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可是随着这些自由劳工大量进入美国，一大批美国矿业资本家也很喜欢雇佣这些人，第一是这些华工听话，工作起来很卖力气，更能忍受加班加点，还有一点，这些人即便死了，也没人找他们麻烦，因为这些人在中国的家人显然不可能来美国找人，而这群人又不在大明领事馆的管辖范围内，至于大清的领事馆，在整个美国都没有一座。
在这种情况下，大批美国资本家，甚至都不用给华工买保险，这些人死了，就地一埋，他们没有任何损失。
但因为加州矿业资本家越来越喜欢雇佣自由华工，导致美国工矿上出现了越来越多的华人矿工，以爱尔兰人为主组成的白人工人党，对这些华工深恶痛绝，因为在他们争取工人利益的过程中，这些华工从来不肯配合，白人罢工的时候，这些华人会趁机抢走白人的工作，甚至在工会跟资本家谈判的时候，资本家也会用雇佣华工相威胁，让白人的工会很被动。
因此真正排斥华人的，主要是社会底层的工人，至于美国人精英阶层，除了个别种族主义分子，大多数资本家，反而很喜欢不爱闹事（摆工）的华工，为了让大明领事馆找不到把柄，很多资本家选择安排这些华工加入美国籍，这样大明就管不到这些人了。
由于这些复杂的原因，加州自由华工数量极多，已经达到了5万人以上，其中北方人和南方人各占一半，留辫子的，和不留辫子的，各占一半，这些人绝大多数都是单身汉。
华人越多，跟白人下层工人的竞争越激烈，憎恨华人的白人就越多，冲突也就越多。这几年针对华人的斗争时有发生。
1862年，加州尤巴县八十八名华人遭杀害；1871年，洛杉矶市华埠（唐人街）华人遭屠杀，其他零散的刑事案件，就更是多不胜数。
大明因为这种种族仇杀事件，多次跟美国政府交涉，但是美国联邦政府想管管不了，加注政府则是不敢管，真正打官司，大明领事馆其实也打不赢，因为这些自由华工，基本上都是在美国雇主的忽悠下，加入了美国籍的劳工，他们的管辖权，其实是在美国政府手里，因此他们最多当作刑事案进行相关程序，根本不需要给大明什么交代。
越来越多的自由华工遭受伤害，大明领事馆不可能不管，但又管不着。经过分析，主要的对华工的攻击行为，都发生在采矿业上，矿山属于荒郊野外，没有严密的司法制度保护，矿主和工头本就是无法无天的西部拓荒者，知道的有那么多，不知道的还不知道多少华工受害呢。
根治的办法，其实就是让华工不要去矿山上工作，哪怕挣少一点，在农业区，尤其是华人聚居的农业区工作，在华人社区中工作，安全系数要大的多。
所以这几年领事馆一直在努力做这项工作，希望将这些自由华工，固定在劳务输出公司能够控制的地方，可是他们的努力始终不顺利，因为采矿业的工资太高了，一个强壮的工人，一天就能挣到两美元，而在土地上工作的华工，一天连一美元都挣不到，只能得到七十到八十美分的样子，折合白银大概在半两左右。
在这种情况下，加州如果立法禁止华工进入危险和收入都很高的采矿业，等于是在帮助劳务输出公司保护这些劳工。
已经在劳务输出公司里工作了三年的克劳克很清楚雇主的心态，因此他认为，斯坦福推动这样一条能让白人矿工满意的法案，其实是在变相的帮助中国人。
但斯坦福也看的明白，现在就看他如何选择了，如果他真的以跟中国人做对为理想，那么他自然不会推动这样一条法案，如果他只是为自己个人捞威望，捞政绩，那么禁止华工进入采矿业，就能达到他所有的要求。
克劳克很快就得到了答案，因为他收到了消息，斯坦福最近开始鼓动禁止华工进入采矿业这个加州最大的行业，以免他们和白人矿工抢工作机会，斯坦福这种态度和观点，非常迎合白人利益集团的口味，各种白人团体，种族主义的，工人性质的，都大力支持斯坦福的观点，于是一个新的法案，很快就在1866年2月通过了。
