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乡隆盛，纷纷因为不理智的反叛，被大久保利通、伊藤博文这样的稳重派镇压治罪。
镇压了武士叛乱之后，大久保利通也在第二年被刺杀，现在主持日本政务的，是日本历史上，比较稳健的官僚伊藤博文，他的职务是内务卿。
现在尽管激进派叫唤的凶，大批失业武士不断鼓动战争舆论，可伊藤博文清醒的认为，此时不是跟大明开战的时机，建议继续以外交谈判为主。
伊藤博文拿出了理性的证据，提出四条理由：第一，日本国力远逊大明，全国浮水收入不及大明广枺坏兀坏诙髦挝轮螅毡菊ǜ咧艨剑蛐胍韵纸鹣蛭餮蟾鞴郝蚓担毡疚蘖ψ鞔宋廾字叮坏谌毡揪邮盗Σ还唬１嘎骄还�2万人，海军不足4000，军舰多朽败不堪行驶，而大明常备兵力30万，军舰以铁甲舰为主，军事实力大明远超日本；第四，日本国**乱频繁，江藤新平、西乡隆盛先后带领武士叛乱，民间的浪人四处流动，到处惹是生非，日本必须全力应对国内问题，根本无力对外开战。
伊藤博文的话无法说服民众，也无法说服激进的武士，但日本明治维新，本就不是一个多数人理解的运动，而是一个少数人推动的革新，伊藤博文得到了上层的支持，从天皇到大隈重信等去过西方的朝中精英，全都支持伊藤博文的以谈判为主的方式，必要的时候可以做一些让步。
但这种必要的让步，绝对不包括真的让琉球复国。
大明的态度始终一致，那就是日本必须让琉球复国。
因此谈判陷入僵局。
1879年年底，大明遗憾的宣布谈判破裂，双方无法在琉球问题上达成一致，大明不能接受东亚地区一个存续了五百年的合法的国家，随意被另一个国家无端的灭亡，不能接受一个国家的国王，随便被另一个国家抓捕到他国。
认为这是对东亚地区数千年来的道义的破坏，因此大明将采取一切必要的手段，制止日本的这种错误，包括向琉球流亡政府借兵。
日本仍然抱有幻想，日本公使依然纠缠大明洋务司。
可大明则开始进行宣战和最后通牒之前的最后的外交活动，那就是撤侨。
大明临时征用了100艘大明商船，在10艘大明军舰的武装护航下，紧急赶赴日本长崎、大阪和东京三个中国侨民和商人集中之地，在领事馆的配合下，开始了撤侨行动。
此时日本人知道大明是真的不惜一战，伊藤博文政府没有退路了，要么全部接受大明的要求，要么开战！手机用户请浏览阅读，更优质的阅读体验。
第六百四十八节 整装待发（）
大明舰队三艘主力舰，江西号、福建号和广西号，全部云集九龙港，另有5000吨级的广州号、惠州号、高州号和韶州号，四艘以广枺鞲男率教籽惭蠼ⅰ�
三艘主力舰中，福建号是英国建造，跟英国勇士级战列舰吨位相当，有9000吨，但其实是英国最近建造的米诺陶级铁甲舰的同级舰，米诺陶跟勇士级相比，最大的特点，就是将主炮搬上了甲板，建造了炮塔，而炮塔则是大明兵工造船厂的总设计师埃尔克斯坚持的。
江西号也是英国軍舰，但不是英国卖给大明的，而是李秀成卖给大明的。正是当时被克虏伯巨炮打坏了尾舵的英国勇士号铁甲舰，这艘英国第一艘铁甲舰，竟然被太平军打沉，当时大明就问李秀成买了过来，给了一个高价，目的并不是这艘船本身，而是想弄清楚这艘船被打坏的原因，从而获取铁甲舰时代对抗同类对手的经验。
经过大明工程师的检查，认为是装甲设计有缺陷。
立马就改进了福建号和正在建造中的广西号铁甲的同样缺陷，将装甲带覆盖到了尾舵，但对于这艘船的处置，大明询问过英国人，愿不愿意回购这艘船，但是英国人不要，他们觉得太丢人了，直接在海军中除掉了这艘船的编制，从船上逃回的各级官兵一律裁撤。
最后大明不得不对勇士号这艘英国第一艘铁甲舰，进行了重新的改进之后，列入大明海军服役，名称就是江西号。
