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罗素的话音未落，沃尔就不自觉的点起了头来。与自家飞机的加强筋进行对比，他不得不承认西飞的产品结构要更加简单，加工过程也更加容易。两者虽然代表着不同的应用环境和技术方向，但西飞的产品能够为空客所用，说明其技术上确实有着自己的优势，而不是在空口说白话。
从这个工位离开，沃尔再看向车间里的其他地方。西飞的车间里管理水平同样不弱于它的技术水平，工程管理方式非常先进，也没有此时中国企业普遍存在的脏乱差等问题。
干净整洁的车间里，工人们各自熟练的进行着自己的工作。来往的半成品和材料都有序的进行分类堆放，管理人员亲自参与一线劳动，工人们并且有着相当浓厚的交流氛围。
这是一条非常优秀的柔性制造生产线，每一个工人不仅是完成自己的工作，而且知道自己工作在整条生产线中的作用。在极高的工作积极性支持下，每个人对生产中遇到的问题都相当关注。
后福特主义的工业美感，让沃尔仿佛是回到了他当年在格鲁门的纽约生产线上一般。
“我必须承认，西飞是一家有着国际水平的航空器生产企业。”从车间里出来，沃尔长长的呼出一口哈气，由衷的笑了出来：“你们虽然还缺乏先进的生产设备，飞机的设计能力和工人的生产能力，数控设备和加工手段都落后于国际水平。但这些困难虽然艰巨，却绝非是不可征服的。”
第五百八十三章 私心（）
“现在，问题只有一个。”
沃尔面无表情，说话时的哈气让他的脸笼罩在一片朦胧之中：“最近在中国航空界有一个传言，让格鲁门和MBB感到非常担忧。”
“中国航空工业部出台了一个建议，想必罗先生也应该清楚。中国的航空公司已经有四家明确表态，不会采购西飞生产的支线客机。我想请问罗先生，这个消息是否真实？”
沃尔的话开门见山，并没有因为面对的是当事企业西飞的负责人而稍有含糊。明确的问题当然期待的是明确的答案，但这却难倒了需要回答问题罗素。
何文治搞出来的这条建议，以及航空公司的表态，了解内情的人都心里清楚，不过是张空头支票罢了。
究竟是否执行这条建议，还要等五年以后东西之争争出一个结果来。如今航空公司们说两句漂亮话，不过是为了应付何文治所代表的上飞利益集团罢了。
但问题是，这些行业内的潜规则对外国人来说却是太过深奥了。
比如说西德的MBB公司，这是一家联邦德国的航空器制造企业，前身是大名鼎鼎的梅塞斯密特。在欧洲德国人的日子越来越好，自然是不再甘心跟在空客后面捡点英法的饼干碎屑。
早在1987年，MBB就曾经与西飞进行接触，希望能够合作开发MP…75支线客机。西飞自然对此非常感兴趣，甚至当即决定在西德组建合资公司。
但德方对中国内部东西之争和干支之争等内情毫不知情，竟然干脆一头撞到了何文治的手里。
面对德国方面的谈判建议，干脆运起了拖字诀。拖到了两年之后，这一合作双方都非常有诚意的项目，竟然连谈判都还没有开始。
由此可见，不仅是德国方面，实际上国际航空业对中国体制内的问题绝大多数都并不清楚。
德国方面如果当初把合资公司放到国内来，不需要经过航工部的一道手续。学习联通搞一个中中外模式，是完全可能绕过何文治干扰的。
可惜的是双方将合作级别提的太高，这给何文治带来了插手的机会。
像这次西飞与新科、格鲁门和MBB的合作，就很是披上了几层马甲。首先是重型工业动力进出口公司，中方投资占多数。在重型工口公司的下面还有投资子公司，格鲁门的股份占了大头，来自格鲁门的资源主要都集中在这家皮包公司之中。
名义上是重型工业动力进出口公司，与MBB进行合资，成立了一家航空技术投资基金。然后由这家投资基金与西飞合资。这样一来，表面上看就成了中方与中方合作的一家国内高科技企业。
