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“厂长，主管，请你们让开一下，我们要吊东西安装了。”
这时，一个负责吊装的工人冲站在船舱段旁边的两人喊道。
杨礼人兄弟俩闻声赶紧让开，这里是船只分段组装车间，厂房巨大，里面光行吊就有十五台，还有大型龙门吊一台，整个制造过程是杨文礼吸取后世飞机制造技术的脉冲组装生产线。
也就是说，虽然一栋厂房只制造一段船体，但是却可以源源不断的制造，形成一条完整的大型工业化流水生产线。
整个制造过程是完成一段或几段工序，就又往前移，空下来的制造台，又可以制造同样的工序，这种高效的制造方法，居然现身于明代，瞬间就将远东王国的工业效率提升了一个大台阶。
还有杨文礼将船只操控技术也作了相当大的创新设计，在电子时代以前，船只都是机械式操控，那个操控系统非常复杂，而且贼重。
搭过渡船的就知道，渡船的驾驶员是在高高的龙门架上面的驾驶舱操纵船只，用的是一条粗大的铁链传动，不吹牛的说，光那条长长的铁链都有好几吨重，还不包括其它的操控设备，大家想象一下，那种机械式操控系统有多落后。
远东王国当然也未达到电子时代，但通过巧妙的设计，同样可以做到电传操纵，省掉那套复杂又笨重的机械式操控系统。
比如护卫舰前部两侧的小型电喷泵，是起到倒船和大角度转弯的功能，船艉的两部电喷泵是主推力泵，所以更大，但也可以做到小角度转弯的功能，这是因为它们在尾部，转动电喷泵的方向，施加给巨大的船体的力，其反应速度相当慢，比不了船艏两侧的电喷泵所做的十分之一的力所产生的功效，船艏的电喷泵是立杆见影，而且可以是固定不动的，是作为大角度转弯或掉头所用，那么船艉的两部电喷泵就是小幅度转弯所用。
综上所述，这种新型护卫舰的操控系统实际上就只要操控船艉两台大推力电喷泵作小角度摇头和控制船艏两部小型电喷泵同时作功或一侧作功。
这可以用两套小型液压辅助系统就可以做到，也就是我们现在汽车上那样的助力系统，并不复杂，还更加省力。
具体的方法是两部液压辅助系统的操作线路和船艏两侧电喷泵的开关线路都通驾驶室，形成并联状态的样子，做成汽车挂挡器的形式，只有四个档，一个低挡，一个高速挡、一个低速挡、一个空档，这里面的高速低速单指转弯速度。
一个倒挡是同时打开船艏两台小型电喷泵，如果两台泵同时做功，两侧施加的力相等，所以船只呈倒船状态。
……
第308章 又到年尾（）
高速档是接通了船艏的两台电喷泵，用船舵操纵，往左往右两边都是调节电喷泵功率的大小，用一个调变器就可以解决问题，只不过往左转舵是调节船艏右边电喷泵的电流强度，这样才会真正往左拐弯，同理，右转舵实际上是调节船艏左边电喷泵的电流强度。
低速档是同时接通了船艉两台电喷泵与液压助力转向系统，但这里面有个问题，那两台大功率电喷泵，不仅仅只是低速档这个开关控制，它同时还受启动开关控制，所以这实际上是一个并联电路，如果启动开关已打开，表示船只已是正常行驶状态，那么这个低速挡的控制功能已失去，因为此时已是通路状态，这个开关打开与关闭都毫无影响。
不过要注意一点，船只在停泊状态时，档位绝不能挂在低速挡上，因为它和启动开关有同样的功效，当然，其它几个功能档也同样不能挂，所以才设置了空档。
低速档只能做小幅度转弯所用，不论是停泊状态还是行驶状态，所以它主要还是调节那两套液压助力系统。
到了这里，就不是调节电流强度了，因为那是两台步进电机，同时还有齿轮系统，所以到了这里就改成了脉冲信号了，一个触点就是一个脉冲信号，这就把舰艏舰艉的操控功能做到了统一，用一个方向舵就可以操纵。
讲到这里，大家应该会发现，这种新型护卫舰是无须拖船帮助的，它自身就可以泊驻和启航，这是因为有高能锂电池提供电力，蒸汽轮机无需开机就有动力做到这些。
