按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
延长日期），造成事故时，定列检责任；在定检期内（包括允许延长日期），因检修质量不良
或材质不良和规定的列检检查范围以外而造成的事故，列定检责任。经列检到达检查或
通过检查后发出的车辆，运行在
’＋/；（指列检作业站发出列车线路的出站信或进路号机，
无信号机时为警冲标算起至事故车辆前端停车地点止，脱轨时为脱轨地点的距离）以内发
生的滑动轴承燃轴、热切事故，列列检责任，超过
’＋/；列定检责任。定检过期车（超过允
许延长日期），不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故列列检责任。定检后第一次使用的
车辆（不包括经过翻车机卸车未经检修补油的车辆），不论运行距离多远，发生燃轴、热切
事故，列定检责任。“定检后第一次使用”指定检后从空车出厂（段）一装一卸的一个全过
程。
由于红外线轴温探测系统工作人员违章、违纪，探测设备制造、检修质量不良，管理不
善等原因造成燃轴漏报或预报后未及时拦停列车，发生的货车热切轴事故，同时列红外线
轴温探测系统或相关部门责任。在红外线轴温探测站（处理站）处理或摘甩燃轴车辆时，
不列事故（客运列车中的客车车辆及定检后第一次使用的车辆除外），但处理后应保证全
区段不再燃轴。
滚动轴承的车辆发生燃轴时，其责任根据具体原因分析认定。
）*
线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车。因钢轨疲劳或材质不良（包括焊缝）发生折
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
断耽误列车时，如不属漏检者，列工务部门其他事故。
工务部门事先发现钢轨折损（包括道岔或连结配件）或胀轨，将列车扣在站内停车不
超过
！〃时，拦在区间停车不超过
#％&’时，不按耽误列车论，不列事故。
（）
*水害、塌方、落石耽误列车。人力能够事先预防进行整治的而未进行整治，使列
车在区间或车站停车时，列工务部门责任事故。工务部门事先发现水害、塌方、落石将列
车拦住停车，未造成机车、车辆破损或未脱轨，不列事故。遇有暴风雨雪，线路情况不明而
采取措施拦停列车，查明情况后列车又继续运行时，不列事故。
（＋
*动车、重型轨道车故障耽误列车。动车、重型轨道车故障，不影响其他列车时，不
列事故。
（；
*信号、通信设备故障耽误列车。凡因信号、通信、无线列调设备故障耽误列车时，
按下列规定列有关单位的责任：
！电务维修人员违章作业，造成信号、通信设备故障耽误列车，列电务部门责任事故。
〃信号、通信设备维修不良造成故障耽误列车，列电务部门责任事故。
#电务人员发现电务设备不良危及行车安全时，应积极设法修复。如不能立即修复
时，应在《行车设备检查登记簿》内登记，停止使用。应停止使用的设备，发生强行使用造
成耽误列车时，列使用单位责任事故。
信号设备中分散安装的电子元器件及其组成的整机，未经测试或超越周期使用，发
生故障耽误列车时，列电务部门责任事故。
％无法防止的雷害和无法检查、发现的电务设备材质不良（如地下电缆断线，线圈内
部断线等）而造成故障耽误列车时，列电务部门其他事故。
&工厂生产的产品，自安装使用时起，在工厂保修期内，发生质量故障耽误列车时，列
该生产厂责任；超过工厂保修期的，列电务部门责任事故。
（供电、给水设备故障耽误列车。由于路外供电临时停电，不列事故。
（三）行车事故的调查和处理
处理事故要以事实为依据，以有关法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，分清
责任，吸取教训，制定对策。对事故责任者，应根据事故性质和情节，予以教育批评、经济
