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一想到D…18TM发动机，金琴科就各种激动：“D…18TM是一款好发动机，这是在D…18T的基础上针对民用需要，并且又增加了推力之后的型号，之前安218计划中的最大起飞重量和公司计划中的中短程宽体客机一样，都是属于170吨的级别，所以之前为安218准备的发动机型号可以不做其它的改进直接使用，早年我所知道的是D…18TM最大推力为26吨，我想这各方面都应该能够满足使用要求。”
对于乌克兰方面在D…18T系列发动机方面的研究，杨辉还算是比较认可，首先是D…18T这款用于安124的基础型发动机推力就已经达到。4吨，而要说D…18TM这款改进型方案则是在苏联时期就已经开始，虽然这款发动机后期得到的投资不多，但是通过这期间快接近十年时间的研究之后，发动机要多增加3吨的推力应该是不成问题。
又或者更加干脆一点，即便最后D…18TM没有研制成功，就用最大推力。4吨的D…18T发动机作动力系统实际上也能够用，反正只要有了D…18T/TM发动机，后续飞机的研制中虽然可能会有一些坎坷，但想必是不会面临没有发动机使用的尴尬境地。
杨辉也接着说到：“没错，我也觉得D…18TM发动机还算是不错，之前为按218做配套的时候，已经在这款发动机的改进上面下了很多的功夫，我想发动机的研制进度应该也比较快了，再考虑到安218的下马已经不可避免，现在能为D…18T发动机找到一个新出路，我想你这次也算是有所收获。”
对于乌克兰那边，杨辉能够想到还可以利用到的地方也就是这些，其它方面还真就没有什么可以看上眼的，甚至在杨辉的心里实际上D…18TM这款发动机都还并不太待见，因为这款发动机的性能在很多方面都还不是最适合，在杨辉看来最适合中航西南宽体客机使用的发动机应该是罗罗公司的RB…211。
RB…211作为罗罗公司在超大涵道比涡扇发动机领域的成名之作，正是这款发动机才把罗罗公司推上了超大涵道比发动机三巨头之一的宝座，后续的瑞达系列发动机也都是从RB…211发展而来，所以RB…211对于罗罗公司来说算是镇店之宝。
杨辉之所以选择罗罗公司的RB…211发动机，而不是通用或者普惠的F…6/P…4000系列，这里面的原因其实有很多，其中最主要的就是RB…211发动机在共和国这边已经有了很大的市场占有率，再加上罗罗公司丰富的经验积累，在三巨头所产的航空发动机当中，罗罗公司的发动机可靠性最高、油耗最低，算是超大涵道比涡扇中的王者。
在共和国的民航界，所有服役中的超大涵道比涡扇发动机里面，也同样是罗罗的RB…211要更多一些，因此基于这些现实原因，使用RB…211发动机作为中短程宽体客机的动力系统，会带来很多的便利以及好处。
而且从另外一方面来说，罗罗公司属于英国的航空业招牌，而英国的民航整机制造业早已经没落，罗罗作为一家专门提供航空发动机的公司，英国对罗罗公司的干涉相对要更少一些，也就不需要考虑中航西南的宽体客机对世界客机市场的冲击，这样后期在发动机供应商方面所出的漏子，肯定也会相对比较少一些。
罗罗公司之前在MP…75项目动力系统的竞争中一败涂地，甚至还被联合航空发动机公司和通用一起开嘲讽，最终直接就导致了这一位面罗罗公司的BR…710/715系列发动机夭折，这罗罗可谓是在中等推力民用大涵道比涡扇上面一败涂地。
但就算罗罗同于联合航空发动机公司、通用公司之间有各种不爽，但只要联合客机公司一说需要谈RB…211发动机的采购配套，罗罗公司依旧还得要屁颠屁颠儿地跑来谈项目，要知道这年头航发三巨头之间的竞争也一直都不小。
更为重要的一点，虽然罗罗的RB…211发动机性能优秀，但是这款发动机在双发宽体客机领域几乎就是白卷，要说能够装配这款三转子发动机的宽体客机，再此之前也只有波音747和洛克希德的L…1011客机，也从来就没有任何的一款双发宽体客机装备过RB…211，这和P…4000、F…6几款发动机几乎占据了早期所有双发宽体客机的情况简直就是两种极端表现。
