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“小胡同志大概对斯贝国产化的进程不太了解，现在最大的问题，是国内还无法生产斯贝发动机啊。”
吴大观吴老是中国引进斯贝项目之后，最主要的负责人。在他心里，斯贝就是一块心病。
原本是为了配合新歼引进的斯贝，随着“科学的春天”来临，项目下马。连带着，斯贝也无奈的被人称之为“斯妹嫁不出去了”。
没有了装机对象，斯贝发动机的项目也陷入了搁置。
这对吴大观来说，无疑是十数年心血随之东流。
可即使如此，他仍然不会说假话来欺骗胡文海，而是实话实说：“目前国内对斯贝的生产仿制，有一部分材料还是只能从英国购买，使用寿命也还没有达到英国原厂水平。即使全力推动斯贝项目的复活，最快也要五年时间才能实现全面国产，这是比较乐观的时间。”
胡文海没问“不乐观的时间”是多少，从历史上来看，斯贝发动机国产化现在也就是欠缺临门一脚。斯贝项目下马之后，没有后续投入，仅凭红旗厂的一点残羹剩饭，在88年还是解决了关键的压缩机叶片的铸造技术。后来海军要上飞豹，从隔了十年之后的烂摊子重新捡起来，斯贝的完全国产化也没用多少时间。
五年这个时间，胡文海觉得应该是只多不少。
不过他对斯贝项目的发展，自有打算。
“吴老您能开诚布公，那我也实不相瞒。对幻影换发升级这件事情，我有自己的打算。”
胡文海在三位老人的目光下，将他的想法和盘托出：“说实话，斯贝已经是一款比较老的发动机了。虽然它的技术在国内还是很先进，但它的历史甚至比我的年龄还长，在战斗机发动机方面，已经没有多少优势了。”
说这话的胡文海脸上微微有些发热，就是这种六十年代水平的发动机，未来还不是应用在了海军主力机种飞豹上面。
不过谈项目本来就是如此，有的时候也不能不说些昧心话，吹捧一下自己要推销的私货。
“所以我的想法不是给幻影换斯贝发动机，而是一种斯贝的改进型号，美国A7攻击机的TF41发动机。这种发动机由斯贝发动机发展而来，只是经过美国艾利逊发动机公司改进了一部分配件，性能就有了极大的提升。美国海军手上有大把的退役A7，完全可以拆了它们的发动机，卖给我们翻修之后装到幻影战斗机上面。”
“相比于完全掌握斯贝的生产技术，翻修A7攻击机的TF41发动机，将TF41发动机增加加力部分改装到幻影战斗机上面，这个技术要求就小多了吧？而且我们可以与罗罗公司和艾利逊公司协商，取得他们的技术支持。如果从翻修入手，结合我们已经掌握的斯贝发动机技术，最后形成我们自己的TF41发动机生产能力，国产熊猫战斗机到时也有了可靠的动力，总不能让咱们再仿制一次坑爹的TF30发动机吧？”
胡文海这番话可真是说到了三人的心坎里。
其他的好处都不论，如果要国产化熊猫，不仅是两位吴老和屠总工，而是整个项目组都倾向于坚决不要TF30发动机。
这种动不动就玩空中停车，连个大过载机动都不敢做的“发动机大爷”，除了美帝一等人，谁还伺候的起？
都说F…14是买的起养不起，养不起的很大一部分原因，就在于要伺候TF30这位大爷。地勤要伺候，飞行员要伺候，后勤系统要伺候，这就相当于在中国当前空军后勤体系里多增加一种不同体系的发动机维护生产线，成本真的是海了去了。
如果能换装TF41发动机，可以在保证F…14性能不变的条件下，利用现有的斯贝生产体系，而且TF41相比TF30皮实耐操的多。
除了推重比，在稳定性、抗喘振、发动机小时数等方面，TF41几乎是全面超越TF30。
仅此造成的维护飞机成本降低，就不知道能为空军省下多少钱。
从退役的A7攻击机上卸下来没有加力段的TF41，由中国进口翻新、增加加力段部分。这本来就是罗罗和艾利逊公司，在历史上曾经提出的TF41上F…14方案。当然，在艾利逊的这个升级方案里，这是一个全新的TF41型号，是针对F…14进行了相应优化的新产品，绝对不是什么“官翻机”。
