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“石组长，现在我们谈一下在民用设备上的合作，我们基地高层很重视，希望能和你们洪都方面有更加愉快的合作。”
石平原本就是来商量新初级教练机的问题，现在没想到的是居然还能有新的合作项目，听这位杨秘书的意思是说这次好像是关系到了民用产品，这就有些奇怪了。
“哦，你说说到底是什么东西，虽然我只是搞飞机的设计师，但是帮你们传达一下意思还是可办到的。”
杨辉想要的民用产品合作上也简单，杨辉看上了洪都的长江750摩托车，在这个时候长江750还是正儿八斤的高端货，算是供不应求，对于洪都的长江750摩托车，杨辉也没有得到全部技术的打算，杨辉想要的是长江750的动力系统。
洪都的常见750很出名，其原型是苏联的m72军用摩托车，而苏联的m72是仿制的二战中德军的宝马军用摩托车。
其血统高贵，但是到了苏联人手中就斯拉夫化了，血统得到了‘改良’，转到共和国之后血统再次‘改良’。
长江750大名鼎鼎，但是要说这款摩托车的性能，那还真的不怎么样。750造型复古，但是技术、人机工程已经比不上国际上八十年代的摩托车，等到再过上几年国外摩托车大批入侵的时候，可就不再吃香。
所以对于这款摩托车杨辉没有任何引进的打算，同时杨辉知道就在这几年，长江750的技术就要大规模扩散，后世统计共计有十多个厂家生产这款摩托车，杨辉觉得没有任何必要随大流去做这个项目。
而长江750的发动机就了不一样了，这款长江750的发动机就是一款潜力巨大的汽油发动机，在二战时候要想实现大功率就得要做双缸发动机，这和现在普遍的单杠摩托发动相比，他就有着更大提升空间。
只要这款发动机能进行新的改进，绝对可以爆发出更加强劲的性能，这个时候新的发动机就可以做更多的事情，这才是杨辉打的主意。
等到以后750技术扩散的时候，能够有一款更加强劲的发动机，这将会更加容易在市场中打败其他厂的克隆兄弟们。
这时候基地制造发动机就更加划算，而且以后可以在发动机领域继续发展，这才是有责任感的国营企业的风范。
我们就是这么牛逼，我们只做最核心的产品，我们不和其他厂抢市场。我们是民族工业的中流砥柱，这而这才是国营企业的真正作用。（。）
第一百五十三章：齿轮传动方案（）
杨辉将基地的意见告诉石平，石平也尽他努力帮着转达了基地的意思，至于能不能有合作，这个就不是石平可以说了算的。
石平转达了意思后，很快洪都方面就有了确定的消息。
洪都方面表示在新初级教练机上面可以进行合作，在长江750摩托车发动机上面也是可以洽谈。
这些杨辉早有预料了，教练机这事只要洪都高层脑子没有毛病，就完全没有拒绝合作的理由。摩托车发动机洪都方面就更没有好说的，在八三年的时候，生产长江750摩托车的厂也不只有是洪都一家，全共和国加起来也有好几家厂了。
最主要在于这个时候，0011基地所在的黔省首府也在开始引进750的整机技术，甚至杨辉记得在上辈子0011基地也引进了这款750进行生产。
洪都作为最早生产750的工厂，知道现在上面的工业部在打750的主意。与其等到上面工业部行政命令强制拿走750技术，还不如在这个时候将750拿出来承个人情，说不定还能赚几个小钱。
在石屏和基地谈妥了新初级教练机的合之后，就要离开基地，回到洪都继续开展他的新初级教练机的设计。
上辈子洪都k8是在86年和巴基斯坦谈妥了之后才加快的设计，现在就不一样了这才是83年而已时间提前了三年。
同时在杨辉的建议之下，不仅仅提前列出了后世k8引进技术，包括适用于新机小推力的发动机，杨辉也给出了后世k8所配备的发动机。
“石组长，我提出的这些建议希望你们能够仔细考虑一下，特别是对新机的发动机选型。tfe7…31这款发动机性能挺不错，他的推力范围在1。5吨到2吨之间，油耗也很低。”