至于广州号等巡洋舰，也是新式全铁质战舰，但是铁甲比主力舰要薄很多，最厚处不过100mm，平均厚度才50mm，只有主力舰的一半，这四艘巡洋舰，正是从给太平军建造的两艘内河铁甲舰的设计改变而来，太平军的铁甲舰更重装甲，而这四艘巡洋舰更重视速度。
除了这七艘铁甲舰之外，还另有30艘6000吨左右的军舰，也都是身披铁甲，但却是由木制战舰加装装甲改建来的，无论是速度还是防护能力上，其实已经跟不上这个时代的主力铁甲舰了，但是大明可没有此时正下饺子一样建造铁甲舰更新本国舰队的大英帝国的实力，因此只能以这种经济实惠的方式来建设海军，就算这样，大明海军，依然是亚洲第一海军。
总计37艘各型战舰集中在九龙港，正是为军事战争做准备。
从朱敬伦到陆海军，这次是真的做好了战争准备，是真的打算打一仗，名义上是借兵给琉球，实际上还是大明参战，琉球流亡政府还真的决定不了大明軍队的作战方法。
与这三十多艘军舰一起的，还有100艘从500吨到5000吨不等的蒸汽轮船，这些都是租用的民船，其中最大的20艘5000吨级轮船，都是从同文行租借来的，向来习惯了依靠官府做生意的同文行掌门潘仕成非常乐意官府租借他的商船，哪怕他为此不得不压缩了向太平军运送补给的生意。
不过海军没有让他吃亏，决定包赔他的损失不说，还以市价三倍的价钱，向他支付商船租金。
从疍民中发展出来的一个运输组织，疍民船帮也提供了20艘轮船，是500到1000吨级的。疍民本身就是水上人家，两广和福健地区都有疍民社区，他们除了打渔为生，鱼季之外，就跑船补贴家用，因此有跑运输的历史。
但是疍民之前主要跑的是内河运输，也主要是在河流上迁徙，大明加强了对疍民的管理，对所有疍民都进行了登记，疍民迁徙的习性让他们的户籍跟普通的户籍不可能一样，他们的户籍中没有籍贯属地，但给每个人都发了户贴，手持户贴就能在大明畅通无阻，这大大方便了疍民的运输生意。
因此十来年中，疍民已经从在珠江上跑内河运输，已经发展到了从大明口岸到上海等北方口岸之间进行转口贸易的阶段。但他们的组织非常有特色，不是以商行也不是以公司，而是船帮组织为纽带，疍民的船只都属于一个个个人或者家庭，但是大家以旧有的组织联系在一起组成船帮，以船帮的名义出面接生意，然后内部分配下去，倒也没有影响到发展，只是在效率上，显然不能跟现代化的运输公司相比。
工部有意帮助他们，但是疍民比较排外，他们拒绝改变，也只能由他们了。
另外的商船还有福健会馆提供的10艘2000吨到3000吨级商船，也给予了同样优厚的待遇。
福健人有悠久的海洋运输的历史，西方人进入东亚之前，他们是这一代的海上霸主，清朝的内部海上运输基本上都是他们的天下。
从东北到南洋，都有福健人的商船往来输送。跟疍民一样，过去的福健商船，也主要以船帮的形式进行经营，但是到了道光年间，随着实力的发展，福健船帮进行了自我改变，他们在各地纷纷建立了福健会馆。这是类似山陕会馆那样的商人会所，不同的是，山陕会馆以商号和票号为主，而福健会馆则以海洋运输业务为主。山陕会馆供奉的是关公，福建会馆供奉的一般是妈祖，因此往往也被称作天后宫。
以福健会馆为纽带，福健船帮也不再是跑单帮，而是以一个船头为核心，往往能够拥有多艘商船的资本性质经营，但依然没有现代运输业有效率。可福健会馆不拒绝官府的帮助，大明夺取了福健之后，在工部的帮助下，福健会馆引入了现代会计体系，将各个船头的船舶进行统一管理，划分股份，一起经营。虽然名字还是福健会馆，实际上已经是一个现代航运企业了。
但福健会馆虽然经营的历史悠久，关系网络复杂，运输网络比较全面，但还不能跟潘家这样的十三行时代的巨头相比，蒸汽轮船运输方面，一个个小船东组成的会馆企业，在大把砸钱采购大型商船，不惜雇佣洋人帮忙驾驶，同时培养自己的技术人员方面，还真的没有潘仕成这样的巨头有魄力