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第六六九章：疯狂的设计（）
修建一条通往西域的铁路，这个想法不得不说是非常大胆的，且难度也是非常大的。
单单只是从长安到玉门关，这一条线路就超过了三千里，而从玉门关，到目前大唐能够影响到的最远的俱兰城，大约又是在四千里以上。
而新修的这一段，总长超过了七千里，如果加上从长安到海州这一段，这条铁路妥妥的超过了万里的长度。
很多人都在劝，目前为止，没有必要修建一条通往西域的铁路。
虽然与西域通商给大唐带来了很多的好处，可是相比较起一条七千里以上的铁路，这点好处又显的不够看了。
与其有这个功夫和资金，还不如将这些投入到境内，尽可能的趁早辐射到更多的人口，给大唐带来更彻底的改变。
但是李元吉却不以为意，经济只是其中的一个方面，他更看重的，是政治意义。
这是一条可以让中原王朝长久控制该地区的铁路，这是一条无论在经济，或者政治，亦或者军事，多个方面都能为大唐提供巨大帮助的铁路。
都知道高原铁路难修，那是全世界的难题，但是华夏依旧还是修了。
从建国开始，华夏人就在想着修建那条铁路了，但是各种各样的问题太多了，没有足够的技术去支撑他们修完这条铁路，所以只能暂时的放弃，等待时机，等待那个可以解决问题的办法出来。
后来的一场大战，明明打赢了，却因为物资跟不上，而不得不撤军。
虽然打了胜仗，但也让人知道了，华夏没办法长久作战，没办法支撑更多的军队来这里。
于是就有了一次又一次的挑衅行为。
再接着，华夏历时半个世纪，耗费了几代人的心血，终于克服了这些世界性难题，修成了这条高原铁路。
于是，当边境烽火再次燃起的时候，虽然没有真的开打，但是这一次，退的就不是我们了，而是对手。
所以，铁路的意义就在这里，并不能单纯的以经济角度去考虑问题，特别是站在国家层面上。
所以，当桥梁的问题始终没有得到解决的时候，李元吉再一次的出手了。
这一次，他提出了一种全新的设计思路。
好吧，其实那是一种难以令人置信的思路。
吊桥。
以大唐现在的技术水平，在水面中施工，难度太大，且打下去的桥墩质量也未必有保证，所以只能以加大桥墩的密度，加深桥墩的深度来保证桥梁的安全性。
但如此一来，阻水面积就会加大，桥梁自身的质量到底如何，这个就很难得到保证了。
遇到河面宽一些的，那是没办法了，但是那种几十米宽的河面，却也要平均每隔四五米就打一根桥墩，这个做法在李元吉看来还是比较奢侈的。
于是，就有了现在摆在众人面前的这座模型。
这座模型长五米，宽半米，可以看到下方有河流通过，实物对比的话，就会发现这其实就是咸阳东边的那个大桥选址所在的位置。
整个大桥一共有四根比较大的桥墩，模样比较奇怪的桥墩，中间的那一部分，则跟正常桥墩没什么区别。
河流从这里被分为两段，中间大约有一百米左右的小岛，河的两岸，分别是标注了高五十米的举行柱子，这一座柱子，最窄的地方也有两米半的长度，而这还是在最顶端那里。
一根手指粗的绳子从桥墩的上方穿过，一边拉着桥的这一端，一边拉着另一端，尾部深入地面位置。
好吧，这座桥其实就是后世到处都能看到的吊桥，李元吉不是什么工程师，也没修过桥，但他看过，所以知道一些大概的东西。
然后就有了现在的这座吊桥，其实吊桥技术难度更高，相关技术储备不达标的话，还是不要玩吊桥最好。
李元吉也知道这一点，可是就目前的情况来看，大唐连在水面上连续打桥墩的技术都达不到，所以除了吊桥以外，似乎也没什么更好的选择了。
