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交价依旧只能买到4500…5500万美元之间，这里面的价格差距就是这么大，大的让人目瞪狗呆。
这种情况，它就好比在外面买衣服可以讲价的那种）。你看着衣服吊牌上几百上千的价格，但你问价之后老板会在这基础上少上很大一部分，然后顾客再砍砍价之后，最后的成交价格大多都可以低的更离谱。其往往都是远低于目录价吊牌价），达到五折、六折的成交价就是比较正常的情况了。
买衣服是这样，去买民航客机的时候同样也是如此，甚至就连最后的折扣幅度都相差不大，五折是比较常常见的。但一般都是在四…六折中间徘徊，现在销售给沙特航空公司的订单，仅仅减少目录价的百分之三十五打六五折），这已经是赚得盆满钵满了。
现实中，航空公司和飞机制造商宣布出去的采购合同，看起来一架737、320飞机都是在七八千万美元的价格，但那都是吊牌价好不好，要是真正的相信的话，那要不是门外汉、要不就是在忽悠人，真正的成交价到底是多少。这都是买卖双方秘而不宣的一点，甚至价格保密条约都是附加到了采购合同里面的。
所以说，这次沙特给出的3300万美元的采购价，已经是非常让人羡慕了，在九十年代空客A320拿到的一些低订单，差不多也就是这样子了。
如今的MPC…75也已经隐隐有了一飞冲天之势，中东地区现在加起来就有170架的订单，欧洲那边则是因为有MBB等德国工业巨头的影响，加上德国政府也在支持这一项目，欧洲特殊的地理环境又决定它的确存在这一市场。要不然上一位面的A318也不可能有那么大的销量，大大小小的欧洲零星订单加起来也有一百多接近两百架。
德国方面的汉莎航空是第一个给了MPC…75初始订单的航空公司，二十架确认、三十架意向也确实不少，但现在却是先后被阿联酋航空、甚至被小小的沙特航空公司超越。同样来参加了MPC…75首飞的汉莎航空代表在沙特航空公司宣布增加订单后过了仅仅有三天时间。
“我们宣布，汉莎航空公司确认增加五十架MPC…75客机的确认订单，加上之前公司宣布的采购订单，现在共计有七十架确认订单、三十架意向订单，这批飞机将会被统一用于在欧洲中小城市间执行点对点航空飞行业务。”
不愧是MPC…75项目的初始订单方，作为排民世界前五的民航公司。汉莎航空出手果然阔绰。即便是阿联酋航空也只能甘拜下风，虽然同样是100架的订单，但汉莎是70架确认订单，阿联酋却是70架意向订单，谁更能坐上第一订单公司的宝座，这已经显而易见。
在汉莎航空宣布采购消息的时候，杨辉的心里却是在滴血啊！作为老牌的民航公司，汉莎航空精通采购谈判技巧，狠狠地将价格压到了2500万美元的价位，虽然这个价位也不算太低，还是有那么一些赢利空间的。
再各方面除开之后，它依旧还是有每架次几百美元的盈利空间，同时还要考虑到汉莎航空的影响力摆在那里，这边下了大单之后，自然就可以带动起很多小航空公司的跟风，这对于还处于新人阶段的MPC…75来说，则是弥足珍贵的好消息。
再往后、阿联酋航空在却并没有再增加他们手中的订单持有量，甚至连意向转确认的订单都没有，真的可谓是抠门道了极点。
不过，仔细想来会发现这可能和阿联酋航空评估的市场需求有一定关系，毕竟也不是什么航空公司都可以像汉莎那样牛逼，中东地区是不是愿意接受MPC…75这款飞机，现在还是个未知数。
正如杨辉所预料的那样，即便没有阿联酋航空的加码，在汉莎航空宣布了增加手里的订单之后，其它的一些原本有采购MPC…75的小航空公司都或多或少的增加了一些订单，加起来又是小二十架的规模。
首飞结束，送走了各方大神之后，这才发现MPC…75的订单数量因为这次首飞的成功，又增加了近百架，总共加起来已经快有五百架了，这也是让所有人高兴不已，只要这些订单最后都能够完成，那么也就意味着MPC…75的研发成本是可以收回来了。