国内的合资经营，自然是不需要再走一遍中航技和航工部的程序。但这样一来，同样出现了一个新的问题。
MBB之所以选择中国企业进行合作，格鲁门之所以愿意帮助西飞改进运七，根本原因都是希望能够开发中国庞大的国内市场。
欧洲的天空是属于空客的，美国的天空则是波音制霸。国际市场上两家航空公司瓜分了几乎所有的市场。放眼世界，唯一能够诞生新的竞争者的本土市场，只剩下了中国这最后一块净土。
MBB希望用中国市场，培养起德国的客机制造队伍。格鲁门则是希望通过运七和后续支线客机项目，保持住中国来之不易的市场份额和与新科的合作关系。
但是如果中国市场彻底对西飞关闭，生产出来的支线客机要卖到哪里去？没有中国本土市场支持，新的支线客机连国际竞争的机会都不会有。
罗素沉默了片刻，有些艰难的点了点头：“沃尔先生说的确是事实，这个我们西飞并不否认。但这并非是最终结果，未来五年里我们有很长的时间，可以去用来说服航空公司们改变这种做法。我们西飞在中国航空业还是有一些影响力的，并不会因此就接受了这种明显不公平的结果。”
“但是这无疑极大的增加了，新支线客机计划的风险。”沃尔严肃的说道：“我们必须重新考虑合作方案，如果五年中西飞没有说服航空公司接受你们生产的支线客机，造成的损失由谁承担？如果是正常的市场风险，要求合作伙伴共同承担尚算合理。但这种因为西飞自身原因，导致的不必要风险增加，我和MBB的曼施坦因先生都无法认同。”
看到罗素被沃尔言语攻击下狼狈的样子，吴大观心底不由叹了口气。虽说是家丑不可外扬，但此时他真的很想大喊一声。
你们这些官僚，难到不给自己人添麻烦，就一定会死吗！
何文治在上飞搞的MD…82已经有两年时间了，上飞的技术水平如何，业内人士有目皆知。两年来陆续组装起来的MD…82飞机，开始的时候甚至连FAA的认证都拿不到。
这是在全部来料组装的基础上，后来是何文治亲自出面，请了麦道的工程师当场对整条生产线进行了全面调整。
上飞自己不想用国产化替代一部分MD…82的配件？可惜，上飞就连MD…82的蒙皮都做不好。
何文治的思路是通过组装来掌握生产技术，可惜却忽略了大飞机制造需要的是一整个工业体系。就算复制了麦道和波音，难到能复制五千多个波音的大、中、小型供应商吗？
波音飞机上的一个零件，可以养活一个美国或者欧洲的一家小型企业。也许全世界生产某一零件的也只有两三家小企业，这些无法计数的专精型小企业，才是波音的核心竞争力。没有看到中国此时工业体系无法支撑MD…82的需求，没有波音对技术的投入和供应商的管理体系，盲目的以为引进能够解决生产，这是何文治最大的失误。
但问题是何文治的私心。
为了上飞和他的仕途，他可以将MP…75的合作拖瘦、拖死，将另一个有希望的计划搅黄。原本中国可以提前至少十年时间，就先经历一次ARJ…21项目类似的锻炼，从头掌握一种新客机从设计到投产的整个流程。但仅仅是因为担心威胁到MD…82项目未来可能的市场，就把这个希望掐死在了萌芽阶段。
“沃尔先生，西飞同样也是合作方，绝不会希望出现这种事情。”吴大观站了出来，解释道：“西飞是新支线客机计划的执行主力，承担的风险已经非常沉重。将更多的风险再转嫁到西飞的头上，更有可能的是让反对西飞的势力得逞，导致西飞不得不退出合作。我想我们四方合作的基础，应该是共同开发出新的支线客机。在这个目标下承担各自力所能及的责任，我们应该更加团结在一起，而不是互相算计，否则这样的心态对合作我想没有什么好处。”
吴大观的身份在那里摆着，即使是沃尔也不可能对他的发言置若罔闻。
他的意思其实很简单，就是说如果格鲁门和沃尔的目标是把事情做成，那就应该多考虑一下互相帮助，共同克服困难，不要太过于计较得失。而不是遇到问题，去冷冰冰的扣合同和规则，将一切利益得失都算的斤斤计较。这样的话