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他们两个说的是战斗机的补充的事情，可实际上他们两个人都清楚，真正要命的不是那几十架战斗机的资源，而是整个乌克兰的局势问题。
随着时间的一天天过去，失去了莫斯科的斯大林，对整个苏联的掌控变得越来越薄弱了。
坐镇车里雅宾斯克，贝利亚的被判并没有遭受到应有的惩罚。这个活生生的例子也给其他一些有心思的人壮了不少胆子，也让斯大林的权威受到了严重的挑战。
现在从美国运输来的战斗机，远东地区就要扣下20架到30架左右。剩下的飞机被一路盘剥，到车里雅宾斯克，能拨付给前线的就只剩下40架这个数字了。
可惜的是，40架p…40战斗机，根本不够激烈的空战消耗之用。虽说现在乌克兰上空很少有苏军战斗机活动了，可斯大林格勒的天空，还是要尽可能的保卫的。
斯大林为了坚守斯大林格勒，在附近集结了1000多架作战飞机。其中有400多架i…16老式战斗机，剩下的多为拉格3还有米格3等新式战斗机。
他还尽可能的把p…40战斗机也集中起来，部署在斯大林格勒，以求在局部形成空中优势。
其实这对于前线作战部队来说，并不是什么好事情后方卡斯大林的物资补给，斯大林就会变本加厉的卡前线部队的物资补给。
最近一个月的时间里，随着前线部队的崩溃，他们没有拿到应有的武器弹药配发，也没有得到过哪怕一次及时的支援。
飞机坦克都被节流到了斯大林格勒，前线部队甚至连基础弹药都无法保证，想要反击都无法做到……
当然了，其实也没有人想着反击。如今大家都是一窝蜂的向后撤退跑路，谁有闲心停下来和德国人打仗呢？
可是当战线稳定下来，苏军打算死守哈尔科夫还有第聂伯罗彼得罗夫斯克等地区的时候，才发现自己竟然没有得到一点儿补充。
没有援军，没有后续的补充部队，没有补给物资撤退的时候多少人，现在就只有多少人。
而这个时候他们面对的德军，却比他们之前对抗的还要强大许多。因为德军得到了大量的补充，包括上百辆坦克，数百架飞机，还有整个轴心国舰队！
所以，仅仅凭借美国人送来的几十架战斗机，几十部无线电设备，是无法抵御德军的进攻的。
所以，9月中旬的时候，德军已经推进到了顿涅茨克的外围，打到了波洛吉一带。
势如破竹的d集团军群在乌克兰打出了一个月推进上千公里的推进速度，配合b集团军群成功的将五分之四的乌克兰，捏在了自己手中。
现在，德军在南面的战斗群形成了一个巨大的铁钳，把第聂伯罗彼得罗夫斯克这个突出部的苏军捏在了中间。
只要两翼的德军向中间挤压，就可以完成对第聂伯罗彼得罗夫斯克附近苏军的合围。
虽然在这个包围圈里，没有什么大人物，也没有太多的兵力，可30万苏军也是苏军，歼灭掉也是举手之劳罢了。
如果再讲这里的30万苏军合围间灭掉，苏军在乌克兰防线附近就只剩下100万左右的部队了。
比起战前的兵力来，已经算是损失过半了。在这种情况下，苏军丢掉整个乌克兰也没有什么悬念了。
“现在已经没有功夫去追究后方的混蛋究竟克扣了多少武器装备了，现在最重要的，是稳定前线，止住后撤的颓势。”从前线哈尔科夫赶回来，连饭都没顾得上吃一口，瓦图京就来见斯大林了。
“伟大的领袖斯大林同志！现在要考虑的，是第聂伯罗彼得罗夫斯克的问题了，德军随时有可能合围那里，30万精锐不是说放弃就能放弃的……”瓦图京不顾自己赶路造成的疲惫，对斯大林劝谏道。
瓦图京是一个军人，他总是从军人的角度去思考问题。在他看来，如果第聂伯罗彼得罗夫斯克丢了，那哈尔科夫也就不用守了。
第聂伯罗彼得罗夫斯克已经三面被围，如果不放弃这个城市，那驻守在城市里的士兵很有可能被彻底包围。