可那是美帝一等人有钱任性，“穷鬼”小巴和其他引进幻影战斗机的第三世界国家，有非官翻的TF41就已经可以心满意足了。
吴大观当即点头：“这个，TF41的数据和斯贝差不多，我看可行。”
屠基达是去过美国的，格鲁门甚至专门邀请他细致的对F…14进行了参观，当即若有所思的点了点头。
“翻新利用我们引进的F…14大修线就能做，这方面可以督促格鲁门配合我们与艾利逊进行协商。”
中国要引进的F…14至少上百架，涉及到的发动机两百台以上。这么大的订单砸下来，让艾利逊这种“小公司”跪下唱征服都没问题。
胡文海则特意看向了另一位吴老吴仲华，摊手直言道：“当然，有些话我要说在前头。不管是斯贝项目继续推进，还是TF41翻新改造，这些项目前期投入都是相当大的一笔资金。作为一名‘资本家’，我必须事先声明，新科公司绝对不会做亏本生意。但是可以预见，幻影换发这种项目，新科公司只要还想在世界其他国家做买卖，就不能披上一件军火集团的外衣。”
新科公司如果真有美帝军火集团的范，有全世界最强大的军队做后盾，当然大可到处显露肌肉，享受一下其他国家敢怒不敢言的滋味。
但是新科公司背后别说没有世界第一的军队，甚至连国内的背书都没有，给自己披一层军火集团的皮，纯粹是自找死路。
所以说，幻影战斗机换发这种项目，新科公司是不能粘在身上的。
这也是胡文海看向吴仲华的原因，这位被胡文海执意要求调入熊猫国产化项目组的大犇，就是为了这个时候存在的。
“新科公司可以投入斯贝国产化的项目，但不能以斯贝国产化的名义，而是以国产燃气轮机的名义来做。这方面，就要看吴老您的意思了。军用发动机研究成果属于国家，但民用研究成果要属于新科公司。咱们先小人后君子，斯贝改燃气轮机项目，我要吴老给我一句话。”
胡文海说的这个吴老，当然在场的三人不会有人误会。
吴大观是中国航空发动机之父，而吴仲华吴老则是在叶轮机械上有着杰出的成就。吴仲华从回国之后，实际上一直做的就是动力研究的工作。
叶轮机械可不只是航空发动机，燃气轮机作为动力，是可以应用到各行各业各种工业领域里的。
历史上，吴仲华始终就在呼吁和推进航空发动机改燃气轮机的提议，国内目前来说也确实没有比他更为合适的项目负责人。
也就是说，斯贝国产化和幻影换发项目的成败，实际上就在吴仲华的身上。
新科公司可以以研发燃气轮机的名义投钱进来，钱来了是不是全放到燃气轮机上了，新科可以睁一只眼闭一只眼。但是，作为一家私营企业，新科也必须保证燃气轮机项目最后能够拿出成果来。
“国家要做幻影换发的生意，必须把后续的一部分收益也投入到斯贝和TF41的研发上来。新科公司以斯贝商用的名义投入，用这笔资金组建一家合资企业，而且新科公司要占据至少51％的股份，这个条件不知道国家是否能够同意？”
胡文海这话一出，在场三人不由面面相觑。私人和国家合资，而且还要占据51％的股份，这在1985年的中国，真是石破天惊的一件事。
第二百七十章
不论是二吴还是屠基达，甚至是整个熊猫国产化项目组的整个高层，他们有的是关联部门负责协调关系的联系人，有的是具体项目研发的负责人。
整个熊猫国产化项目组还处于草创阶段，仍然是预研和摸底性质，在技术上的偏重更大一些。
总的来说，项目组里的高层多数都是技术人员和科学家。他们的意见有用也没用，在领导需要的时候，他们的意见甚至能够左右国策。在领导不需要的时候，他们说的话也只是说了话而已。
显然，胡文海的这个要求，对他们来说是大大的超纲了。
要研究航空发动机，搞世界上最先进的战斗机，他们不含糊。可要搞一个私人股份占51％的合资企业，却让这些中国最聪明的大脑犯了难。
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