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公司是主要是做火炮的，特别是在重炮方面有很丰富的经验，所以他们的坦克车体大，火炮口径大，从而整个坦克车的重量也就比较大了。而保时捷公司是做汽车的，设计师们都希望自己设计的车辆能够跑得更快，对于装甲和火力他们本来也不是太懂，所以其方案自然是以机动性见长。
其实在接到德国国防部的招标书后，几家公司的设计师们都感觉很纳闷，因为在德国国防部的坦克招标书里面，所要求的坦克性能数据实在是太过超前，毕竟德国在一战时也只是从苏联学会了几吨重的超轻坦克设计制造，而且现在世界上的主力坦克重量都在十五吨以下，他们不明白德国国防部为什么要搞三十吨重的坦克。
特别是保时捷公司从来没有搞过武器，他们一向专注于设计汽车，特别是轿车。戴载姆奔驰和亨舍尔公司也是搞汽车和铁路机车的，这些搞车辆的公司虽然在一战时也设计制造过武器，但那都已经是十几年前的事了，德国战败后这些公司都转而生产民用产品。
不过，波尔舍却是在一战期间就设计过不少的军用车辆。1914年，第一次世界大战爆发，奥地利戴姆勒公司成了军用车辆的供应商，设计了诸多实用军车的波尔舍在1916年晋升为总设计师，而后在1917年，没有接受过正规高等教育的费迪南德？波尔舍先生获得了维也纳科技大学的“荣誉博士”学位。所以波尔舍对于他们的坦克设计方案还是很有信心，尽管他并不热衷于武器设计。（。）
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第二百二十九章 坦克竞标（三）（）
克虏伯公司和保时捷公司的方案各有侧重，不能说哪个的更好，一切都要看评委会的决定。当然，还不止是评委会就能决定，毕竟最后还要由那位军事专家，现在的总理希特勒拍板决定。即使是评委会的意见，希特勒也可以不听，他有可能按照他自己的喜好来决定，只不过评委会的意见确实很重要，会在很大程度上影响希特勒的决定。
第三个展示方案的就是后来大名鼎鼎的戴勒姆奔驰公司了。后来著名的黑豹中型坦克就是奔驰公司的产品，不过那将是十年后的事情了。总设计师米西亚缓步走到讲台上，开始向国防部长和评委们，以及同行们展示他们的坦克设计方案。
奔驰公司的方案从外形上看倒是中规中矩，这一如他们的本色，他们的汽车也是做得中规中矩，比较讲究细节。米西亚大声道：“尊敬的部长先生，评委们，同行们，大家好。今天我代表戴勒姆奔驰公司向大家讲一讲我们的坦克设计方案。首先还是说一下轻型坦克设计方案，根据国防部的要求，我们的坦克设计小组认真研究了当前世界上坦克发展的趋势，然后设计出一款最符合我国的轻型坦克。它的战斗全重为14500千克，乘员5人，采用传统布置方式，车体前部为驾驶室，中部战斗室，后部动力舱。炮塔为三人炮塔，驾驶室为双人，可以训练提供方便。它有一门40毫米，身管长为52倍口径的主炮，弹药基数70发，最大射程1000米，可以在500米远击穿25毫米厚钢装甲。2挺7。92毫米机枪，备弹4000发。发动机为8缸汽油机，最大功率200马力，传动装置包括干式离合器，5档机械式变速箱、转向离合器、制动器和二级行星式侧减速器。行走装置包括平衡式悬挂装置，每侧6个负重轮、3个托带轮和履带等。6个负重轮第一个和第六个为大直径轮，中间四个为小直径轮。车体和炮塔都是钢装甲铆接结构，毕竟这是一款轻型坦克。这样能够快速大批量制造，如果采用焊接的话质量难以保证。车体和炮塔正面装甲厚度为50毫米，炮塔侧面为30毫米，其他部分20毫米。车体尺寸为5200毫米*2500毫米*2450毫米。”
奔驰公司的轻型坦克方案最奇特的就是它的负重轮了，一般来说坦克的负重轮都是等直径的。要么是大直径小么小直径，但是奔驰公司的轻坦方案却是中间小，两头大。所以这引起了评委和其他公司设计人员的注意，不过米亚西没有说，大家都猜不到。大概这是想综合小直径轮和大直径轮的优势吧。
