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迦嗣侵帧！�
“嗯？”听到小晨曦这话，张岚多多少少的有点儿发懵，这一阵子接连不断的好消息，尽管很多还是未来相当长的一段时间之内才能够实现的技术，但如此之多的好消息依旧让张岚的脑袋边的有些麻木，就像是一次吃糖吃的太多、再吃糖的时候就不会觉得糖很甜一样，“这个，又是什么好消息呢？”
“你前一阵子上马燃料电池项目的时候，不是想着有没有能够快速而廉价的制取氢气的方法吗？”小晨曦说道，将自己手中的这份资料递给张岚，“当时我告诉过你，我们就有一种方法，这个办法现在已经成功了，这个就是完整氢气工业制取方案。”
听到小晨曦这么说，张岚倒是马上想了了起来，自己打算应用于汽车上的以氢气为燃料的基于质子交换膜技术的固体聚合物燃料电池，必须有足够廉价的氢气作为动力才行。
当时想着，如果想要将燃料电池汽车推向市场，就必须解决氢气的制造成本居高不下的问题，能够保证使用燃料电池的汽车给自己的燃料电池加氢气要像是现在随处可见的加油站加汽油一样的方便，那么想要做到这一点，就必须把氢气的成本降下来，否则就很有可能会出现买得起燃料电池汽车却用不起氢气的尴尬情况。
只是没有想到，小晨曦他们的族人们这么快就将整个东西搞了出来了啊。
那份资料厚的吓人，16K大小的资料足足比一本《汉语大辞典》还要厚！刚开始的时候张岚压根就没有想到那时一份资料，而以为是一本参考资料，而且看旁边，似乎这样的资料还要好几份，似乎也都是和这个相关的。
只是看到那份资料那夸张的厚度，张岚的脑仁子就已经开始发疼，摆摆手，连接都没有接，“你直接告诉我这个东西制造出来的氢气的成本，大概有多少就成。”
“这个，”小晨曦说道，“制造一升液氢的成本，大致与相当于现在两升93#汽油的售价吧，也就是6元左右，基本上就是这样。”
第820章 要不；阴谁一下？
“液氢？6元？”饶是前面的消息已经让张岚有些麻木这个消息，张岚仍然忍不住的差点儿咬到自己的舌头，“怎么可能？”
每升液氢的工业制造成本竟然只有6元？老天啊！这个消息传出去，能够让现在正在一窝蜂的搞燃料电池汽车项目的那些国际上的汽车公司们集体的发疯！要知道，现在制取一升压缩的气态氢气的成本也是6元的数倍的，更不要说还是密度极高的液氢！现在世界上制造液氢和储存液氢的成本高的一般人难以接受！想想吧，液氢很多时候只是作为火箭的助推燃料来使用，火箭这东西一个国家一年才发射几次？除非有必要，又有几个国家舍得用液氢这种高能燃料的？
世界上研究燃料电池汽车的一波浪潮从九十年代中期开始，而对燃料电池汽车的研发高潮则是出现在2000年左右，当时的世界各大汽车厂商们仿佛是集体着了魔一般的疯狂的研究燃料电池汽车及其相关的所有项目，作为仅次于互联网投资的一股热潮，只要听到说研究领域是和燃料电池相关的，风险投资者们就像是闻到了臭肉的苍蝇一般的蜂拥而来，挥舞着自己手中的巨额支票像你抛媚眼儿，就像是街头的流莺在拉客。
现在正是世界上美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家都在加紧开发燃料电池技术的时候，企业界、尤其是各大汽车生产厂家看到燃料电池巨大的市场潜力，纷纷投入巨资，组成燃料电池汽车开发联盟，进行燃料电池车的相关研究、试验与生产，大家一窝蜂的开始制造使用燃料电池实验车，以证明自己的实力和科技成就。
现在世界上的各大汽车公司，包括奔驰、通用、丰田等都非常乐观的认为，以现有的技术发展速度，只需要到2004年的时候，燃料电池车就将能够批量生产，实现产业化。美国第三大汽车制造巨头戴姆勒—克莱斯勒汽车集团公司甚至非常乐观的估计，预计届时燃料电池汽车的售价将降至每台约1万8100美元。——这个价格，已经相当于美国一辆配置一般的中级车的价格，也就是说，这种燃料电池汽车，在美国，几乎人人都能够买得起。
