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这可不是提尔皮茨想看到的，海军现在的经费捉襟见肘。新式舰艇宛若吞金巨兽，将金灿灿的马克源源不断的吞噬殆尽，海军连每年5艘主力舰的建造计划都因为建造价格的节节攀升快要维持不下去了，在这种情况下在一种全新的舰种上投入过多的精力实在不是一个好消息。所以如果皇帝陛下真的想要在航空母舰上花费资金的自己那是要坚决抵制，宁死不从的。
“嗯，你说的有道理。”约亨点了点头，这个态度让提尔皮茨悄悄的松了口气。以皇帝在海军建设领域的一贯正确，要是硬要大力发展航空母舰，自己还真不一定在技术上能说得过皇帝陛下那张嘴。现在这个态度实在是让人放心不少。
不过很显然，陛下对这种新型舰艇的未来很上心，提尔皮茨在没有后顾之忧的情况下也要在嘴上表示自己很支持：“虽然在短时间内我们还不能完全发掘她的潜力，不过我十分看好她的未来发展，一旦我们能够真正挖掘出其潜力。想来发展起来也不会太难。毕竟我国现在适合改装的民用船只并不少。”
有斯托施号的成功改装在前，提尔皮茨自然也认为继续用民船改装航空母舰是个较好的办法，既便宜又快速，而且德国现在适合改装的舰船的确不少。
因为约亨定下基调是德国不玩邮轮竞赛。在白星公司和卡纳德公司如同历史上一样展开邮轮竞赛以来，英国人的邮轮开始越造越大，卡纳德公司的阿奎坦尼亚号和白星公司的奥林匹克号都已经将邮轮的排水量提高到了超4。5万吨的标准的时候，北德意志…劳埃德和汉堡…美洲两家公司的邮轮基本维持在2万吨左右。
不过不和英国人一起发疯并不代表德国在邮轮界就毫无作为。优秀的邮轮在使用中的口碑对德国航运、造船等多个方面都能带来极高的利益，所以德国在邮轮领域也并非毫无建树。
德国人并不准备在吨位上上面陪英国人发疯。那么德国人打出来的牌就是航速和奢华。和白星公司注重舒适，卡纳德公司注重航速一样，北德意志…劳埃德和汉堡…美洲两家公司同样有所侧重。但是两家公司都有一个标准，那就是自家的船一定要比英国佬的快！
所以北德意志…劳埃德公司早在1902年开工的标准排水量2万吨的腓特烈大帝号就成了德国历史上第一艘使用蒸汽轮机的大型民用船舶，24节的航速在当时的邮轮中无出其右。
不过卡纳德公司在1906年底处女航的卢西塔尼亚号试航航速达到27节，其姐妹舰毛里塔尼亚号更是将横渡大西洋的平均航速提高到26。6节让德国人将蓝飘带拱手让人。不甘心的德国人决定在速度上发一次疯，汉堡…美洲公司决定建造标准排水量3万吨，航速28节的邮轮，而北德意志…劳埃德公司更是决定建造标准排水量2。5万吨，航速30节的高速邮轮！不过在皇帝陛下暗地里的蛊惑下。两家公司都将指标订提高到了标准排水量3万吨，航速30节！
约亨这么干当然没按好心，二战日本人能用邮轮改造出两艘飞鹰级航空母舰，意大利也改造了两艘天鹰号航空母舰，虽然没完工意大利就投降了。纳粹德国也曾试图用波兹坦号和欧罗巴号两艘邮轮改造航空母舰。既然如此，自己当然也能这么干，反正现在是邮轮竞赛时期，丰富的财力和膨胀的荣誉感让德国政府都不用像日本人那样给什么补贴，这些康采恩的老板们都会嗷嗷叫的支持建造最大最快的船。
当然现在提尔皮茨可不会打这两艘船的主意，海军现在中意的是早在1897年建造的两艘1。5万吨级的威廉大帝级邮轮。虽然使用的依然是三胀往复式蒸汽机，不过为了追求高航速而精心验证的线性十分优秀，让这艘老船在当初也凭借着22节的航速一度拥有过蓝飘带。在海军看来拿来更换动力系统后改头换面，其表现会比斯托施号好得多。
