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“总算要结束了，奥海姆机长的技术非常优秀，也只有这种飞行员才有能力操纵这只巨大的怪兽。”史陶芬伯格感慨的说到。
在这架飞机上他前后差不多呆了大约有七十个小时，从土伦港出发一直到法属印度支那的海防港，中途只降落休息了三次，这架飞机卓越的远程飞行能力以及惊人的载重能力给这位伯爵留下了极其深刻的印象。
布洛姆&福斯公司，一向以精良的造船技术闻名，其下属的飞机制造部门名为汉堡飞机制造公司，与汉莎航空有一些业务上往来，于是就被拉进了汉莎航空公司研发跨大西洋远程水上飞机的招标名单。
汉莎的目标是得到一架可以运载二十名以上旅客以及他们所携带的大量行李物品以及邮包货物进行跨大西洋飞行的大型远程水上飞机。当年的兴登堡号实施之后，德国人一直都想要恢复跨大西洋空中航线的运营，汉莎航空更是看准了其中的商机。
美洲与欧洲之间的商贸人员往来，目前只能依靠大型的高速远洋邮轮，但哪怕是航速最快的邮轮想要横渡大西洋，也需要航行四天的时间。但是换成现代的飞行器，只需要十几个小时就能飞完全程，对于讲究时间就是金钱的商人来讲，他们会毫不吝啬的丢出大把的金钱，用来换取节省下来的宝贵时间。
当时与布洛姆福斯同时竞标的企业，还有老牌的飞机制造厂海因克尔与道尼尔，前者善于设计大型客机，后者常年研发与制造各种型号的飞行艇。相比这两位竞争对手，布洛姆福斯没有任何优势可言，到目前最成功的设计，还是早期的远程水上飞机Ha139，虽然性能优良但叫好不叫座，无论是生产还是销售量都无法与道尼尔的那堆水上怪物相提并论。
说到HA139，这里还隐藏着一个有趣的故事，德国空军一开始给布洛姆福斯飞机的生产编号是HA，这是汉堡飞机制造公司的简称，结果总公司为了宣示自己的所有权，在每一个HA编号之前又加上了布洛姆福斯，于是最终型号出来就成了博洛姆&福斯HA…某某型，反而搞得更复杂了。为了减轻打字员们的负担，德国航空部索性给了他一个BV的编号，直接代表布洛姆福斯，让他自个去爽个痛快。
话题转回来，很多人或许会觉得这家公司名称有些耳熟，前面已经讲过，他的本行其实是造船，上至俾斯麦号战列舰下至U型潜艇，全都是这家公司的产品。
对于汉莎航空的招标，公司是非常重视的，作为老牌的船舶制造企业，他们对船舶流体力学的资料积累非常深厚，造小型的飞行艇他们或许有些困难，体型越大他们反而越有经验。
最终他们的六发大型水上飞机设计击败了过于自信的两位强敌，夺取了汉莎航空的研发与制造合同。不过当时的公司高层没有想到的是，德国空军竟然也盯上了这项工程。
德国空军想要得到这种有跨大西洋飞行能力的远程运输机，用来承担远程兵力投送任务。其实这是戈林的占有欲在作祟，他不希望民间拥有比空军性能更优良的飞机，所以假借名义巧取豪夺，把别人的成果摘到自己手中。
至于这飞机究竟该如何使用，戈林是从来就没有花功夫去思考过。不过就在设计全面展开之后，戈林就被希特勒处理掉了，接下来坐在空军总司令座位上的，是当时的副元首莱因哈特。冯。施泰德。
这位副元首从一开始就对这项工程充满了兴趣，不但如此，他还亲自参与了飞机的设计，他不但拿出了一份堪称完美的图纸，同时还给了研发小组充足的研制经费，并且命令空军方面要人给人要物给物，全力支持这项工程完成。
徐峻给出的条件只有一条，必须在九月之前完成试飞与定型，至少要拿出四架成品。空军方面直接开出了第一批次二十架同型机的订单，同时调配了一大批空军控制的原材料，最让研发小组感到激动的是，空军还批给了公司一批发动机配额，型号是当时最紧俏的宝马DB601。
历史上这种发动机的产品早就被梅赛施米特与海因克尔公司垄断了，其他飞机制造厂根本拿不到产品配额，只能寻求次一级的发动机作为替代产品，结果导致很多优秀的设计无法发挥出实际的性能。
