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的邮轮没有服役，在战后作为赔偿品给了英国人）这两艘排水量高达5。2万吨在法国人的诺曼底号邮轮服役之前是这个世界上最大的邮轮，并且创造了以24。75节的航速横渡大西洋的优异成绩，当然，这个成绩依然不如毛里塔尼亚号的26节以上的高航速。
此外还有像特拉法尔加角（排水量1。87万吨），威廉大帝、威廉皇储等一干1万多吨的邮轮充斥德国海上运输业。不过可惜的是在战争爆发后，这些轮船中11艘轮船被接触武装，扣押在美国港口，6艘在其它中立国港口中被英国人监视，还有14艘被封锁在德国港口中，6艘被英国人捕获，只有5艘暂时逃脱！
所以，从这些数据上可以看出，在1战前德国的海上运输业还是相当发达的！而如此发达的原因就是因为有巨大的市场！庞大的德国运输船队在政府的强力支持下还走向了世界，比如说历史上日俄战争中的俄国第二太平洋舰队的煤炭供给就有不少是由德国汉堡航运公司负责的！
当然，这是后来德国商船队，在现在这个位面，德国人商船队还远没有达到后世的规模，可以说正处于上升期，而王子手下控制着一个德国效率最高的造船厂（布罗姆…福斯造船厂），同时经营另外一家德国最大的造船厂（日耳曼尼亚造船厂）想要进入这个行业的话有先天的优势啊！
更重要的是维特尔斯巴赫家族本身就代表巴伐利亚王国，德国航运业之所以能够快速发展，和政府的支持是分不开的的，而作为王室旗下的直属商船队，自然获得的支持就更大，这是第二个优势。
而第三个优势就是海外市场的拓展十分方便！王子已经获得了为在远东的俄国军队运输补给的订单，而这些物资运往远东自然需要轮船，那么王子可能会选择其它船运公司吗？
巴伐利亚在两河流域圈地成功，如果不出意外的话，两河流域的石油在经过开发后至少每年能产300万吨左右，这批原油怎么运回去？自然也是要靠自家船队。还有开发小亚细亚和两河流域的农场向外输出的粮食，也需要运回去，这些都是庞大的市场需求！
再说更大一些，王子和美国的那些大佬们，诸如罗斯福、海伊等人在美日战争中可是结下了“深厚的友谊”。再加上德国每年从美国进口的大量有色金属等矿物，这些东西也是要运输的，那么如果条件一样的话，王子为何不选用自己的运输船队？
另外，还有玛丽公主这条线，奥匈帝国同样需要输入大量的原料，但是奥匈帝国的造船业和航运并不发达。而作为盟友兼亲家，弗里茨国王多少也需要分润给王子一些好处吧？
“你要建立一支船队，并且把所有权交给我？”玛丽公主颇为诧异的说道，因为他实现想不到，自己的老公居然会这么阔绰。
“这也算是为了应对最糟糕的情况。”王子叹了口气说道：“如果我们失败了，那么我们将失去一切，政权、军队、在德国的工厂。那些打着皿煮旗号的资本家会掠夺我们的一切！所以我们必须做好准备。这支运输船队就是其中之一。”
“这家船运公司我不打算在德国注册，而是在美国、巴西这些国家注册，表面的人物也尽量选择和我们没有直接关系的人，至于在暗中操作的人员我会启用另外一批可靠但是还没有暴露的人。如果有一天我们失去了权柄，那么我们至少还是一个富家翁。”王子叹了口气说道。
“而我最信任的人，也只能是你。我不把它交给你，难道还要交给别人？”王子反问道。毕竟，在这个世界上，只有他和玛丽公主知道未来面临的是怎样的危局！
“你还是担心我们会失败？”公主有些不安的说道。
“即使我们不失败，一旦和英国开战的话，所有悬挂德国和奥匈旗帜的船舶都将在很短的时间内被英国皇家海军清理干净，或者困死在港口之中，而这段时间，因为战争的关系，又是航运事业最发达的时候，毕竟英国人的海上运输线将遭到打击，所以其它国家的商船公司会赢来一个辉煌时期，我们怎么能放弃这个机会呢？”王子笑着说道。
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第445章 船运大亨 2（）
