按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
当然，你要说不顾忌马匹的死活，死命用的话也许用不了那么多马，这问题放到欧洲也可以解决，毕竟欧洲的主要长途运输是通过火车，铁路网比较发达，用马匹拖曳的距离也就是车站到战场。再加上俄国的精华部分都在欧洲，找上一些马匹替补死马没什么难度。
但是问题是你现在在远东啊！没有密集的铁路网、不要说正经一点的公路了，土路都要看情况啊，冬天一积雪，春天一融化，不少地方即使一片泥泞啊！这马匹拖曳的效率可是直线下降！更为重要的是，远东远离欧洲，这马匹补充也很困难啊！马匹马力不够，补充也堪忧，你说让这些火炮如何机动？
而且更可怕的是，即使你解决了拖曳沉重火炮的问题，但是马匹的需求量大到了几乎无法解决的程度！按照库图佐夫上校的估计，一个拥有16门6寸重炮的炮兵团，需要的马匹数量至少要到1200匹左右！你没看错，是1400匹！
（这个是作者君估算的，根据作者君手头的资料，德三时期一个师属炮兵团拥有12门150MM榴弹炮和36门105MM轻榴弹炮，就需要配属2451人，马匹2318匹。其中12门150MM榴弹炮需要配属人员685人，马匹697匹。而当时德国人的火炮是SFH18型榴弹炮，重量不过5。5吨。而实际上，这个位面给俄国人架空的火炮重量已经涨了接近1倍！而且是16门一个炮团，所以增加近700匹马）
当陆军后勤部的官员拿着上校的计算结果找上门来的时候，上校是这样解释的：“首先，如此沉重的火炮想要整体拖曳是不可能的，必须分成两部分，一个部分是把4吨左右的炮管放到拖车上，另外一部分是炮架，只有这样才可以勉强机动，而即使这样，每个部件的重量算上拖车也要达到5吨左右，这样的话，我们需要16匹吗才能保证稳定的长时间行军。”（作者不否认必要的时候10匹马也能凑合一下。但是说一个5吨左右的部件，16匹马拉不过分吧。）
上校说完这个之后，对面立马不说话了，一门火炮别的什么都不算先用掉32匹马！然而火炮终归只是一部分，而且是一小部分，炮弹和马匹的粮草人员补给才是真正的大问题！
炮弹这么算吧，一发炮弹48KG，加上发射药包，凑个整60公斤，再加上一系包装物。（不会有人认为重榴弹炮炮弹都是漏在外面运输的吧）那就是70KG。。。。。。。按照一门火炮80发的备弹量的话，光这一个基数的炮弹就需要5。6吨。而且这5。6吨不可能是光炮弹重量啊，还有车辆的重量。。。。。。。光着一个基数的炮弹就又要干掉30多匹马。。。。。。。。
好了，你好容易把火炮和弹药拉走了，那么现在还有另外一个问题。这些马匹和人员还要吃饭啊！先不说喝水了。假设这一路上你都能找到水源。就暂时不考虑带水的问题了。一匹马需要每天食用自己体重2。5％的饲料才能保证正常的活力。那么好了，假设一匹驮马的体重是600KG的话俄国的阿尔登马的重量是550到600KG）那么它一天需要的草料大概是15KG左右。。。。。。。
于是乎，先不说别的，单纯为了运输一门火炮和80炮弹，就需要70匹左右的吗，而这些马每天的饲料就在1吨左右！这些饲料也是有讲究的，所谓的粗饲料是干草，其中以苜蓿、谷草和稻草，如果马匹不运动的话，那么粗饲料喂养可以，但是如果要执行拖延任务的话，精饲料所占的比例将高达30％到55％不等！而精饲料就是指燕麦、大麦、玉米这一类作物或者豆饼。
很快，俄国人就崩溃的发现，为了16门火炮，他们需要一个骑兵团的马匹去运输，而且这还不一定能搞定！
第二更奉上~~~！求订阅求打赏~~~！
第477章 格鲁夫的俄国之旅（）
“尊敬的各位先生们，我们首先要前往的是里加，在那里我们将接收从美国运来的一批重炮，并且完成港口的吊装和运输。同时我们还将在波罗的海附近地区进行模拟训练，远东战场上并不仅仅是平原，还会有丘陵、沼泽等多种地形。随后我们将前方乌克兰，尝试在没有铁路的情况下，重炮远程机动问题。”在前往华沙的路途中，一名俄国军官在火车上这样对来自巴伐利亚的技术人员说道。
