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“从去年到现在，你已经制造了六架试验机，已经摔毁了五架，可是结果呢？我的朋友，像鸟儿一样腾飞是非常美妙的设想，但是我们要考虑到现实问题，依靠现在的技术根本无法解决直升机所面临的诸多技术问题。从去年至今，你领导的小组占用了公司大半技术力量，同时你们的研制已经浪费了公司大量的资金，知道吗？我一直在尝试帮你掩饰这一切，但是……但是……”
“我的朋友！谢谢你！但是请相信我，现在我们已经解决了最大的一个技术问题，相信我，在元旦前，你一定会看到真正的直升机试飞，到时全世界都会惊叹于我们所取得的成就，届时整个中国，不，甚至整个世界的飞机制造企业都将追随我们的脚步，而不是像现在这样，我们需要去追赶中华和冯氏。”心情不错的西科斯基依然带着调皮的微笑，旋转斜板的出现已经解决了困扰直升机研制最大的问题。
“元旦前吗？伊戈尔！”谢德洛夫斯基稍做犹豫后反问道。 “如果到时你仍然不能制造出可以投入实用的直升机，我要求你必须要停止这一切，可以吗？”在得到朋友肯定的回答后，谢德洛夫斯基提出了自己的要求。 “没问题！元旦前你一定会看到直正的直升机！”在解决了两个最大的技术问题后，西科斯基不认为还存在其它任何技术问题。
在设计被最终决定下来之前西科斯基一共试验了十八种控制布局，四种完全不同的飞机构型，有趣的是，最终的设计和第一次试飞时的设计也和一年前递交的那份专利中的设计一样。最简单的主桨和尾桨，这种构型似乎提供了简单设计和出色飞行性能的最佳组合。
这架纤细的飞行器由钢管、驱动皮带以及齿轮构成，和此时西科斯基公司生产的S…3…C飞机形成荒唐的对比。ZS…33和伊戈尔在共和十年十一月二十七日提交的一种直升机设计专利里面的设计非常相似，这份专利在共和十年十二月十日得到批准。飞机有一个三片桨叶的旋翼。还有一个两片桨叶的尾桨，尾桨有两个作用：克服主桨产生的扭矩，同时作为尾舵给飞机提供方向控制。
共和11年12月28日经过近两个月的紧张研制，ZS…33型直升机拉到工厂后面的机场进行首次试飞。当西科斯基坐到露天驾驶室里打上安全带时，他发现自己的思绪回到1910年他第一次试飞S…1飞机的时候。ZS…33看上去和S…1一样原始，也许试飞会像S…1一样充满危险，使人沮丧。这架原始的直升机有四个转动机轮，给停在地面的飞机最大的稳定性。直升机的两边用绳和地面的木桩连接起来，防止这架新飞机在第一次飞行时飞得过高。
坐在飞机上的西科斯基看到距离小机场不远的朋友，此时谢德洛夫斯基和几十名闻讯而来的记者以及数百名围观者都站在那，期待着这次试飞。在西北实业报接到谢德洛夫斯基邀请后，直升飞机的最终试飞就传开了。元旦将至，很多人认为这个新发明将是一个不错的新闻。 “伊戈尔……”谢德夫斯基跑到飞机边，他想劝说朋友回归正途，但更想试验成功，不是吗？ “这是一个免费的广告，谢谢！”尽管没有十分把握，但西科斯基并没有责怪老朋友的意思。
数分钟后，西科斯基发动了直升机，操纵杆在他手里不停震动，他加大油门，振动剧烈了，但是他感觉到这架飞机的发动机正在试图使它飞起来，激动的西科斯基向上拉桨距控制杆，增大旋翼桨叶的迎角。这时的人们看到一个机轮先离开地面，然后是第二个，感觉飞机已经缓缓起飞之后，西科斯基继续加大油门，突然间四个机轮都离地了，他迅速的减小油门和桨距，飞机又回到了地面，之所飞回地面，西科斯基是为了和拉本斯基以及史雷强等人商量了一下。 “我觉它完全可飞起来，相信我，把系留绳扔掉！”