与此同时，斯坦福也完成了跟劳务输出公司的谈判，双方达成了合作协议。斯坦福将收购太平洋铁路21％的股份，这样就能跟劳务输出公司持有的股份加在一起，控股铁路公司。
不过收购铁路公司的股份，需要庞大的资本，斯坦福虽然是巨富，但也拿不出这么多钱来，他的那些矿山、土地加起来超过百万美元，但他不可能全部压上，而且收购这些股票，需要的可不止一两百万，而是近千万美元。
斯坦福提出合作的一个要求就是，大明劳务输出公司借给他这笔钱。劳务输出公司愿意出借，但是在还款的方式上，双方产生了争议。劳务公司希望在铁路完工的三年内，斯坦福能够偿还这笔借款。斯坦福则希望能够用他在铁路公司的分红，分三十年进行偿还。他显然不想担任何风险。
最后双方达成了一个折衷的方案，斯坦福提议将在铁路完工三年内，以铁路沿线土地的形式，偿还这笔借款。尽管铁路沿线的土地，将来是属于铁路公司，而铁路的完工，会让这批土地变得极有价值。但敢提出这个方案，用中国人最喜欢的土地，来代替斯坦福最看重的现金，显然斯坦福有能力将这些土地以低廉的价格从铁路公司的资产，变成他个人的资产，然后在高价转售给劳务公司。至于斯坦福会怎么操作，只要他能成为铁路公司总裁，他有一百种办法完成这种偷梁换柱的把戏。
在股东大会上，跟斯坦福以个人大股东身份出现不同，劳务公司并不是以公司名义出面的，而是由一个个代理人出面，这些代理人大多都是来自纽约的银行家，通过他们的手完成了对太平洋铁路的收购，同时也让他们代理那些股份的权力，英国人就是这么玩的。
跟英国人不一样的是，英国人是因为这样做放心，他们被铁路投机搞怕了，只肯相信那些有名誉的贵族银行家能够维护他们的利益，比如摩根这样信誉卓著的银行家，他们让这些银行家作为他们的代理人，进入他们持有大量股份的铁路公司，然后才敢放心的投资这些公司。
劳务公司这么做，只是担心因为由一家中国公司出面收购一条对美国意义重大的铁路，引起美国国内的种族主义情绪，已经被排华搞的精疲力尽的劳务公司，现在在美国的行为开始小心谨慎起来。
这些劳务公司的代理人，当然支持斯坦福成为公司的总裁，加上斯坦福本身的股份，他们就能取得话语权。
于是在3月份的股东大会上，联合太平洋铁路公司管理层经历了一场政变，来自加州的大亨，过去的中央太平洋铁路公司总裁，在大量银行家的支持下完成了复辟，成为铁路公司新的总裁。
之后他撤换了大部分铁路公司贪婪的管理层人员，换上了他过去在中央太平洋铁路公司时代的旧部，同时将联合太平洋铁路公司更名，重新换成了中央太平洋铁路公司，至此才完成了他对太平洋铁路的复辟。
之后斯坦福在一个月内，完成了招工工作，成功雇佣了两万名刚刚从矿山上失业的中国劳工。
4月底，斯坦福以中央太平洋铁路公司的名义宣布，重启已经停滞了三年的铁路建设，并几乎在两年内打通隧道，完成对接。
可即便如此重大的消息，也没能让太平洋铁路公司的股票有所反弹，因为大家实在厌烦了这种大公司爆出来的虚假消息，在这个萧条时代，有多少铁路公司是修修停停，最后不都是毫无进展吗。
与此同时，在中国境内，也有两条铁路，突然宣布开工。
而这两条铁路，被宣传为救命路，因为中国北方地区，突然在这个春季爆发了饥荒，饥荒波及了北方大部分地区，从山东、河北一直延伸到陕西、甘肃，最严重的是山西和河南，而这两条铁路，正是从饥荒地区的河北和山东，分别修到饥荒最严重的山西和河南，不但能给无数饥民提供一个糊口的机会，而且将会给灾区带去救命的粮食。
这两条铁路，正是大明早在十年前就取得的秦皇岛到大同铁路，和青岛到郑州的铁路。手机用户请浏览阅读，更优质的阅读体验。
第五百九十九节 丁戌奇荒（）
中国历史上的饥荒有无数次，而且往往越是王朝末期，就越容易遇到这种超级大灾荒。