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不过一番接触下来，约翰发现至少宋子良不是外界所传的那种盛气凌人的“纨绔子弟”或着光会动嘴的“公子哥儿”。相反，这个面容清瘦，话语不多的“国舅爷”组织能力相当不俗。
说起来，宋子良跟范德比尔特家族还是有一点渊源的。他是1921年从范德比尔特大学毕业的，那时约翰的堂兄艾尔弗雷德正是范德比尔特大学的校长，两人勉强可以算是师生关系。
从美国毕业回国后，宋子良在哥哥和姐姐、姐夫的照拂下先后担任了民国政府外交部秘书、总务司司长、上海浚浦局局长、中国银行董事、广东省财政厅厅长等职。1937年底，宋子文接替“力不从心”的交通部次长兼广州市市长曾养甫，出任了西南运输总处的主任。
这个西南运输总处的全称是“军事委员会西南进出口物资运输总经理处”，负责民国所有战略物资的进出口和运输工作。约翰那批援华志愿航空队的物资在抵达香港后，就是由宋子良来接手的。
在抗战初期，中国军队对于武器弹药等物资的需求剧增。这些进口物资主要是通过规模较大、装卸设备较好的香港运进国内的。但是，这条运输通道并不太保险。历史上，在1938年10月广州沦陷后，这条运输线路就被堵死了。
好在民国政府也觉察到了这一问题，从今年初就发动15万民工开始抢修滇缅公路。公路运输，没有卡车是不行的，宋子良那次来美国就是为西南运输总处采购重型卡车和从华侨中招募熟练司机及汽修工人的。
也不知道听谁说约翰这个“亲华派的国际友人”跟几大汽车制造企业关系不错，宋子良辗转找到了约翰请他帮忙牵线。约翰答应得很爽快，不仅用最快的速度帮宋子良凑齐了所需的卡车，还替他争取了一个不错的折扣，至少比那帮中国官员自己买便宜多了。
大喜过望的宋子良专门宴请了约翰，席间还塞给了他一笔不小的“中介费”。约翰当时和“美国派”的宋子良夫妇聊得很愉快，难得一见的“正宗”中餐也让他大饱了口福。至于那笔“中介费”，约翰也没多推辞，不过在收下后又转请宋子良将其捐给了宋子文任会长，宋庆龄任主席的“保卫中国同盟”。
约翰的这一举动让宋子文对他的好感度几乎达到了满值，如果约翰拜托他照顾一下吴子木大话，相信一定不会遭到推辞。
不过，吴子木似乎不太愿意接受约翰的好意。犹豫了一下，他对约翰说：“谢谢您，不过不用麻烦您朋友了，我不从香港走。”
看到他有些吱吱呜呜的样子，约翰一下子就明白了：“你是要去延安，从苏联走？”
话说里昂的留学生团体里有不少CCP党员，当年周恩来、赵世炎、蔡和森、李立三、陈毅都在里昂中法大学“战斗”过。虽然身为“万恶的资本家”，约翰对CCP倒没什么偏见，他拍了拍吴子木的肩膀：“反正都是打日本人么，祝你一路顺风。”
第五十三章 啪啪响的小算盘（）
与那帮中国留学生简单交流了一会后，约翰一家三口就继续动身，前往富维耶山顶的圣母堂了。
别看约翰在人前摆出一副“对华亲善”的样子，又是参加中国抗日募捐，又是筹建援华志愿航空队，但实际上他有自己的利益考量。
身为一个“万恶的资本家”，约翰虽然内心对中国有好感，但要他拿出真金白银来进行无私奉献那是绝对不可能的。约翰之所以在联邦快递公司尚未发展成熟的时候，就迫不及待地频频向中国方面示好，主要是为了公司未来的亚太战略考虑。
亚太地区是世界上人口最稠密的地区，约翰当然不可能对这个巨大的市场视而不见。即将爆发的太平洋战争是联邦快递公司介入这一地区的一个绝佳机会。约翰之前所作的一切，都是为了抢占先机。
如果能赶在美国参战以前，与中国当局建立足够多的利益和人脉关系的话，等到太平洋战争爆发后，约翰就能利用这些关系树立起自己“知中派”的形象，从而能够对美国政府和军方的某些决策施加影响力。