不过约亨的态度不像提尔皮茨想的那么乐观。战争爆发后海军就算征用了这两艘船，改装也需要花上不少时间。这可不像英国人征用坎帕尼亚号在舰艏搭上50米长的飞行甲板就成了“航空母舰”，全面改装所花的时间肯定会比斯托施号更久。而且在战争爆发后所有资源向陆军倾斜的情况下，能否在战争中完成改装都是个未知数。
约亨在心中默默叹了一口气，作为一个穿越者，自己后世带来先入为主观念总是无时不刻的在影响着他的判断。当别人还在玩大舰巨炮的时候我就用空中武力彻底击溃对手的“高瞻远瞩”思想总是在诱惑着约亨。
理想很丰满。现实很骨感。现在的技术水准根本无法实现约亨想象中的漫天的飞机从空中B下来的美好画面，这让约亨有些无奈。看看自己穿越前看的那些小说，随随便便发展一下就能张口同时开工10条20条主力舰，一战就能让航空母舰成为当之无愧的海上霸主。再看看自己，在吞并了奥地利后德国海军主力舰建造数量居然还比不上历史上的德国＋奥匈（虽然质量上是远远超过了），而航空母舰现在更是只能远观的绣花枕头，简直失败的一塌糊涂。
不过现实就是如此残酷，约亨也只能理性考量。作为一个穿越者，约亨对航空母舰的认知自然提尔皮茨深刻的多。对其发展历史以及各国发展的不同路线和发展道路上面临的问题很清楚。
首先，德国不是美国和日本，北大西洋的恶劣海况让德国航母的发展道路无法完全照搬美国那个炸逼的套路。
很多后世军迷都喜欢指责英国皇家海军发展航母最早，但是在实力上却最弱。诚然。英国人在航空母舰的摸索阶段浪费了太多了条约限额吨位，且不说空有2。2万吨排水量载机却只有区区36架的3艘光荣级，毕竟好歹这也是高航速的舰队航母。单单百眼巨人，鹰，竞技神这三艘实在没什么鸟用的低速航母就占掉了近5万吨的条约限额。而且当时受到皇家空军压制的皇家海军航空兵在飞机数量上也的确捉襟见肘。但以此就说英国皇家海军航母在设计上的载机量不足就是其思路错误的体现，却也显然是不考虑实际情况了。
首先他们就忽视了一个问题，那就是北大西洋的海况给航空母舰的应用带来了巨大的困难。美国海军的中途岛级航空母舰就曾经在北大西洋的恶劣海况中差点出事，41度的横摇以及灌进机库的海水让这艘近5万吨的航空母舰几近倾覆。事后美国海军还专门颁发了一个纪念章来表示庆幸未造成什么不可挽回的惨剧。
而反观英国舰队航母名录，除了由大型轻巡洋舰转职过来的3艘光荣级外，英国皇家海军舰队航母都是一幅相当肥满的体型，皇家方舟号LB比（长宽比）7。2，光辉级LB比仅为7，而皇家海军航空母舰发展到极致的最终之作大胆级LB比同样也仅为7。封闭式的舰艏舰艉以及机库无一不体现出北大西洋的海况对英国航母设计的影响。而美日舰队航空母舰动辄LB比9以上的设计以及开放式的舰艏和舰艉就可以明确看出在应用上的巨大不同。
美国人开放式的机库以及甲板系留的应用方式让美国航母拥有着巨大的载机量，这也是二战初期美国海军在航空母舰数量上相比日本海军处于劣势但是在舰载机数量上却没有吃太大亏的原因。但是如果你如果换到北大西洋上。天气稍微恶劣一点估计舰体横摇就会让你根本无法进行正常的起降作业。而汹涌的巨浪会直接损坏你甲板系留的飞机，因此英国人选择的道路显然是符合自己的实际情况的。在这种情况下再看皇家方舟号那60架，不挠号那55架的载机量显然不能指责太少了。而德国现在也将不得不同样走和英国类似的道路。
当然这并不表示德国人准备走装甲航母的道路，虽然二战中英国人的装甲航母的确在抗损能力上表现出色，而且只要未来会进入喷气时代，那么装甲航母就是必然的发展趋势。但是英国人走出这一步完全是瞎猫碰上死耗子，因为海军航空兵受到空军压制而无法得到拥有更多舰载机的许可而不得不放弃攻击力提升防护力，因此歪打正着的走上装甲航母的路线和喷气式带实现了无缝对接。然而装甲航母在机库空间上掣肘极多，不倦号那被压缩到4。3米高的两层机库在实际运用中简直就是噩梦，所以