杨辉相信，只要到时候说联合航空发动机公司的中短程宽体客机有意RB…211发动机，罗罗肯定会乐于提供动力系统支持，也正好罗罗公司在98年的时候会推出为波音747配套的RB211…524G…T发动机，发动机26。3吨的推力算是正好合适，甚至罗罗还可以提供另外一款27。2吨的终极版RB…211。（。）
第九百九十四章：211？不，这太小了！（）
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类似RB…211这样的发动机在现目前来说，是完全能够满足中短程宽体客机使用需求，而且这款发动机本身也使用了很多罗罗公司在90年代开发的各种新技术，其中很大一部分甚至是瑞达系列发动机的技术再拿回RB…211使用，因此在技术上也绝对不算落后。
有了RB…211发动机来座真正的大头，这样才能够保证此次中短程宽体客机拥有一款性能优秀的发动机，要不然就D…18T系列发动机那点技术水平，终究还是不太适合中航西南的宽体客机使用，要坚持只用D…18TM完全就有可能会直接影响到飞机的销售，因而选用一款性能成熟的发动机做动力系统，才算是明智且冷静的选择。
至于说杨辉为什么明知道D…18TM发动机不太合适的情况下，还依旧要和乌克兰方面合作，原因当然是更多地考虑到了若仅仅只计划装一款发动机的话，那飞机在动力系统上面很可能会被卡脖子，没有另外的一款发动机做制衡，罗罗以后还不得把牛鼻子都冲天上去。
要说D…18TM发动机最大的作用，实际上也并不是把它装上飞机上大规模出售，它更多的只是起一个备胎作用，时时刻刻让罗罗公司知道：就算没有了罗屠夫，联合客机公司也不会吃带毛猪。这也算是以夷制夷的一个现代化翻版，总体上来说还是得要感谢李糊裱匠。
杨辉把D…18TM发动机提出来使用，其中也是考虑到了各方面影响之后的结果，金琴科这时候并不明白杨辉的真实想法，但不管如何，D…18TM也算是有了一个暂时的出路。
也算满是笑意：“要使用D…18TM发动机，它确实能够保证我们的宽体客机研发工作，只不过作为一款耗资巨大的宽体客机，肯定不可能仅仅只使用一款发动机，想必公司应该还有其它的备选发动机吧？”
所谓其它的选择，肯定指的就是除开D…18TM之外的其它动力系统，正常情况下这时候杨辉会直接说出RB…211的选项，但是这个时候恰恰它就不太正常，相对于RB…211这款发动机，杨辉更愿意说说关于共和国国内自己的超大推力大涵道比民用涡扇发动机。
不过在此之前，杨辉需要先好好计算一下时间节点，这一方面超大推力涡扇的研制是肯定会涉及到技术上的问题，另一方面同样也需要考虑如何才能拿到首发用户的订单和认可，关于如何把发动机打入市场在某种意义上来说，它甚至还要更加重要一些。
之前也说了，双发宽体客机对发动机的可靠性要求极高，正常情况下只要三巨头其中一个愿意提供发动机，恐怕民航公司都不会选择全新研制的新发动机，所以在一些敏感的方面，杨辉首先是选择了放弃，实在连他自己都觉得不能太草率，民航客机所使用的发动机研制中应该循序渐进。
整个所谓的循序渐进发展，这就要再另外想其它的办法将联合航空发动机公司的新发动机投入到运营使用，而民航客机除了对安全要求比较敏感的客运之外，实际上一款飞机还可以改成货运使用，或者就干脆改成各种军用的特种飞机，比如：加油机、预警机等等都是有可能的。
对于以上的这些非客运类的宽体机型，它们在选用发动机的时候就可以放心大胆一些，首先从时间节点上来看，可以预计要至少到2005年左右才有能正式把宽体客机投入服役，后面再慢慢开发飞机的改进型号：货运型。
发动机只要赶在2010年定型，装上货运机上进行测试之后，大概2012年左右就能够让货运型大规模服役，到了那个时候正好是随着国内电子商务地不断发展，快递业务不断拓宽，双发中短程宽体货运飞机直接吊打一切货运机。
毕竟那家伙刚好是6000…9000之间的航程，完全可以用来满足国内的所有航线，你不管是从三娅到