这同时也意味着另外一件事要摆上台面上了，MPC…75项目现在的确是在联合客机公司总装，计划中的德国MBB公司总装线是要求这款飞机的确认订单超过600架之后，才会在德国设立欧洲总装线。
至于说为什么要在德国设立欧洲总装线，这不仅仅是当时签订工MPC…75合作开发合同中明确的一点，同样也是杨辉个人看来很有必要的。
现在即便是MPC…75的总装线不再MBB设立，或者杨辉想办法往后面拖时间，但还是阻挡不了德国人进军民航制造业，并在德国国内设立总装线的步伐，强入上一位面的空客公司在法国佬的一手遮天之下，最后都还是在90年代末期同意在德国设立第二条A320总装线：A318/319都是在德国工厂进行总装下线的，两国工厂几乎是每个月同样的十多架生产效率。
相比之下，上一位面空客在共和国天津设立的A320总装交付中心就实在是弱爆了，每个月区区4架的下线数量，你如何去和整个A320系列可以平均每天一架的生产数量比？
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第六百三十章：我有三雕之计（）
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当然了，现在还是不能去和A320比的，定位于支线客机的MPC…75还需要先把獠牙收起来，根基不牢就想要摆明架势去冲击320和737的市场，杨辉有理由相信这样会死的非常非常的惨，甚至现在都已经有些隐隐的担心，随着MPC…75的横空出世，97年波音收购麦道之后，到底还会不会如同上一位面那样，要和魔都厂那边说分手快乐？
但凡那时候的波音负责人稍微有些眼光，知道MPC…75这款飞机的威胁很大，他就不会小看了这款飞机。
到时候，把麦道95项目继续同魔都那边合作下去，甚至有可能波音直接就整出个钓鱼工程，把麦道95客机技术授权给魔都厂，以换取魔都厂的股份，搞出个合资公司来也是有非常大的可能。毕竟就魔都厂的那点技术能力，最后肯定还是离不开波音的技术支持，这样一来就会把民航制造业也搞成类似共和国汽车工业的那种鬼样子。
到时候，以魔都厂的能力，再加上现在的386本来也是从魔都一步一步爬到高位，肯定或多或少也会对魔都那边有所偏袒，然后。。。。。。
杨辉肯定是绝对不愿意看到这种情况的，一旦发生这种事情，那绝对是灾难性的影响，有些单位你看起来它没有什么能力，特别是对外的时候更是战斗只有五的渣渣，但他们要说对付起国内的同行、戳烂事、拖后腿之类的，那绝对可以是它自认天下第二就没人敢称第一那种。
“好了，现在我们手**有189家确认订单，302架意向订单，是不是可以考虑MPC…75的欧洲总装线的问题了？而这还差的109架。应该是可以比较容易就达到600架的订单规模，在飞机完成定型并拿到适航证之后，我相信这些问题都可以解决。”
不出所料的德国MBB方面毫不犹豫地说到了德国生产线的问题，这让人在心痛的同时也有些欣喜。正如刚才说的那样，600架订单是肯定会有的，德国生产线也肯定不会少，但现在的杨辉还是想要先解决另外一个问题。
沉默中，只听到手指轻轻敲击在桌上的声音。咚咚声犹如是无视**直接敲击在人的心灵深处一般：“没问题，按照现在的发展趋势来看，我们的订单突破600架绝对要不了三年时间，就算是现在的A320飞机的订单也就这样的数字。所以。。。。。我们看起来是该满足了？”
这就要满足了？笑话啊！以后共和国这边的联合客机公司、德国MBB两条生产线一起开动，600架的订单真的很多吗？要知道脉动生产线动起来之后，生产效率可以秒掉几乎所有的客机生产线的生产效率，到时候要是订单喂不饱两条生产线的话，那才是尴尬无比。
“你也说了现在还差109架才能达到我们定下的目标，所以我们现在最应该做的是加紧时间把之前提到的廉价航空公司领域拿下，而既然接触我们的是德国投资者。要被收购的也是柏林…美国航空公司，那