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总之，ls400体现了非常豪华的设计理念，众多新颖的技术运用于一身，动力系统上大量的运用了已经很成熟的技术，这是与其中规中矩的设计思想分不开的，林强生给ls400的理念，就是追求皮实耐用，故障率低，和愉悦轻松的驾驶乐趣，省心放心的使用感受！
为了扩充展出阵容，让人不会觉得雷克萨斯只有ls400一款车型，在车展上，公司还拿出了另一款中档豪华车型，es系列的es250。
es250搭载了一台2。5lv6发动机，动力输出为156马力，消费者可以选择5速手动变速箱或者4速自动变速箱。
其实es系列就是借鉴了凯美瑞开发而来的，林强生要推出一款中档豪车丰富产品线，让买不起或者一段时间不想买那么贵的ls400而又喜欢它的人，有另一个选择，于是es250诞生了。
它使用了与雷克萨斯ls400类似的车轮风格，15英寸的大轮圈，并且在进气格栅和镀铬门框上与有所区别。为了营造出豪华的乘坐感受，es在车内同样使用了木质装饰和真皮座椅。
而这么一款中档豪华车行其售价高达18000美元，而顶级的ls400的售价更是高达32000美元，只比奔驰的第六代s级豪华车w126系列的3万5千美元售价低了3000美元。
这个高昂的价格也让媒体和观众们震惊了，没想到一家刚刚成立的汽车品牌，居然敢卖得这么贵，不过随着人们的了解，感觉这两款车型这个价格还是有其道理的。（未完待续。）
第六百四十六章 本田家的长男（）
相较之其他豪华车厂同时代的v8发动机全尺寸车型，雷克萨斯ls400的乘员舱也更为安静，厂方给出的数据显示，100km/h时速巡航时，室内噪音仅为58分贝，一般的室内说话就是40—60分贝的样子，0－20分贝很静、几乎感觉不到，20－40分贝安静、犹如轻声絮语，40－60分贝一般、普通室内谈话的水平，所以这款车开起来是相当安静的。
同时ls400还有很好的极速和加速性，极低的风阻系数，cd值仅为0。29，后世奔驰顶级车型的风阻系数为0。，八十年代中期汽车市场上的主流车型的风阻系数是0。4cd以上，突破0。3cd的轿车简直是怪胎，而奥迪100车型刚刚达到了0。3cd，雪铁龙ds为0。36cd。
降低风阻系数的战役一直是汽车制造商们争夺的焦点，较小的风阻不但降低了车辆行进中的阻力，从而还降低了噪音和振动，更重要的是还能进一步提升燃油效率和减少污染物的排放量。有数据表明，风阻系数每降低0。04，就能在时速130公里/小时巡航时减少0。5升的油耗，并减少13克/公里二氧化碳排放量。这对汽车厂商来说，太有吸引力太重要了！
厂方宣城，雷克萨斯ls400车型的百公里平均油耗仅为12。6升，要注意这可是一台4。0l发动机！
这个数据公布出来，更是把一帮美国消费者们震惊住了，在轿车界这也属于大马力发动机了，虽然厂方的评测数据不能当做可靠数据，但是人们还是相信厂家是有依据的，他们的测试人员一定是跑出来过这个数据才有可能公布出来！
这就证明，这款车的发动机有很好的燃油经济性，同时也很省油，美国人离不开汽车。自然十分关心油价！
与此同时，虽然雷克萨斯ls400的动力表现与竞争对手持平，但其油耗更低，避免了在美国需要缴纳额外的高油耗税的麻烦。同时这款车采用了电子燃油喷射系统和气门正时技术。两方面都使得ls400的燃油经济性很可观，再越来越严厉的美国汽车排放标准以及欧洲排放标准的面前，可以轻松的面对这些规则，增加了品牌的美誉度和影响力！
另外，ls400还在全尺寸豪华车当中首个配备了电动四向可调节方向盘、全车人员安全气囊、电动可调节安全带、以及电动后视镜。同时。一切电调设备，均支持位置记忆功能。
而车内一律使用加州胡桃木，搭配英国著名老店onnollyleather提供的真皮面料，另外还有全息投影式仪表盘，以及可选配的中道音响系统，不进行选配的话则提供东星自创品牌的音响系统、免提式车载电话系统等等。
