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比如说历史上的戴姆勒奔驰公司就在航空发动机的生产上存在非常不光彩的行为，历史上，戴姆勒奔驰公司生产了2战初期德国战斗机绝大部分的发动机，DB601系列发动机更是伴随着BF109战斗机的成功而扬名世界，然而在技术上日新月异的时代，研发速度不够快就意味着退步。而奔驰公司在研发过程中也是做了两个准备的，一个是继续研发DB601的后续产品也就是未来的DB605，而另外一个则是研发一款更重的发动机，也就是后世有名的DB603发动机！
而实际上，相对于DB605来说，DB603的难度显然更高，而且生产难度也很大，于是，当到了1944年，德国空军想要让戴姆勒奔驰公司在勃兰登堡的工厂开始转产DB603的时候，后者表示了拒绝，原因是以当时的资源以及公司利益角度出发，这个时候转产DB603显然是不合适的。
然而当德国空军表示DB603必须增产的时候，戴姆勒奔驰公司一方面以可以生产新的DB605D型发动机为借口，希望德国空军能够重燃对DB605系列的希望，同时，利用奔驰公司在“上面有人”的便利，居然开始忽悠自己的竞争对手辛布NAG（Büssing…NAG，）公司去生产DB603。。。。。。。并且试图让对方相信，DB603和605两款发动机不少零件是通用的，而且军方的要求并不多。试想一下，戴姆勒奔驰公司作为DB603的研发单位都不愿生产，而选择更简单的DB605。你让另外一家原本生产载重卡车发动机的公司去生产更复杂的DB603。这不是甩锅行为吗？
所以，鲁普雷希特必须有自己的后手，兴建由政府控制的国有企业是其中的一个重要措施。而在必要的时候通过贸易引进其它国家的产品来弥补军工的不足就是另外一个后手。至于有没有第三个后手？自然是有的，如果公司效率太低，或者政府的动员令阴奉阳违的话，那么政府直接接管也是有可能的！
而在第二个措施中，必要的时候从法国购买大量的汽车或者军事用品就是非常重要的一项内容。而为了让法国生产的各种车辆能够顺利的在东线恶劣的路况上使用的话，并且在某些零部件上可以和德国生产的车辆互换。那么就必须让法国人在技术上先进行一些准备，比如说，制定一个比较详细的技术规则，以提高成品对东线环境的适应性，以及降低后勤补给的难度。
当然，这种类似标准化的措施一定需要让法国和德国的工业企业就现在生产模式和规格进行修改，肯定会造成一些麻烦，但是现在有麻烦总比未来有麻烦强多了吧！毕竟鲁普雷希特可不愿意看到，历史上类似虎式坦克、豹式坦克以及虎王坦克搞出来三个系统，每个系统之间都无法兼容的悲催情况！
而如果法国汽车公司愿意在德奥设厂的话，自然也是欢迎的，尤其是奥地利，实际上，以德国企业的资本和技术水平，法国人想要在德意志境内讨到一些便宜是很难的，但是在奥匈帝国就大有可为了，尤其是小型汽车领域，毕竟之前，为了准备战争，奥匈帝国的资金投入也主要在载重汽车和特殊底盘上。而现在奥匈帝国跑的汽车也都是泰脱拉和巴伐利亚工业集团生产的。再加上一个准备大量军转民的斯柯达公司，奥匈帝国内部的汽车市场也就这样了！
不过相对于王储对法国航空业的重视，他对法国的汽车产业倒是并不是那么看重，毕竟王储只是需要后者的产量来弥补德国工业的不足，至于说技术水平？那是肯定不如德国本土企业的，至于汽车工业的高端升级版本，比如说坦克，法国人在历史上也是找不到什么亮点的。德国人在坦克工业的子系统配件上几乎都是顶尖的存在，只是最终的定位和选择上有一些问题，属于脑洞问题而不是基本功问题。所以对此，王储也并不是十分认真。交给手下办就可以了。