处罚、行政处分直至追究刑事责任。事故性质、情节严重的，要按有关规定逐级追究领导
责任。
！。各类事故调查和处理的权限
铁道部成立特别重大事故调查组，负责特别重大事故的调查工作。国务院认为应当
由国务院调查的特别重大事故，由国务院或国务院授权的部门组织成立特别重大事故调
查组。
重大事故由铁路局调查并提出处理意见，由铁道部审查批复；大事故由铁路局调查处
理，并报铁道部备案。重大、大事故涉及的两个铁路局（其他有关单位，下同）意见不一致
时，各自向铁道部提出事故调查处理报告，由铁道部审查裁决。
险性事故由发生事故的铁路分局调查处理，涉及两个铁路分局意见不一致时，由铁路
局审查裁决。
一般事故由基层单位调查处理，涉及两个分局意见不一致时，由铁路局裁决。涉及本
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
分局两个基层单位时，由分局裁决。
！〃行车事故调查的程序和内容
（#）重大、大事故的调查处理
重大、大事故发生后在铁路局、分局事故调查处理委员会到达现场前，由分局指定的
车站站长任组长并组织有关单位组成事故现场临时调查小组。其任务是抢救伤员，尽快
开通线路，做好各项准备工作，勘察现场，保存可疑证物，查找事故线索及原因，作成记录，
向铁路局、分局事故调查处理委员会报告。铁路分局接到事故通报后，应立即组成事故调
查处理委员会，迅速赶赴现场。在铁路局事故调查处理委员会到达之前，指挥有关人员积
极救护救伤员，采取措施，迅速恢复通车。
事故发生的有关单位在事故调查处理委员会到达后，必须主动汇报事故情况，为事故
调查提供便利条件。任何单位和个人不得拒绝或干涉、阻碍事故调查的正常工作。
事故调查处理委员会应做好以下工作：
！安监部门负责组织勘察现场和事故调查；工务部门负责绘制现场示意图；公安部门
维护现场秩序、勘察现场、调查取证。如技术设备破损故障时，应保存其实物。
〃如事故发生地点的线路遭到破坏，无法检查测量线路质量，则应对事故地点前后各
#％的线路质量进行检查测量，作为衡量事故地点线路质量的参考依据。
#对事故关系人员分别进行调查，由本人写出书面材料或口头叙述（由事故调查处理
委员会主任指定人员代笔记录并经本人签字）。检查有关技术文件的编制和填写情况，
必要时将抄件附在调查记录内。
％提高警惕，注意是否有人为破坏的迹象。
&根据调查结果，初步判定事故原因及责任，及时向铁路局详细汇报并在
！&’内向铁
路局及铁道部拍发重大、大事故电报。
发生重大、大事故的基层单位，应于事故发生后
（）内向分局提出重大、大事故报告。
铁路分局应于接到基层单位的重大、大事故报告后，由责任业务部门（无责任业务部门时
为关系业务部门）主拟重大、大事故调查处理报告，于
#）内报铁路局。铁路局接到分局
重大、大事故调查处理报告后，由事故调查处理委员会主任委员召开事故处理会议，分析
原因，判明责任，对大事故作出处理决定并批复：对重大事故提出处理意见，由责任业务部
门（无责任业务部门时为关系部门）主拟重大事故调查处理报告，于
（）内报送铁道部。铁
道部接到铁路局重大事故调查处理报告后，由铁道部事故处理委员会召开事故处理会议，
分析原因，判明责任，提出处理批复意见，由安监司主拟批复文件，报主管安全工作的副部
长审批。
重大、大事故发生局如初步判明与他局（含其他单位，下同）有关时，应在
！&’内发出
电报通知有关局，说明事故情况及原因。有关局接到电报后，要立即派员参加事故调查。
发生局应组织有关局召开事故分析会议，作出会议纪要（主要内容包括事故概况、性质、损
失、事故原因及责任的认定意见），有关方面负责人签认。如意见一致时，由责任单位按
《事规》规定处理。如意见不一致时，由事故发生局将事故调查资料及会议纪要连同事故
报告报送铁道部，有关局