王子这次还是很配合，在短短1周时间里，一支由巴伐利亚军方技术人员、汽车厂技术人员组成的15人的技术分队就被安排好了，同时还有3辆汽车也被调拨出来，准备作为实验品。而格鲁夫则是其中的一员，他的公开身份慕尼黑汽车厂技术人员，而实际上则是一名巴伐利亚第一军的参谋人员，主要负责的就是后勤的评估，而他来俄国的主要目的就是为了评估一下德国铁路后勤的潜力！
“俄国人的火车每昼夜前进的速度简直可以用悲剧来形容，即使我们乘坐的是军用列车，不会受到任何民用列车干扰的情况下，我们每昼夜行进的距离居然不超过300千米！他们的火车上居然没有自动闸门，这让火车每一次刹车和启动都是一件麻烦事。”格鲁夫在自己的脑海中记下了第一条。
“俄国铁路系统总体来说是落后的，而且分部极短不均衡，大部分铁路线都是沿着核心城市中心分部，俄国铁路最大的问题是缺乏贯穿南北的铁路，如果乌克兰的粮食想要运往诸如圣彼得堡、里加这些地区，这些货车首先要到莫斯科然后再折向西北方向。”
“俄国人的铁路主要集中在圣彼得堡、里加、波兰、乌克兰、立陶宛—白俄罗斯、莫斯科以及芬兰地区。这些地方的铁路密度是其它地区的5倍甚至是10倍以上，但是即使这样，俄国人在这些地区的铁路情况依然无法和西欧诸国相比。根据我的估算，俄国欧洲地区铁路的密度只有我们的十分之一，即使把一些北部濒临北冰洋的边境地区抛去，我们的密度依然高过对方6倍左右！”
“而且让我感到意外的是，俄国人的铁路系统分成两种，靠近奥匈的铁路线由军队控制，而国内的铁路运输由交通部门控制，而我们乘坐的列车频繁的在两个交通体系的控制下前进。”
“俄国铁路系统中依然存在大量的窄轨铁路、甚至是马拉铁路，这对俄国的运输能力是一个极大的影响。具体比例我说不太清楚。但是可以确定的是在广大内陆地区，运输效率会非常差。”
“但是需要说明的一点是，不要俄国人如此差的铁路系统会导致他们动员的迟缓。实际上俄国人已经在用各种方法来弥补这个问题，首先他们在边境地区建造了很多的物资仓库。其次在靠近波兰地区的铁路运转还是比较高效的，这意味着他们能从波罗的海沿岸以及莫斯科地区快速抽调大量的兵力进入波兰地区。而所需要的补给完全可以靠当地的仓库解决。”
“俄国人真正的问题在于他们后方铁路线的缺乏，我曾今问过很过俄国士兵，他们所处的地区都非常分散，每一名士兵如果想要从他们的家乡或者驻地来到波兰的话，理论上要走800到1000俄里的距离！俄国人的第一波攻击绝对会很凶悍，因为这波攻击是俄国人准备了很长时间的。但是随后他们的补给速度会很成问题。乌克兰的粮食和兵员很难直接抵达前线。”
“而随着战争爆发，军事运输必然会挤占大量的民用运力，比如说煤炭、粮食等。这导致的直接后果就是乌克兰地区会有大量的粮食，斯巴顿地区会有大量的煤炭，但是这些东西都无法送到北面的波罗的海地区。”
“我个人认为，俄国人铁路运输真正脆弱的不是在波兰地区，而是内陆的运输，俄国人有大量的资源，但是可惜的是，他们无法有效利用这些资源，在和平时期，这些货物可以运抵到各个地区，但是战时，这恐怕就不可能了，尤其是煤炭更是如此，斯巴顿地区的煤炭供应量占据俄国总产煤量的85％以上，但是这个地区到莫斯科需要走1000千米的铁路！所以，我们最终也许并不用摧毁俄国的军队、单纯物资短缺就足够了！”
在这位间谍在俄国长达3年的时间里，他通过实地走访、调研和收买收集到了大量的信息，而这些信息在日后德国对俄作战中发挥了重要作用，而最后俄国的崩溃的结果也诚如这位间谍所预料的那样，俄国不是没有物资，而是无法达到平衡调拨，最终导致了经济和政府崩溃！
而从历史上，俄国的交通运输在战时也确实和得了动脉硬化一般。以斯巴顿煤矿为例1913年斯巴顿煤产煤量是2200万吨，而