几分钟后，在记者以及围观者见证下，西科斯基驾驶ZS…33后飞，两侧飞，向上向下，原地转弯，他甚至将直升机稳当的停在一间厂房房顶上，尽管只是模似悬停，前后一共五次，升空累计时间大约几十分钟，尽管飞机振动剧烈，控制困难，但是ZS…33确实离开地面，并且安然无恙的返回。在西科斯基下飞机的时候，他成了英雄，一名记者甚至评论道： “西科斯基先生是一个天才，它就像小鸟一样可以随意起飞。”试飞取得轰动效应。接下来是激动的记者提出的各种各样怪问题，同时不住为这架丑陋的飞机和他的设计师拍照。
“西科斯基先生，请问您驾驶飞机的感觉？” “前飞倒飞侧飞无论怎么飞都很稳定，总之，驾驶它的时候，你感觉像是鸟儿一样，真正的鸟儿！” “先生，请问它有名字吗？”一名记者在为西科斯基和飞机拍照时大声问道。除了编号之外为飞机起一个汉文名字是西北航空界的习惯。 “蜂鸟！”西科斯基脱口而出。蜂鸟是世界上最小的鸟类，但西科斯基相信，未来它一定会发展成为一个庞大的家族，而此时仅仅只是开始。
就在这时，西北市航空主任孙年德挤过拥挤的人群，走上前来递给西科斯基一份早已准备好的信封。 “西科斯基先生，很高兴将全世界直升机一号的牌照授给你。”尽管这架飞机像 “丑小鸭”，但这次试飞注定会载入史册。尽管人们并不清楚直升机的用途，但是却被不需跑道，可以像鸟儿一样腾飞的新奇飞行器折服了。
第二百六十三章 918基的
新疆腹地有一个世界第二大沙漠：塔克拉玛干沙漠，维吾尔语意思是 “进去出不来”，不过更多的时候，人们通常称其为 “死亡之海”。瑞典探险家斯文赫定说过 “从没有哪个白人的脚触到大地的这部分，到处我都是头一份。”他俨然一副征服者的姿态，自感是沙漠里的君王。在接下来的探险中，他的探险队全军覆灭，仅剩他一人狼狈的爬到和田河干涸的河道，一泓泉水救了他的命。因此，给了塔克拉玛干 “死亡之海”的别名。
在绵延的沙漠中一条窄轨铁路上，一列拖曳几十节车厢的小火车咣咣作响的缓速行进，小火车的客车厢以及油罐车都被涂成绿色，咋一看就像是沙间巨大的绿色爬虫。几年来，中国石油公司在死亡之海的腹地发现了石油，并建成了一个年产几十万吨的油田，这条窄轨铁路，正是为运油而建。
窄轨铁路两侧，武装人员监管着正更换防沙草方格的苦役犯，并在草方格间补种沙棘之类防沙作物。正是苦役犯日夜不休的劳作以及滴灌这一最新技术的应用，使这条通过沙漠的小铁路安全得到保障。这条窄轨铁路和所有窄轨工矿铁路一样，永远不会被标注在地图上，这是属于企业的小铁路，至于这里的囚犯刑期至少二十年以上，同时是企业为降低运营成本雇佣的特殊工人。
小火车车车厢内，一群身穿空军军装的年青军官好奇的打量车外沿线绿化带以及远方的沙丘，他们中很多人都是第一次目睹如此壮观的沙漠。 “这就是死亡之海吗？”望着车外壮观的沙漠瀚海王立鹏喃喃自语，眼前的景色对于王立鹏这个广东人而言无疑是新奇的，作为西航第十一期轰炸机专业最优秀学员，王立鹏没想到竟然会被分配到这里，这有机场吗？
不仅仅是王立鹏，车厢内的十几名飞行员显然无法适应这种剧变，他们大都是从各个轰炸机联队抽调来的最优秀的轰炸机飞行员，在接到调令之后显然没想的会被分配到这里，死亡之海！
“车好像转向了！”一直观察车外的王立鹏注意到小火车似乎转向了，王立鹏隐隐猜出这应该是工业铁路的支线，或许将要到达的基地就在支线尽头。同时，车外的景象也发生了变化，铁路两侧沙丘上劳作的囚犯变成穿军装的军人，穿沙黄色军装的军人大都荷枪实弹。王立鹏猜出这里应该是一处保密级别非常高的秘密军事基地。
“你们快看！快看那里！”又过了两个多小时，车厢内突然响起一声惊叫，顺着他手指的方向，大家看到数公里外，在一片金黄色的沙海之中赫然出现一片郁郁葱葱的植被区，绵延数公里的绿色地带不同于铁路两侧低矮的沙漠灌木，他更像一片小灌木丛林。
他们并不知道自己所看到的这片沙漠森林，是数十名技术人员经过精心研究筛选，选择了70多种适宜沙漠生存的花草树木，并在死亡之海腹地的基地周围建起面积达万亩的 “生物圈”，红柳、梭梭、刺槐和沙拐等沙漠植被，枝繁叶茂，郁郁葱葱。在基地周围的绿化带