这也是实话，历史上美国人和日本人趁着1战时期大发战争财，而航运方面自然也是这样，甚至出现一名日本船员在辞职后和朋友买了一艘船，在战争结束后直接开了一家船运公司的事情，在这段时间里，日本的海上运输利润率高达150％以上！所以，如果能继续用中立国的名义进行海上运输的话，自然可以获得很大的利益。而且在运输过程中还能为德国在外面的潜艇和袭击舰提供一些帮助，比如说提供燃料、食品、药品等等。
“那你打算做货运还是做客运？”玛丽公主想了想问道。
“自然是要做货运，客运的成本太高了。即使做客运，也绝对不会做快速邮轮。”王子说道。曾经何时，高速邮轮和战列舰一样是国家实力的象征，君不见，历史上德国人在1897年就搞出了排水量高达1。4万吨，航速达到22。5节的威廉皇帝号邮轮。并在当年创造了往返大西洋最快船舶的记录。
而在邮轮风光的背后是巨额的花费，船舶航速和燃料的消耗可不是正比关系，以历史上赫赫有名的埃姆登号巡洋舰为例，这艘正常排水量3600多吨，满载排水量4000多吨的轻型巡洋舰如果以12节的经济航速航行的话，每小时只用消耗2吨煤炭，而如果以23节的速度急速航行的话，那么每小时的燃煤消耗量高达15。7吨！几乎是经济航速的8倍以上！
如果折算成同等航程的消耗量的话，那就是4倍！更别说后来的那些蓝丝带们能以24节甚至26节的航速往返于大西洋两岸，先不说建造经费、维护费，光是一个燃料消耗都是十分惊人的。
也许有人说，那可以慢速航行啊，那么现在问题又来了，高级邮轮都是针对高端客户，人家需要的就是时间，如果你在海上航行的时间延长一倍的话，那么价格怎么算？而且燃料是节省了，但是上千号人在轮船上的吃住、以及服务人员开支就增加了，所以说弄高速邮轮是一件风险很大的事情。而历史上那些蓝丝带们同样因为经济上的原因而陷入困境。其中就包括1战结束后赔偿给英国人的皇帝号邮轮和俾斯麦号邮轮。
“那你需要让你的意大利设计师给我们设计一款不错的轮船。”玛丽公主撇撇嘴略带不悦的说道。女人嘛，除了喜欢购物、各种服装、以及那些亮晶晶、金灿灿的东西之外也会喜欢诸如跑车这类比较拉风东西，而作为一国的公主，她喜欢豪华邮轮也是可以理解的。。。。。。。
“呃，最近因为一些众所周知的原因，我和维托里奥库尼伯蒂伯爵那里出现了一些分歧，不过要说合适的远洋运输船的话，我倒是有一款！”王子说道。
从现在来看，轮船这东西吧，只要能装就可以了，高技术高投入的快速邮轮王子不打算弄，现在也没有天然气船、客货混装船、集装箱船这些高档船舶，所以这个位面最实在的船反而是诸如自由轮这种便于大量生产，并且超能装的船！
当然，这个位面的德国不可能和历史上2战的美国相比，别说最后不到5天组装一艘轮船了，300天能完工一艘1。4万吨的货船王子就阿弥陀佛了！不过其中的一些方法和思路还是可以借鉴的。
第一点就是产品模块化、标准化生产！把一艘轮船的各种配件尽量采用标准化，并且分散到尽可能多的工厂进行生产，原理和流水线差不多，只不过弄得东西更大一些而已，王子在这方面已经做了尝试性的工作，海狼号袭击舰的原型其实就是一种标注化生产的民船。
第二，合适的吨位和各种配件，自由轮选择1。4万吨的排水量是很有道理的，因为如果吨位过小的话，那么船舶的试航性和经济性会很差。毕竟什么东西都讲究一个规模效应。而如果太大的话，那么建造难度和成本就很成问题。所以在开始的时候，王子选择的货船大小是5000吨到7000吨之间，而现在，既然要搞远洋轮船了，那么自然要把吨位提高到1万吨左右。100多米的船长，20米的宽度，7。5米左右的吃水。足够适应世界上大部分港口。
至于所谓的配件则是为了应对船舶装载货物的多样性。战争时期建造的自由轮结构非常简单，一共八个舱室，船首的舱室装载压舱水、锚室。船体中部