在配置和科技方面，雷克萨斯ls400拥有超过300项创新，甚至可以说，完全超越了同时代的豪华车的水平。其中一些配备，比如空气悬挂系统。其他车厂要至十年后才开始广泛配备，并且最大的保证长时间使用的耐用度。
雷克萨斯ls400完全可以称作一件工程学杰作，作为同时代电子系统最为复杂，性能最为超前的豪华车型，雷克萨斯第一代ls400同时还拥有汽车史上最高水准的可靠性和耐用度，打破了越为复杂精密的车型，故障率越高的作风习惯。
林强生正在车展上随意的参观着，把自己打扮成了一名普通游客的形象，带着一顶小帽手里捧着个照相机，他的肩膀上还挎着个双肩包。有车他就拍，而且还做着笔记，不光是拍车就是连展台上的布景也是他拍的重点，倒还真是有些像是一名参观者。
他又走到了本田的车展现场。日本厂商是现在全球车商中最风光的，自然参展主办方给的位置也是最好的，本田的参展面积也已经达到了1000平方米，日本车商是各大车展的参展主力，他们车型丰富，主要集中在中档车和紧凑级轿车。
而美国本土车商就相型见拙了。宽大的美式中高档车仍是他们的主力车型，这时期就连欧洲车商都无法和日本的汽车公司相比，适合普通用户的车型并不多，拿得出手的大众高尔夫、桑塔纳之类的还不太受美国人的欢迎。
与这些拥有几十年历史甚至上百年历史的车商相比，中国的汽车品牌就相当弱小了，带来的车型也少得可怜，这几年林强生一直坚持着向美国推销着几个品牌，逢车展必来参展，就是为了保持品牌宣传推广的延续性，保持的向外国人展示来自中国的车型。
但这几年由于产量问题，没有发展新的车型，像滨汽的大众的捷达、帕萨特，邢台的大宇蓝天和亚汽千里马等，还是老样子，没什么新意。
林强生观察日本的车型体系，就是想完善自己的品牌线，向高中低、紧凑级、旅行等全车系发展。下一步，他计划在收购amc之后利用它的庞大生产厂增加产能的同时，还打算在加利福尼亚或者弗吉尼亚或者北卡罗来纳这三个州挑一个地方建造大型工厂，选择加州固然是因为华人多的原因，但是这个州的税收高也是出了名的，而且位于西部，不是美国汽车传统工业区，北卡罗来纳靠近美国南部用工成本会低一些，弗吉尼亚则集中了美国众多的军火公司和政府部门，全世界500强企业不少都投资这个州，经济环境较好，但用工成本也较高。
林强生是绝对不会去底特律的，那里有个强势的全美汽车工人联合会，同时还有很多很多的黑人！
先前他在佐治亚州设立工厂，由于招收了很多华人和华裔员工，很快就招致了当地人的抗议，并且还爆发了示。威。游行，这其中反应最激烈的就是黑人，他们抗议林强生的汽车工厂采取歧视政策，很快由于当地的媒体介入事情就向厂方不可控的方向发展，连汽车工厂里的黑人员工和一些白人工人也罢工参加了抗议行动。美国媒体都报道了这件事情，给林强生造成了一点点的麻烦，给他的汽车工厂造成了很大的损失。
由于这样的那样的压力，这家工厂的产能一直提升不上去。甚至在车间里工作的人都不得安宁，尤其是华人华裔在上下班途中都会受到袭击，人身安全都不能得到保证！
美国南部是黑人的大本营，这里他们的人口比例甚至超过四成，在这个年代。舆论倾向他们，尤其是在底特律的三家汽车工业巨头大规模的招募黑人之后，更是激烈了不少人，他们原本以为林强生的汽车工厂会大规模招募本地黑人的，可是美好的愿望被忽然莫名其妙到来的华人华裔打乱了，这个工厂大规模的招募这些和本地不相关的人，把绝大部分的本地人都排斥在外，这就让很多人愤怒起来。
之前，林强生把这个用工的事情想得太过于简单了，他可不想像大众首家在美工厂那样。因为对种族问题的管理不善，管理方傲慢的歧视黑人的态度从而引发了大规模的罢工潮，给大众的形象在美国很坏的影响，又因为80年代大众车型在美国的销售受挫，于是最后他们干脆在1987年关闭了西弗吉尼亚工厂，这家工