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“从经济上来说，德国人允许用一批车辆来冲抵赔款。而剩余的一部分也可以用美元来支付，您知道的，现在的法国出口非常有限，政府缺乏足够的美元。在欧洲各国经济恢复起来之前，美元是真正的硬通货币。”助理说道。
“而从产业结构上来说，战争结束了，我们还输了，在未来，尤其是重型车辆市场，法国的需求量会非常低，除非政府愿意看到法国汽车工业的凋零，否则就必须做出一些妥协，让德国人的订单来养活法国的汽车企业。”助理说道。
“看来这对于我们来说是一个非常不错的利好消息。帮我找出来路易。雷诺还有安德烈。雪铁龙的电话，我要和他们联系一下。”犹豫片刻之后，罗伯特。标准说道。
“您不会是通知这两家吧？虽然3000辆的订单并不少，但是绝对不够三家企业一起瓜分的。我们现在掌握先机，我们比他们更早知道这件事情！准备时间更多。您是很清楚的，雷诺公司同样拥有重型车辆甚至是坦克的生产技术，技术上并不比我们差，而雪铁龙公司的生产效率非常高，他们的生产线管理技术是法国国内最强的，在成本上有很大优势！”助手有些震惊的说道。
标志和雷诺以及雪铁龙不同，如果说后者是因为从事工业之后，他们的家族才开始崛起的话，那么标志家族就是先建立了实力雄厚的家族势力，然后才向汽车产业发展的，标志家族从事工业产业甚至可以前推到150年前！
所以，这让标志家族在政府以及相关部门拥有非常好的人脉。而在欧洲其它国家也有一些朋友。这没什么奇怪的，匈牙利的埃斯特哈齐家族可以开枝散叶到法国，那么标志家族在德国有些朋友也没什么奇怪的，而且最早的标志汽车使用还是戴姆勒奔驰的引擎！而现在罗伯特。标志居然想要和另外两家竞争对手分享这个消息！
“联合起来，然后打开德国和奥匈的市场是必须的，各位不会认为巴伐利亚工业集团、戴姆勒奔驰、普鲁士汽车公司是我们单独可以抵抗抗衡的吧？”罗伯特。标志反问道。
历史上，德国汽车工业完全可以用弱鸡来形容，但是这个位面不一样了，首先是巴伐利亚！在鲁普雷希特大量资金的支持下，在流水生产线和科学化管理的帮助下，德国汽车工业的发展速度彻底超过了法国。如果说别具法兰西风格的轿车行业还能打开德国民用汽车的高端市场的话。（没办法，当时法国风确实十分流行。就连威廉二世都有一个法国绘画老师。。。。。。。）那么在卡车行业法国总体来说并没有优势。
那么好了，现在如果法国人想要竞标德国订单的话那么怎么办呢？最好的办法自然是联合起来！标志公司子在3。5吨以上级别车辆上有优势，雷诺是1。5吨到3吨车辆生产上有优势，而雪铁龙则是在流水线生产和管理成本方面有优势，那么好了，这个订单自然可以让三家公司一起瓜分，甚至于，如果这次能中标的话，那么未来大家一起建造一个新的汽车生产公司都是可以的。
而对于罗伯特。标志的意见，无论是路易。雷诺还是安德烈。雪铁龙他们自然没有反对的理由。于是三者敲定了合作计划，并且随时准备和德国来的代表进行讨论！没错，这一次，巴伐利亚王国在正式的技术招标之前，会派遣代表团到欧洲各国就一些问题先行达成一致！只有在对方同意了一些要求之后，才会允许对方参加招标！
虽然，鲁普雷希特希望将其他国家的工业纳入到自己的体系中，希望以经济手段来控制其它欧洲国家，但是手中的真金白银自然不能白白花出去，所有事情都有代价的！而这个代价就是加入到德国用技术和规格制定的贸易壁垒之中，这种壁垒是针对美国和英国的！鲁普雷希特想要通过这种手段逐渐切割欧洲大陆和美英之间的关系！
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第2538章 卡车需求 1（）
而排除政治和经济上的原因之外，未来战争需求也让王储必须尽可能多的做好准备！要知道，这个年代，汽车，尤其载重卡车还是一种非常高端的工业产品！这年代的汽车还远没有后世21世纪中多的需要削减产能的程度！