而奔驰公司的中型坦克方案，最独特的就要数它的负重轮了，在图纸上显示它有10对小直径的负重轮，这种负重轮甚至不到普通坦克大直径负重轮的三分之一大。
米西亚继续道：“下面请大家看我们的中型坦克方案。它的战斗全重为35吨，乘员4人。车全长为6。95米，车宽3。2米。车高2。48米。从前到后依次是驾驶室，战斗室和动力传动舱。驾驶室位于车体左前方，战斗室有3人，炮长在前，车长在后，左侧为装填手。车体后部的动力舱由隔板与战斗室隔开，发动机位于中央，两侧是散热器和燃油箱，最后部是变速箱和风扇，主动轮在后。诱导轮在前。我们为这种中型坦克配备了一门75毫米50倍口径主炮，弹药基数为90发，辅助武器为2挺7。92毫米机枪，携弹4500发。动力装置为水平对置活塞式6缸水冷汽油机。这种发机实际上也是12缸发动机，这是由于它是对置的，两边各有6缸，发动机最大功率为450马力。变速箱为机械式变速箱，有4个前进档和一个倒档。我们这种中型坦克最具特色的是采用了直径为250毫米的10对小直径负重轮。最前面和最后面的负重轮在平路行驶时不着地，悬挂装置为独立螺旋弹簧式悬挂装置。并采用轮轴架结构，优点是结构简单造价低，即使每侧有几个负重轮被打坏，也可以照常行驶。车体采用焊接的结构，炮塔采用铸造焊接混合式结构，车体装甲最小厚度为20毫米，车体前部厚40毫米，炮塔正面装甲厚80毫米，其他方向为40毫米，防护力非常强。总体上达到了防护、火力和机动性的最优化。”
肖卫国也注意到了奔驰公司的这种中型坦克方案，从外观和结构上看，它与后来的英国“丘吉尔”步兵坦克有些相似，最有特色的就是行动装置。“丘吉尔”采用了小直径负重轮，重40吨的庞大车体每侧负重轮居然达到了11个。优点是造价低，结构简单，易于生产，即使个别负重轮被击毁也能继续行动。但是过小的负重轮也造成悬挂行程太小，越野时的舒适性太差，也就是颠得特别厉害，好比没减震装置的汽车。也不知道奔驰公司为何要采用这种小到不能再小的负重轮，虽然这种小直径轮的确有结构简单，维护容易，损坏后也能行驶的优点，但是它对于坦克乘员来说，那就真是一种受罪的车了。
当然在历史上，二战中德国普遍采用的交错式负重轮，连接横向扭力杆这种结构复杂的行进机构。那也不是一种好结构，相比之下奔驰公司的这种小直径轮还要相对好一点。交错式负重轮结构的好处第一是降低了坦克对地面的压强，使得坦克具有更好的通过性，同时较一般坦克更为宽大的车体也为火炮的精确射击提供的稳定的保障，有效减小了后坐力。但是在战场上要维修内侧的负重轮还得先拆掉外侧的负重轮，而且这种密集布局很容易导致负重轮之间出现抱死的情况，交错式负重轮由于布局限制，导致单个负重轮的厚度和强度不能得到保障，其结果是负重轮的损毁率提高了，没有起到提高坦克生存能力的效果。（。）
第二百三十章 坦克竞标（四）（）
戴勒姆奔驰公司的方案还真是让人大跌眼镜，与众不同的行走装置让它引起了不少的议论。请大家搜索（品％书￥￥网）！更新最快的在众人的议论声中，第四个出场的亨舍尔公司老板亨舍尔本人亲自走上了讲台。
亨舍尔公司在德国有着很重要的地位，这是一家创造了虎式坦克的公司，也在铁路机车和飞机设计制造方面有着巨大成就的公司。公司位于卡塞尔，初期以生产蒸汽机车为主，一度是全欧洲最大的铁路机车制造商。这个时候它名叫亨舍尔子母公司，在历史上，从1933至1945年期间，亨舍尔公司生产了大量的战车导弹与军用飞机，其中最为著名的就是即虎式坦克。亨舍尔公司在重型机械设计制造方面还是很有实力的，因此他们的坦克设计方案也的确令人叫绝。
当亨舍尔展开亨舍尔公司的坦克设计大图时，所有人的目光都被其吸引了。因为这两种坦克，一种是双炮塔坦克，一种是并列双炮的坦克，这样的设计的确令人很意外！亨舍尔公司没