现在的情况有些复杂，基辅包围圈内的苏军有投降的先例在，难保第聂伯罗彼得罗夫斯克不会在被德军包围之后也选择投降。
如今的苏军可谓是草木皆兵了，瓦图京也不敢让几十万军队再陷入包围圈，然后一夜之间被德军“消灭掉”。
既然不敢让自己的部队再被包围，那在瓦图京看来，放弃第聂伯罗彼得罗夫斯克就是一个势在必行的选择。
一旦放弃了这座城市，那哈尔科夫就成了孤悬在外的另一个孤城了……这一列的连锁反应，让瓦图京也非常的纠结。
这就好像是一套多米诺骨牌，推倒了一个，就会影响到后面的。最终苏联可能连顿涅茨克都守不住，必须直接放弃整个乌克兰……
“要么冒险让部队死守第聂伯罗彼得罗夫斯克，只要他们能在那里坚守10天，我们就能获得喘息的机会……”瓦图京说这个建议的时候，自己都能感觉到自己的嘴角发苦。
“要么就让部队撤回来，放弃第聂伯河防线，把剩下的难题都留给哈尔科夫去解决……”硬着头皮，瓦图京终于算是把两个选择都说完了。
斯大林默不作声，他坐在椅子上，似乎陷入了沉思放弃还是坚持，一直在他的心中徘徊，久久都无法做出抉择。
最终，他还是开口说道：“命令第聂伯罗彼得罗夫斯克的守军坚守在原地吧……只要他们可以守住10天……10天……”
…
另一更晚些时候补上，龙灵实在太困了……
1147运输革命（）
“呜……”巨大的汽笛声，在清晨的港口码头上响起，一艘巨大的轮船，做好了起锚出海的准备。
这是一艘新下水的运输船，它有一个崭新的名字，叫做集装箱货轮！它的运输能力相当强悍，而最让人欣慰的，是它的卸载能力。
港口的吞吐能力，绝大多数的时候是看港口的规模。可是港口无法无限制的扩大自己的规模，也不能无限制的增加自己的码头。
那么，另一个可以增加港口吞吐能力的办法，就是提高装卸速度了！只要装载还有卸载货物的速度更快，船只就可以更快离港，也就可以成倍的增加码头的吞吐能力。
所以，吊车还有集装箱，就成了德国海运历史上，最伟大的一项发明。
之前元首下令建造集装箱货轮的时候，负责的人还觉得这是多此一举：把物资装载到箱子里再运输，和散装几乎没有任何区别。
可如今看来，仅仅只是多了这么一个箱子，就解决了大问题：集装箱简直就是现代运输不可或缺的存在。
因为这个巨大的箱子，不仅仅可以方便在码头上的运输，还可以用拖车还有铁路直接转运！
只要把箱子挂在平板拖车上，大型的汽车就可以拉动这样的箱子，旅途中不需要新的装卸工人搬运。
在装箱之前把目的地相同的物资分在一个箱子里，就可以轻松的一次性装卸，节省了大量的人力物力。
甚至于，哪怕这些箱子里面不满，在运输过程中节约下来的时间和精力，也足以弥补浪费运力带来的损失了。
同样的，用火车运输也是一件非常方便的事情，简单的改装一下火车站，这些集装箱就可以在港口直接装上火车，然后一路上只要把抵达目的地的集装箱卸车就可以了。
军队运输军火物资、粮食补给，民用运输各种各样东西，都可以用集装箱来完成。
而专用的货轮在运输效率上，是旧型号的货轮的两倍甚至是五倍之多。
商人是最敏感的，在节约成本还有提升效率方面，有利益的驱动，他们就会投入十倍百倍的精力去拓展。
集装箱显然是值得投资精力和金钱的项目，所以德国只用了半年，就把大半个欧洲的港口还有火车站，改装成了可以吞吐集装箱的模样。
这过程中的效率，甚至连作为穿越者的李乐都没有料到。现在德国的物流，比起美国来说至少先进一年以上。
站在码头上，一名装卸工人领班被头顶上一片巨大的“乌云”给遮挡住了，他眯着眼睛抬头看过去，就看到巨大的集装箱正被吊车吊着，向停靠在码头上的货轮挪去。
一艘巨轮正在离港，另一艘货轮正在装载物资。一个接着一个的集装箱被吊车抬上轮船，船身下面的红色警戒线，也一点一点的没入水中。
“这东西可真方