一个黄河大桥，建了四年的时间才勉强可以通车，而这中间的过程有多艰辛，这已经不需要再去多说了，即便如此，火车在经过此处的时候，也只能减速，甚至是限制车身的重量。
货车每次只允许通过三节，客车每次只允许通过四节，火车头与煤水车厢单独通过，其他的由桥梁站的轻型机车去拖拽。
这个结果其实还算不错的，后世清末民初的时候，黄河大桥的通过率更加气人。
每次只能通过一节车厢，且通过速度不得超过五公里，往往一列火车想要通过这里，就需要花上一个多小时的时间，运气不好的话，半天也很难过去。
火车排队等待通行，这已经成为了常态。
虽然现在也不能整车一次性通过，但架不住李元吉的信心，不能一次通过，那就多造一些摆渡机车，场站内将火车拆分，一列接着一列的走，所以现在通过黄河大桥，只需要大约二十分钟的时间就足够了，这个指的是从拆分，到组装可以自行离开的时间。
好吧，说回吊桥。
李元吉的这个模型拿出来的那一刻，就引起了众多设计人员的围观。
不大一会儿的功夫，便提出了诸多的问题。
比如说钢绳无法提供这么大的拉力，单单只是撑起这座桥就存在很大的问题，如果在通过火车的话，他们实在是很担忧这座桥的安全状况。
桥塌了倒是小事，万一人也跟着下去了，那可就抓瞎了，下面是水，人又在火车里，一但桥塌了，跑都跑不掉，在随着火车沉入水底，怕是连尸体都难打捞上来。
“行不行，试试不就知道了！”对此，李元吉倒是嗤之以鼻。
“陛下，这可怎么试呀？万一桥塌了……”
“就是，三十多米的距离，其实也不算长，大不了增加桥体的直径就可以了。”
李元吉有些无语，这些人的算术简直都白学了。
物理课虽然还没有成为常规科目，但是也有相应的物理知识出现在了课本里。
“就以这座模型为主，一比一的建造，然后测试其最大的通过重量，测试出结果之后，将标准等比例放大不就好了？”李元吉有些无语道。
难吗？不难，难的是思路。
这么做实验准确吗？未必，但也不是完全行不通的。
看似小，但所用的标准也小，只要有了结果，那一切不就好说了吗？
一根筷子跟两根筷子，所能承受的压力是不一样的，这么简单的道理。
……
没办法，皇帝下了命令，设计师们只好在工部的院子内做了这么一个测试。
桥体长五米，最高的地方两米左右，其实整个桥面距离地面也就半米的高度，测试嘛，地面距离没必要那么精确。
测试桥的建造速度很快，因为小，在地上挖了个两米深的基坑，然后开始做桥墩。
大约不到十天的时间，这座桥便完工了。
至于测试，这个就更简单了，用最沉重的钢铁，将其放在上面，下面安装一个小滑轮，用拖拉机在一端拉着行进，然后观看桥面的变化。
不断的测试，半个月后终于有了结果，不过却是个令人尴尬不已的结果。
桥没有塌，固定的锁绳也没有断裂，但这只是半个月的测试结果，且测试环境跟真正使用环境也有不同，所以这个结果只能对桥体的承重能力有一定的参考价值，其他的方面，参考意义并不大。
但即便如此，经过一系列的测试与计算，得出的结论是，在不考虑桥体老化的前提下，这种桥是可以支撑火车正常通过的。
于是，测试开始进入了下一个阶段。
等比例放大，不过同样是在陆地上，但是位置却换在了试验场。
这一次，桥梁的规模足够一台火车头加煤水车厢通过，而且还是双车道的。
一个月后，第二座测试桥完工，开始进入了实际测试阶段。
这一次总算是让人看出了点问题，火车头刚刚上去的时候，能够看到桥梁出现了晃动。
桥还能晃？确定不是桥快塌了？
然而火车顺利的经过了，桥并没有塌，一番检测也没发现什么问题，然后继续测试。
到了后面开始让火车加速或者减速测试，结果是，火车的速度越快，桥梁晃动的幅度就越大，速度越慢，反之晃动的幅度就越小。
但是等比例放大以后的桥梁，依