举个例子，历史上2战德国在1941年的时候才生产了62400辆卡车和7500辆半履带车。1942年也不过是78200辆卡车以及10700辆半履带车！1943年德国卡车产量达到了巅峰！总数达109085辆！到了1944年德国卡车产量是88088辆，虽然有所回落，但远比苏联多多了，后者同期产量是53467辆！
然而。。。。。。。这些卡车远远不够用！原因很简单，盟军一边有一个名叫美国的BT！历史上，2战期间苏联一共就生产了34。3万辆汽车，美国光给苏联的汽车343624辆！（盟军一共给了苏联40。1万辆。）其中卡车产量高达313184辆，小汽车数量高达20968辆，剩下的是公共汽车！而如果要考虑卡车性能的话，一般马力只有40到50马力的嘎斯系列自然是无法和美国卡车相比的。
先不说要说美国那些正牌卡车了，嘎斯系列汽车的马力甚至比威利MB吉普车都低！后者还有65马力呢！这款车看似是吉普车，定位也是0。25吨轻型车辆，但是使用性却非常高！通常可以用来牵引75MM轻榴弹炮。
至于说让苏联的嘎斯汽车和正牌美国卡车相比的话那差距就更大了！比如说通用公司的CCKW型2。5吨卡车使用的是105马力的发动机。斯图贝克的US6型2。5吨卡车的动力虽然低了一些，但是也有87马力。老实说，苏联所谓的嘎斯系列卡车单纯从动力系统来说扔到美国只能当吉普级别的！
如果把德国人2战产量最大的欧宝闪电卡车作为一个标准的话。那么和它对位的英国是美国的2。5吨卡车系列。历史上，德国的欧宝卡车在战时产量大概是8。2万辆左右。然而美国人呢？光通用公司提到的CCKW型2。5吨卡车的产量就高达562750辆！是欧宝卡车产量的7倍左右！就算产量比较少的斯图贝克US6型汽车的产量也有19。7万辆，是欧宝卡车的2倍多！而德国一线陆军的规模可要比美国陆军大多了！
所以，仅仅从这些数据上就可以分析出一个结果，那就是，历史上德国的汽车生产量是远远不够需求量的！2战中德国陆军在东线一个非常重要的问题就是后勤补给不畅，一方面是因为俄国道路路况很糟糕，另外一方面则是因为德国的机动车数量依然不够，通常情况下一个师级单位马车比卡车数量多一倍多才是正常情况！
那么好了，未来如果再开战的话，德国陆军需要多少车辆呢？这个问题啊，其实真不好说，因为，其中涉及的方面太多了。很难预料。但是如果从战术编制上来看的话也可以分析一二。
历史上德国人是不重视后勤吗？显然不是啊！德国人在装甲部队编制方面其实设计的很好，为了保证部队的机动性和补给，他们在编制表中配置了大量的车辆。如果以1944年11月份的计划编制为例的话，一个装甲师拥有1。3万的兵员，而为了维持这个师的正常运作，德国军方需要为这个师装备601辆小型汽车（car），1469辆卡车以及529辆摩托车和201辆非装甲半履带车！
看时间点就可以明白，制定这个编制的时候，德国已经到了日落西山的时候了，所以，所有的部队都会面临缩编的问题，实际上，1。3万人的1944年11月制的装甲师并不是德国人心中的理想版本，它们比1943年11月版的德国装甲师弱太多了，坦克数量从215辆下降到160辆。自行反坦克炮和突击炮数量也从45辆下降到21辆。而且步兵营还失去了部分牵引反坦克炮。也就是说，之前的后勤车辆还是压缩后的产物，那么好了，一个1943年11月制的1。7万人的德国装甲步兵师需要多少辆车辆呢？
德国人给出的编制表上是这样写的，这样一个师需要小型汽车771辆，卡车1946辆，非装甲半履带车226辆。以及662辆摩托车！由此可见，2战中一个真正的装甲师需要的机动车数量是多么庞大的了，举个形象点的例子，历史上欧宝汽车不过8万出头的产量，不考虑替换和破损，也不过只能支持20个装甲师。而数百万的其它德国部队将再也用不上一辆欧宝闪电卡车！
正因为历史和现实的巨大差距，让德国后期所谓的1943年和1944年编制就从来没有实现过！