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了美国国外航线的指定公司。泛美航空在政府大力扶植及垄断国外邮件运送合约的情况下扩展非常迅速。
目前泛美航空的航线不仅包括了古巴、墨西哥、智利、阿根廷、巴西等中、南美洲国家，还成功开辟了跨越大西洋和太平洋的业务。他们除了承办由美国前往英国及法国的航线外，还取得了？珍珠港、中途岛、威克岛、关岛和马尼拉苏比克湾的航权。在吉斯的中国民航公破产后，泛美还接手了这家公司的航线，把业务拓展到了香港、广州和上海。
这所有的一切成绩，都和胡安·特里普的聪明才智密不可分。在航空技术上，胡安·特里普是个“天才”。他虽然不是工程师，但在技术发展趋势方面的嗅觉非常敏锐。
最初飞机上既没有导航系统，也没有和地面联络的通讯系统，飞行员只能仅凭目视飞行。是他命令技术团队开发出了一款固定回路方向测定器，让摩尔斯电码在飞机、海船和陆地呈三角定位关系，大大减少了飞行员偏航的危险性。
泛美航空也成为了全美首家应用无线电和导航通信的航空公司。之后他还和二十七个国家签订了运输协议，在美洲大陆建立了93座无线电和气象站，建立了当时全球最大的私人无线电通信网。
在商业上，胡安·特里普更是个天才。为了与邮轮竞争，泛美航空率先为乘客提供了头等客位服务。机组都会穿着正式的海军服装，而不会像以前运送邮件的飞行员一样穿着皮外套，在登机时也采用了与登船一样的程序。后来，也是他首创了面向大众的经济舱服务，这些都对后世的航空业产生了深远的影响。
最让约翰佩服的是，特里普巧妙的将泛美航空的利益和美国的国家利益联系在了一切。他总是以代表美国和具有他国官方背景的航空公司（帝国航空公司和KLM公司）正面抗衡的形象出现在世人面前。这也使泛美航空得到了美国政府和民众的普遍支持，迅速成长为世界最大、美国唯一的国际航空公司。
要和这么精明的人打交道，光靠嘴皮子是不可能的，必须有能够打动他的利益点才行。休斯飞机公司有什么是能让特里普动心的呢？答案只有一个，历史上休斯飞机公司最著名也是最差劲的一款飞机——“大力神”H4
直到后世，这款机长66。6米，机高9。15米，翼展97。54米，起飞重量181。4吨的巨无霸运输机，仍旧是世界上个头最大（翼展最长）的飞机。休斯当时之所以要设计这么大的飞机，是因为在二战打得最激烈的时候，大西洋上的盟军船只常常被德国U型潜艇击沉，欧洲补给和军队的供应经常被切断。因此军方需要一款能运载15万磅的物资，或者750名士兵，亦或是两辆30吨重的谢尔曼坦克的巨型运输机。
不过虽然军方和休斯本人都投入了大量的研发资金，但等H4原型机出来的时候，二战都打完了。最后，休斯本人驾驶着唯一一架“大力神”飞机，众目睽睽之下飞行了1英里，以证明这个木质巨无霸确实能飞。然后这架H4飞机就被锁进了机库，因为军方已经不会再买它了。
约翰当然不像休斯这么败家，会花1400万美元研发一种勉强能飞的巨型飞机。然后还专门为它建了一座带空调的机库，雇佣了一大帮人每天维护保养它直到自己去世。
他很清楚，在喷气式发动机问世以前，建造这么大的飞机无异于痴人说梦。但是，这并不妨碍他让休斯飞机公司的研发团队开始对巨型飞机的设计进行研究，也不妨碍将来他拿这些图纸上的设计去忽悠胡安·特里普。
约翰知道，对廉价机票的钟爱使胡安·特里普非常迷恋巨型客机。历史上，无论是波音707还是波音747都是在他的倡导下研发出来的。在特里普看来，航班的频率越高，使用的飞机越大，机票价格就能降得越低，泛美航空的市场竞争力也就越强。
不过，出于安全起见，约翰可不敢让重度强迫症患者休斯插手这款飞机的设计。不光是受不了休斯的完美主义性格，关键是他那点身家真不够休斯败的。当初约翰可是答应过休斯，保证他所主导的研发项目的资金投入的。万一休斯到时候不管不顾起来，约翰还不得被他逼得跳楼啊。