不知道为什么杨辉一直对这款tfe7…31这么上心，都重复了好几次。石平却是对这款发动机上心了，决定在新教练机的设计中考虑到这款发机。
至于杨辉为什么一直对这款发动机上心。自然有杨辉的原因。这款发动机是美国加雷特公司研制的，它是一款为满足七十年代和八十年代喷气式行政机的需要而研制。发动机噪音小、性能优良、经济性、安全性都相当可靠。
最主要在于这款发动机函道比高，同时最重要的一点是因为这款发动机采用了齿轮传动方案，这才是最吸引杨辉一点。
所谓齿轮传动到底是什么东西？这就要说到航空发动机发展史。
从最早的离心式发动机。演变为轴流式发动机。轴流式发动机传动就是依靠着一根长长的轴，一端连接高温动力涡轮，一端连接着压气机，这样就构成了一级转子。
早期涡轮发动机为单转子发动机，发展到后面为了提高性能。发现了涡喷发动机的压气机若是能实现差动运转，使得各级压气机转速不同，以适应不同的压气机的工作环境，那么发动机会有更好的性能。
在这种要求之下，于是就有了双转子发动机，乃至更加牛逼、复杂的三转子发动机，发动机转子多了自然就可以实现不同压气机之间不同的转速。
但是多转子发动机有一个很大的问题：由于是多转子发动机，自然就会一根轴中套着另外一根轴。这不仅在制造中有很大的困难，同时传动效率还并不怎么样。
这时候就有了另外的传动方案：齿轮传动。采用行星齿轮传动，就只需要一根轴。通过行星齿轮减速传动就可以实现各级压气机在最适合的转速下工作。而且齿轮传动的传动比可以通过不同的需要进行不同的调整，这些才是齿轮发动机牛逼的地方。
齿轮传动牛逼是挺牛逼，但是在早期各国的发动机传动方案选择中却败给了多转子方案，这就不得不提到这种齿轮传动的硬伤：航空发动机的超高转速，使得行星齿轮的小齿轮也得要以相同的的转速进行转动，这样一来行星齿轮的高转速下的发热该如何解决？又保证齿轮在高转速下的安全、长久运转？
尽管这些问题都是硬伤，不过齿轮传动强大效率也是令人垂涎的，杨辉从后世所来，自然对齿轮传动这种方案的前途知之甚多。
齿轮传动如何在二十一世纪逆袭？这个光说数据也没有什么说服力，还是举个列子来说明。
在后市齿轮传动要说大规模使用也还不算。因为在后世齿轮传动方案就只是在美国普惠公司新一代商用发动机上面使用，但就是这样一款发动机却受到了市场的空前响应。
这款牛逼的齿轮传动发动机甚至还没有大规模生产，普惠就着手安排衍化出了一系列发动机。即普惠公司研制的静洁动力系列发动机。
这一系列发动机被评为2011年最伟大的五十项发明之一，并形容它是“2011年航空业最重大的发展”。
新的净洁动力发动机在环保降噪方面。直接为行业树立了新的标准，其相比其他同类发动机而言噪音直接降低了百分之五十，这在新世纪的客运飞机上面绝对是一个了不得的进步。
不仅仅是在降噪方面有出色的表现，同样在油耗上面也有着非同一般的强化，新的静洁动力发动机在油耗上面，直接将燃油效率降低两位数。排放同样也降低了两位数。
这些牛逼的数据固然有普惠多年生产航空发动机经验的原因，但是最大的功劳还是要靠齿轮传动这一牛逼的技术，要不然同样技术技术水平强大的罗罗、通用、cfm的发动机为什么没有这么牛逼。
共和国航空发动机要实现逆袭，现在就得要把宝压到同样现在还不受待见的齿轮传动上面，只有难兄难弟共同努力才能实现一起逆袭，跟在国际几大巨头后面玩传统结构的发动机永远只有吃灰。
现在有机会接触到一款投入使用的齿轮传动发动机，这就不得不引起杨辉的重视。
此时的加雷特公司也并不是如同普惠、通用、罗罗这样的超级巨鳄。要合作一下的可能性比较大。
虽然加雷特公司是美国的公司，但是借助现在共和国和美