历史上的BV222“维京”水上飞机，就是这方面的受害者之一，因为得不到空军的有力支持，只能选择宝马公司的布拉默323这种性能不稳定的落伍产品作为主引擎，严重影响到了这架飞机的性能。
这种只有一千马力的发动机当时只有道尼尔17和FW200等少数几种机型在使用，属于二线发动机，仅供给产量规模有限并对速度要求不高的机型使用。
不过现在有了马力更大，体积更小，重量更轻的DB601发动机，维京巨人终于得到了一颗活力充沛的心脏，得以发挥出比历史上同期产品更优秀的飞行能力。
这架飞机足有三十七米长，翼展更是达到了四十六米，是目前全世界体型最大的现役飞机，美国那边刚研制定型的B17空中堡垒，在巨大的BV222面前就像个发育不良的小学生。
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第三百六十章海防港（下）（）
这种飞机是德国目前最强的快速远程投送工具，在帝国元首的计划里，在这种飞机的基础上，未来还会研发出更强更新更有效率的改进型号，成为德国洲际战略中不可缺少的重要力量。在这个时代，限于技术上的制约，各国都还没有发展出战略空运的概念，徐峻决心要让德国走在所有人的前面。
BV222还有很大的潜力可以挖掘，这一点布洛姆福斯公司能够做出保证，徐峻也有很多特别的想法，准备以这种巨型飞机为平台进行试验。这种飞机目前的性能指标已经超过了历史上的原型，因为担心结构改动过大会影响到成品生产的速度，所以徐峻并没有直接拿出最终的改进型图纸，而是选择了技术完全成熟之后的基础标准型。
布洛姆福也确实没有让他失望，特别是得知徐峻接任元首职位之后，更是把公司内最精英的那部分力量全都投入了这项工程之中，他们试图用这种方式，来讨取新任元首的欢心。
这家公司上层的思路很清晰，目前为止布洛姆福斯的大部分业绩都是建立在公司高层与希特勒纳粹党建立的良好关系基础之上，否则德国境内那么多老牌造船厂，为何单单会偏重他这一家。
现如今公司的前途已经被牢牢捆绑在了德意志的战车之上，想要保住竞争日渐激烈的海军舰艇市场，就必须做出让新元首能够肯定的业绩，这样才能顺利的改换门庭。于是乎U1001如此，BV222矣是如此，布洛姆福斯耗尽心思精心打造出了最优良的产品，以此证明自己确实有值得元首与帝国器重的实力。
最终他们确实成功了，得到了元首的肯定，不但得到了大量的新型U艇的订单，还与海军签订了最新一级重巡洋舰的制造合同，公司下属的部分造船专家还被吸收进了帝国海军新型航母母舰的技术研发小组。在公司高层的眼中，这代表了一份可以和俾斯麦号相提并论的超级豪华大单，想一想其中涉及到的利润就让人止不住会垂涎。
出现在海防上空的这架BV222型水上飞机，是布洛姆福斯制造的四架最初期版中的三号机，直接点讲这就是一架原型机，把她派遣到亚洲，目的是进行一系列试验，在实际运用中获得的数据将会影响到后续型号的改进。
徐峻认为这种飞机在东南亚地区有着非常大的用武之地，南洋各殖民地岛屿相隔距离很远，很多区域缺乏机场跑道与附属设施，但是这些岛屿陆地四周环绕着大海，有的是空旷平静的港湾和蛛网般密布的河流，在这种地方水上飞机是最快捷方便的交通工具。
而徐峻最为看重的是，BV222那惊人的航程与载重能力，换装了新型引擎之后，这架飞机的最高时速提高到了每小时360公里。这种运输机能够一次搭载十八吨的有效载荷，舱内的空间能够运载九十六名全副武装的士兵或者六十四副担架。
因为新型材料与结构的运用，飞机的自重获得了有效的控制，航程也因此相应提高到了5600公里，如果是加装机内副油舱之后，更是能够达到7400公里的极限飞行距离。这足够让它从印度半岛东岸到法属印度支那飞一个来回，如果以新加坡为基地，这