当然了，哪怕是停留在图纸上，设计一款巨型飞机也不是一件容易的事。没个一两年，约翰是见不到成果的。对此，约翰并不是很着急。现在联邦快递也没到大规模开展航空运输业务的时候。约翰琢磨着，怎么也得等战后，这个市场才能有点规模吧。
在此之前，他要做的就是跟惠特尼家族搞好关系。比如，加强一下与美国烟草公司（创始人是科尼利尔斯·惠特尼的叔叔）的合作。再比如拍拍葛楚堂姐的马屁，往惠特尼美术馆捐点钱啥的。约翰还琢磨着，是不是也弄匹赛马来养养，增进一下与惠特尼家族的共同语言。貌似在巴黎的时候，自己还答应过给艾拉买匹小矮马呢。做爸爸的，答应女儿的事老不兑现也不大好呀。
第九十九章 挽留麦克纳马拉（）
习惯性“想多了”的约翰又失眠了。整晚他都在床上琢磨以后跟泛美系合作的事，以至于早上起来脑袋昏沉沉的。原本约翰他们一早就要乘飞机回华盛顿的，他可以趁机在飞机上睡会。但是昨天还阳光明媚“天使之城”居然一早就下起了大雨，他们的航班取消了。
老天爷要给他们放假，那还有什么好说的。范登堡几人去参观好莱坞了，约翰对这些没兴趣。他补了个回笼觉后，决定去联邦快递公司的洛杉矶运转中心看看。
最近一段时间，沃尔夫不止一次跟他提到过麦克纳马拉他等人在洛杉矶搞的管理体制改革试点，颇有些感慨的样子。约翰虽然也料到有了系统的数据量化分析支撑，运转中心的工作会有很大改观。但毕竟眼见为实嘛，他还是要亲自去见识一下的。
联邦快递公司的洛杉矶运转中心离正在修建的联合火车站不远。明年这个带有西班牙教堂风格的新车站就要投入使用了，到时候联邦快递公司的货物就可以通过连接运转中心货场与车站的铁轨直接装车，不必再用卡车往车站送了。
约翰前世曾经来过洛杉矶联合车站，那会儿这个“老火车站”虽然仍在使用，但它最大的功能却是租给电影公司拍片子。据说生意非常好，每星期能接至少两场活儿。
联合车站往北就是今年刚建好的新唐人街（洛杉矶的老唐人街建于19世纪末期，已被拆毁），往南则是“小东京”，联邦快递公司的洛杉矶运转中心就在联合车站与唐人街之间。穿过公司庞大的货场，约翰在一栋两层小楼的走廊尽头找到了麦克纳马拉的办公室。
看到不请自来的约翰，麦克纳马拉一点也不吃惊。“我早就想去底特律找您了，但沃尔夫总说您不在公司。”他把堆在单人沙发上的一大堆报表挪开，让约翰坐了下来。
“怎么，遇到什么难题了吗？”约翰以为麦克纳马拉找他是因为洛杉矶这边的试点遇到了什么阻力。
“那倒没有，刚开始确实比较困难。不过在沃尔夫的支持下已经顺利多了。”麦克纳马拉递给约翰厚厚一沓刚修订好的公司管理新规范。约翰翻了翻，厚厚几百页，密密麻麻地对公司所有工种和所有业务的操作都进行了量化规范。
“这么细？”约翰有些头大了，他虽然知道数据量化的好处，但现在可没有电子计算机。要想在全公司推行这套新管理制度，再给他10个麦克纳马拉也不够啊。“这套规范操作起来难度太大了吧，得需要多少管理人员啊，还得是有数学和统计学基础的。”
“沃尔夫也是这么说的。”麦克纳马拉自己也知道这套新管理体制有点太脱离实际了。“我和沃尔夫商量了一下，准备先挑几个重点部分弄一个简化版本出来。到时候洛杉矶这边还用现在这个，其他分部先用简化版的。”
“暂时也只能这样了。”约翰知道这是没办法的办法，制度再好没有执行的人也不成啊。但他还是觉得只推广简化版有点可惜，“这样吧，明年开始从各分部分批抽人来洛杉矶学习，争取两年内培养一批合格的管理人员。你辛苦一下，抓一下培训的事。”
“怎么，有什么问题吗？”看到麦克纳马拉欲言又止的样子，约翰问道。
“那个，我马上要毕业了，得回学校准备论文答辩的事。”麦克纳马拉不说，约翰都忘了他还是哈佛商学