如果事实真的像是他们想的这样美好的话，戴姆勒—克莱斯勒汽车集团公司以及所有研究燃料电池汽车及其相关技术的公司们就可以数钱数到手抽筋了！
甚至连美国能源部长佩耶1998年在接受《纽约时报》的采访时也作出自己乐观的预测：燃料电池进入家庭、汽车和其他领域的步伐，将比人们的想象要快得多。
在燃料电池汽车方面，最佳的选择就是基于质子交换膜技术的固体聚合物燃料电池，当然，简单的说也可以称其为质子交换膜燃料电池，或者在简单一点，直接就可以说是氢燃料电池，因为这种燃料电池的燃料，就是氢！现在各大汽车厂商们选择作为燃料电池汽车的燃料电池的类型，也无一例外的都是质子交换膜燃料电池。
但现在困扰着各大汽车厂商的有三个大问题：
第一个就是如何降低燃料电池的制造成本，现在燃料电池汽车的燃料电池的成本在100万到200万美金之间，这个价格，显然不是一般的人能够消费得起的，就算是号称最有钱的美国也不例外！在美国，即使是买一辆艾丽丝—法拉利599GTB所花费的钱，也不过就是50万美元多一点！如何使燃料电池的制造成本能够迅速的降低到老百姓能够接受的程度，就成了摆在世界上所有汽车巨头们以及燃料电池研究机构面前的几个难题。
第二则是如何有效的提高燃料电池的电堆的动态寿命，现在燃料电池的电堆使用寿命只有可怜的200—300小时，以平均每天使用3小时计算，大半年的时间这个燃料电池就报废了。花数百万美金买一辆车却只是能够使用大半年的时间，估计没有哪个傻子愿意去做这样的事情，就算是那个“比尔盖子”也不会。
第三个大问题，就是如何降低氢气的制造成本。燃料成本的问题不解决，一切都成了泡影：如果使用氢气比使用汽油还要贵的多，傻子才去使用氢气。老百姓们可不管你什么环保啦、节能啦之类的问题，他们只关心如何做才能够更让自己的钱包变的不是那么瘪。
遗憾的是，虽然到目前为止大家已经一定程度上降低了燃料电池的生产制造成本，但如何降低氢气的制造成本，却是所有的汽车厂商们到现在为止一直都没有解决的问题，氢气的成本一直居高不下。
即使是看到氢气制取光明前景，呃，当然，也可以说是钱景的世界各大能源研发机构，在投入了巨大的人力物力财力进行研发之后，也依旧没有有效的降低氢气的制造成本。或者花费了巨大的人力物力财力之后发现，降低下来的那点儿成本，小的可怜。
艾丽丝集团在之前忽然宣布介入燃料电池的研究，虽然有点儿让人感到意外，但在国际社会、国际汽车界和国际媒体看来倒也不是很意外，毕竟艾丽丝集团现在马马虎虎的也能够算的上是世界上知名的汽车制造企业，艾丽丝集团这些年来发展的如此迅速，足以证明艾丽丝集团的老板的远见卓识，自然没有理由看不到燃料电池项目的广阔前景，也没有理由对这么大的一块蛋糕不动心。
谁都知道，科技这个东西永远都是手快有、手慢无，有时候甚至可能只是你申报的专利技术比别人晚了一天的功夫，你之前辛苦研究出来的东西可能就全成了无用的东西，必须向别人支付高昂的专利使用费。很多人猜测，估计他们艾丽丝集团也正是基于这一点，才决定进军燃料电池汽车的研发项目的。
但现在大家的热情很高，只是很可惜，这一波的研发热潮让大家虽然不敢说死的很惨，但都损失惨重。张岚知道大概的是，截止到2004年的时候，全世界范围内，世界各大汽车制造巨头们研究燃料电池汽车共“烧”掉了数百亿美元！足足抵得上那个世界首富“比尔盖子”的全部家当。这还只是官方数字，算上那些研究燃料电池和氢能源的科研院所“烧掉”的钱，估计上千亿应该是没有问题。
当然，就算是2004年第一波燃料电池汽车研发的浪潮过去之后，世界范围内对于燃料电池汽车的研发也没有停止，只不过是在第一轮燃料电池汽车试运行高潮过后，世界各国对燃料电池汽车的浮躁心态已经渐渐的消除，对于燃料电池汽车的投入，已从建造示范汽车重新回到加强应用基础研究方面去。
但是现在才是１998年呢，不要