因为是电喷泵，可以通过控制电流强度或停开机来控制船速，同样舰艏的两台小型电喷泵也可以同时开机，起到减速的作用。
这种先进的控制方式，就与后世最先进的全电动力系统是一个样了，这是其它动力系统所不到的，哪怕是柴油动力舰船也一样做不到，因为那种柴油动力是直接驱动螺旋桨航行，灵活度不够，也同样需要拖船帮助。
另外螺旋桨也不能即时提供动力，也要转动一段时间才能产生涡旋流，才会产生反作用力，驱动船体运动，总之是柴油机动力系统因为设计上的原因，灵敏度不够，必须靠拖船辅助。
这些优异的性能都是杨文礼设计护卫舰的时候早就思虑成熟了，也都融入了设计图中，他本人还是带领设计团队在设计火车底盘系统。
“陛下，这个轮毂电机和刹车系统全部集成在小小的火车轮子内部，有点安不下，是提高了动力性能就势必削弱了刹车性能，另外散热也是一个大问题，还请陛下指点。”
一个负责最合杂的轮毂系统设计的设计师举手向杨文礼提问道。
“朕一直就说过，我们搞设计的要懂得取舍，世上就很难有十全十美的事，正如你所说，提高了动力性能势必就削弱了刹车性能。
但是……其实刹车性能更重要，安全是最重要的，走得最快又最节能，如果不安全，我们就可以一票否定。
所以第一点，我们就要在足够保险的刹车系统之上再想动力系统，如果确实空间不够，我们可以搞轴传动，将电机置于横梁的中间，横梁内部中空，置一根传动轴，用以驱动火车轮。”
“喛！卑职知道了，谢谢陛下！”
虽然说只是简单的火车底盘，但杨文礼却想的更多，这种高效的分布式动力系统其实就是后世高铁的基本原型，所以杨文礼的要求有一点高，特别是动力系统和刹车系统。
这一高可就难住了下面的技术人员，刚才那个设计师所说的轮毂电机就是他的一个设想，后世也有汽车公司是这么干的，可以说有点殊途同归，但火车毕竟不是汽车，它对刹车系统的性能要求非常苛刻，相应的体积也大了很多，所以就安不下一个多大的轮毂电机了。
“陛下”这时又有一个人举手叫他。
“什么事？”杨文礼走过去双手撑着他的办公桌边轻声问他道。
“陛下，卑职左思又想，都想不到怎么给火车供电，这是需要高压电的，但又要通厂房内，安全上得不到保证。”
“确实，如果仅是外部，我们可以架设高压线路，火车上伸出一个搭火器就能解决这个问题，问题是要到厂房内部，架高压线路就不行了。
但你发现没有？厂房离船坞很近，火车因为是运载船只分段，速度会很慢，我们可以用一根电缆供电，到时你用人工也好用滚筒也好，都没问题。”
“嗳！卑职明白了，谢谢陛下！”
设计简单的火车底盘，除了动力系统和刹车系统，其它的部位都不复杂，难的是制作工艺与材料。
比如每两截火车之间的搭扣，非常简单，但中国直到九十年代都做不好，第一是材料的问题，第二是工艺不够精密，使火车的动能损耗很大，又特别的响，坐过绿皮火车的朋友就都知道，那个响声真是震耳欲聋了。
所以设计师是不能闭门造车的，别说多复杂的系统了，有时一个简单的东西，都做不出来，而且往往是越简单越做不出来了。
什么东西大到了一定程度，就都涉及到了材料问题，不过材料有时也包括在工艺里面，同样的材料，调质做得好，性能就相差好远。
大家都知道，搞科研的都有废寝忘食的毛病，杨文礼一忙起来就忘记了时间，又快到年尾了，一年的时间又不见了。
杨文礼是一个实足的科技控，和大明王朝的木匠皇帝有的一比，甚至还犹有过之，因为他是解实没有管过除科研以外的其它事。
要是别的国家，他就是妥妥的亡国之君，可远东王国却发展得又快又好，这就是君主立宪制的优越所在，各人有专司其职，也有专业的监督机构保证政府与军队健康的运行。
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