、轴承、摇枕、侧架、弹簧、吊轴、制动盘必须作用良好并符合质量要求。
（％）同一转向架旁承游间左右之和为
％
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％’（（。
（））车辆轮对各部限度必须符合要求。
！*
#侧架裂纹的外观特征
（）表面材质粗糙，铸造凸凹不平。
（％）摇枕挡发生偏磨，并呈现铁粉。
（））弹簧托板座及枕簧座边缘处厚薄不均。
（！）转向架之侧架焊接处易产生裂纹。
！＋
#破损车辆在下列情况下办理回送手续
凡发生事故、故障的车辆，经车辆段检查，当地不能修复者，可办理回送。
！；
#破损车辆回送申请批准手续的规定
（）事故、故障车辆经车辆段鉴定后，应填写客货车回送通知单（车统—％*）一式两份，
一份交车站，提出回送日期、地点、编挂位置及是否限速运行等要求，由车站报请调度所发
令执行。
（％）回送车辆应插回送票（车统—％’），挂运时由车站将车统—％*交司机送到达站。
（））列检所逐级向车辆调度汇报，跨分局时转报局车辆调度批准，并以电话或电报通
知到达站列检所和工厂。
！…#车辆段对回送的破损车辆鉴定的主要内容是
走行部：轮对、侧架及摇枕的破损裂纹是否危及行车安全；
连接部：不因配件破损造成车钩分离；
制动部：破损配件捆绑牢固，尽量保持主管通风；
车体部：不超出机车车辆限界，破损配件不脱落。
〃’
#险性事故的定义及属车辆部门责任的有哪些
凡事故性质严重，但未造成损害后果的或损害后果不够特别重大、重大、大事故的为
险性事故。属车辆部门的责任有：
（）因为车辆故障而造成的列车冲突；
（％）因为车辆故障而造成的列车脱轨；
（））列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落；
（！）关闭折角塞门开出列车；
（〃）列车运行中，配件脱落砸坏行车设备；
〃
#列检人员接发列车时应注意的安全事项
接车时要提前到达接车地点，蹲在两线路中间安全地点接车。狭窄线路，邻线上、下
行同时到发列车时，要在两线路外侧接发列车。接发列车时要目迎目送，并注意车辆运
行、货物装载、篷布绳索状态，防止货物坠落伤人。
〃％
#在电气化区段车辆人员作业时应遵守的人身安全规定
（）在接触网未停点、未接地的情况下，禁止到各种车辆的车顶上进行任何作业。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）在接触网未停点、未接地处理车辆故障，且与接触网距离不足
！〃时，必须在无接
触网线路上或按规定办理接触网停点手续后，方准进行作业。
（#）列检人员携带物件与接触网带电部分必须保持
！〃以上的距离。
三、机械冷藏车安全
％乘务员值乘中的值班制度的规定
凡运用中车组（包括空车、重车或备用）均应执行昼夜值班制度。值班者要遵守纪律，
严格履行值班职务：
列车运行时，要注意风表压力、制动情况，望车辆运行状态；车组停运或备用时，要
（button）
加强巡视检查，防止溜逸及配件丢失；重车