而反过来，联邦快递公司又可以凭借对美国政府和军方的影响力，把触角延伸到整个亚太地区，并在战后美国的亚太战略平衡体系中获得一定的话语权。
从一开始，约翰看中的就不是中国，而是战后的整个亚太市场。
深知未来历史走向的约翰，压根没打算在中国做太多的投资。他很清楚这样的投资都注定是会打水漂的。因为目前的中国当局根本靠不住，而未来的赢家CCP又天然站在他们这些资本家的对立面上。
现在能够借着抗战的机会在中国留下点香火情，混个“国际友人”的名号就可以了。至于改革开放后的中国市场，约翰能不能活到那个时候还不一定呢。
但是，这些都并不妨碍约翰先从中国赚点小钱。比如之前援华志愿航空队的那批飞机，约翰不仅从中小赚了一笔，还凭借这笔购机款大大扩充了休斯飞机公司的产能。这种惠而不费又一举多得的事，约翰当然是举双手欢迎。
约翰相信，如果H1飞机在对日作战中表现出色的话，未来他还有机会从“租借法案”中再分到一杯羹。到那时候，可就不是区区100架这种“小订单”了。
历史上，在1940年6月法国败降后，罗斯福总统曾下令生产5万架飞机以保卫西半球的安全。哪怕只抢到其中十分之一的订单，也足以让约翰这个休斯飞机公司的大股东赚到盆满钵满了。
。小说《飘》中的男主人公瑞特·巴特勒曾经有一句名言：“有两种情况可以发大财，一种是建国之时，一种是国家灭亡之时。国家兴起的时候发财慢，崩溃的时候发财快。”现在的中国就处于这样的崩溃边缘，正是约翰发财的好时候。
之前在帮宋子良采购卡车的时候，约翰就又发现了一个赚钱的好机会。历史上，滇缅公路可是一个大聚宝盆啊。大批内地政府机构、工商企业、大专院校和无数难民撤退到大后方后，在昆明形成了一个巨大的商品集散地。
当时，宋子良的西南运输处是滇缅公路上最强大的运输力量。他们光团一级的运输大队就有10多个，拥有汽车将近一万辆。但是，他们主要运输是武器弹药、车辆机械、汽油、药品和军用被服等战略物资。
与战略物资相比，民用物资的需求缺口更为庞大。这些都是通过上千家小型私人运输公司来完成的。很多南洋的华侨商人就是在这个时候都靠开运输公司发了财，甚至有不少昆明本地人也三四家合买一辆卡车跑起了运输。
他们通过缅甸把大量棉纱、布匹、汽车零配件和所有买得到用得着的消费品运回国内，再将生丝、茶叶、桐油、生漆、猪鬃这些中国特产运到国外换取外汇，一来一回之间利润相当丰厚。
约翰当然不会放过这么好的赚钱机会。在离开美国之前，他就已经安排德沃夏克开始从华侨中招聘卡车司机了。约翰准备在昆明成立一家中等规模的运输公司，凭借之前跟宋子良等人结下的善缘先捞点油水。
当然，这些都是小头，真正的利润大头要等美国参战以后。到那时，约翰可以名正言顺地将这家美资企业交由美国军方代管，坐等战后接收战争“遗产”。
上一次世界大战期间，很多美国企业都是这么发的家。这种发财的套路，约翰简直再清楚不过了。
当美国转为战时经济时，为了战争的需要，政府会出手接管很多相关企业，并投入大量资金去扩大产能和产品研发。等战争结束后，为了减轻财政压力，这些扩大了很多倍的企业会连同大量的剩余物资一起被政府低价再卖给原来的企业主。
如果运作得好的话，有些企业主甚至非但不用付钱，还能从政府那边得到一笔使用费和损失补偿。历史上，马士基航运公司就是这种情况。这么一家敌资企业（丹麦在战时属于德国占领区）都能做到，联邦快递作为一家根正苗红的美国企业没有理由做不到啊。
到那个时候，约翰收回来的可就不是之前投入的区区一百来辆卡车了，公司规模至少会翻上个五六倍。同时，他还能以极低的价格收购大量的美军剩余物资。对于美国政府和军方来说，这些都是垃圾，把它们运回国内的成本比重新生产一批还高。但对于战后百废待兴的中国来说，这些可都是市场上最紧俏的商品，绝对能卖个好价钱。