就在法国汽车行业准备进入德奥市场的时候，法国航空业也对即将在慕尼黑举办的航空招标兴趣十足，虽然航空招标的部分项目都是民用机项目，比如说邮政机、运输机、水上飞机等等，但是对于真正懂航空的人来说，其中的一些细则要求明显是军用飞机的，比如说对速度、货仓的尺寸要求等，按照某些人的说法，这个货舱似乎不是给邮件准备的，而是专门给炸弹准备的。。。。。。。
不过这也没什么意外的，毕竟历史上的BF109可以挂一个竞速机的牌子上岗，HE111轰炸机开始是以邮政机的名义开工的。无论是法国私人的法尔芒航空公司、布雷盖航空公司亦或者国营的西南航空公司都对这次竞标充满了希望。虽然也许因为法德之间在1年前还在战争上打生打死的。在感情上无论是德国人还是法国人都有些别扭。
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第2541章 招揽（）
但是呢，面子上的问题在即将入不敷出的财政问题面前真的不是问题，毕竟法国战败了，虽然德国已经尽最大可能宽恕了法国，但是法国的经济情况依然十分的严峻，可以预料在不远的将来，无论是国家还是私人对航空器的需求都不会大，所以，为了生存，法国航空只能来开拓外部市场，所以，在政府默许的情况下，法国公司争先恐后的决定加入这次大战后，德国航空业的第一次大规模竞标！
法尔芒和布雷盖首先表示会参加这次竞标，并且立即派遣人手前往慕尼黑。而随后，以法国西南航空公司为首的法国国营航空公司也表示愿意加入，按照这些公司的想法，就算自己参与竞标的飞机设计没有入选，也可以看看能否在飞机生产环节分一杯羹，毕竟战争已经结束了，航空工业规模普遍是萎缩的，就算中标的飞机制造厂他们也必须考虑成本问题。法国政府为了获得硬通货币，他们是可以给出口企业以补贴，在这种情况下，法国航空业的甚至可以考虑平进平出，一分不赚，然后靠出口退税或者补贴来生存！
也许有人说这种行为破坏了贸易公平，实际上，对于德国国内的航空业，无论是普鲁士政府还是巴伐利亚也都是给补贴的，大家都知道，航空业的发展是必须的，即使现在政府赔钱，也必须让这些行业发展下去，饿不死是最低要求！所以对于这些明里暗里的事情，大家都知道也不说破。
然而这种优待仅仅是针对国内的大型航空公司或者国营航空公司，是绝对不包括马塞尔。布罗歇的！没办法，他的公司开始是生产螺旋桨的，虽然技术含量也算可以，但是毕竟只是一个部件的分包商。而他随后建立的SAE航空公司虽然拿出了一款非常不错的战斗机设计，同时也获得了军工订单，但是随着战争的技术，区区交付了不到150架飞机的的SAE公司立马面临倒闭的危险，不，现在已经不是危险了，而是变成了现实。。。。。。。而对于这种超小型飞机制造厂，法国政府自然是不会放心上的。
于是乎，当一封来自巴伐利亚航空招标局的信件送到了马塞尔。布罗歇的手中的时候，他的心情完全可以用哭笑不得来形容，一方面，他为自己居然能获得这封信件而感到高兴，毕竟，其中除了经济利益之外，还意味着一种肯定，要知道，现在的巴伐利亚可是世界航空业最高水平代表，没有之一！在英国航空业随着战争失败而轰然倒塌之后，巴伐利亚航空局和飞机制造厂生产的发动机和飞机就代表了这个时代航空的最高水平！而能收到他们的信件对于马塞尔来说，无疑是对他技术的一种肯定。
但是可惜的是，这封信来的已经太晚了，他的工厂已经资不抵债了，不要说继续研发飞机的经费了，光是工人的工资、房租以及水电费他都有些交不起了，说句不好听的话，现在他的SEA飞机制造厂已经到了最后时刻，离关门只差一步了，而这一步的差距就在于马塞尔。布罗歇心中的那一道坎，他是真的不想放弃为之奋斗了这么多年的航空业，那是他的理想、信念和生命！
“对于贵方的邀请我十分感谢，对于这次航空技术上的盛宴，我也非常愿意前往学习和讨论，但是可惜的是，我的财务情况并不允许我这样做。”最终再给对方的回信中，马塞尔。布罗歇非常难堪的写道。当然，除了财政问题，以及经营问题之外，马塞尔还是对战争中法国的失败有些耿耿于怀