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在经济领域，争夺时间正在成为竞争的焦点和根本。企业竞争主要就是时间竞争。
在一种行业产品质量普遍提高的前提下，竞争必然从质量和其他方面集中转向以时效取胜，并形成以时间为基础的新的思想。
重视时间，必然重视预测。
重视时间，必然重视捕捉信息。
政府实行办公效率革命，决心横扫一切拖踏风气，也是一种时效意识的强化。
随着改革开放的不断深入，规模不断不扩，时间就是金钱这种观念，还要更进一步升华。因为时间已经不是一般的产生金钱，而是一种富矿，一种可以扩大的流动资本。
处于国际激烈竞争漩涡中的我国企业家和领导者，一定要将有“时间增值观”和“发展中的时间增值观”，这种新的时间观，即随着社会的进步，时间将越来越成为不断增值的资本和宝贵。
在会议的最后，杨卫平提出，计划工作，一定要有追求卓越，励精图志的精神。全面质量，六个标准差，iso质量标准体系，质量过程控制，归纳而成的品质工作，是计委接下来的主要工作。
各省计委，市计委，县计委，必须要将这品质纳入计划工作，当成核心重点工作去抓。凡是品质不合格的企业单位，先警告提出改进要求，如果有改进但还是不达标，再次严重警告。三次改进不合格者，一律动用计划权力，坚决取蒂！
杨卫平现在之所以没将国家计委更名为国家发改委，就是要趁着我国当前市场经济尚处于初级阶段，充份利用他先知先觉的优势，辅之以国家计划的绝对权威性国企改制少走弯路，少犯错误。尽快适应并参与到市场竞争机制中去。
华夏的改革，打破高度集权制和计划经济模式，扩大民主及地方自治，给部门放权分权，以充分调动社会各种力量和，是大趋势，也是势在必行。
但是，历史上，在这种权威变革中，由于摸的石头太多了，必要的权威也被削弱了。
一些地方和部门越权行事，擅自做出种种应属上级权限的规定，有的地方政府不经市人大常委会审查批准，擅自动用数千万元的资金。
这种削弱，集中表现是，地方无视国家政策，无视法律法规，组织观念淡薄。尽管中央三令五申，禁止用公款大吃大喝和公款旅游，但吃吃者照吃，游者照游。
不断膨胀的地方主义、部门利主主义、自由主义、个人主义、拜金主义在泛滥成风。
大批企业无视国家环境政策，偷税漏税。许多地方单位和上人私利而置国家政策和法律不顾，松驰，执法不严，执法不公。
这样导致了人民群众对党和政府的公信力度急剧下降。
一方面，国家的经济发展和人民生活水平提高了人民群众爱国爱党之心高涨，热烈拥护中央的各种政策和决定。另一方面，他们对于干部腐化，党的政策不能兑现，社会分配不公，以及物价不断上涨很有意见。
为什么有的老百姓“拿起筷吃肉，放下筷骂娘”，其根本原因就在这里。
而今手掌国家计委特权的杨大主任，当然不会再让这种历史现象重演。
在法制还没有得到健全的前提下，搞民主放权，绝对会重蹈覆辙！
国家经济改革的战略发展方向，杨卫平是绝对不会出错的。
在这种前提下，根本不需要地方政府和各大部委拍脑袋想办法，杨大主任来给你们计划，并加以规划。
一句话，现在必须是中央独裁！没有商量的余地！
各地方各部委，只需要贯彻执行！
不服中央，在下面搞阴奉阳违，不管你是什么人，有什么样的背景和靠山，坚决拿下！
这么一来，杨主任得罪的人可就一天比一天增多了。
像上回红旗经济开发区试点的落户选址，他几乎把东部沿海地区的地方官员得罪了一大半。
对此，杨卫平当然是心知肚明。
然而，不让我国的经济体制改革再走上历史的旧路，他也只能横下一条心，咬紧牙关，神挡灭神，魔挡诛魔！（。）
第378章 属于华夏的航电新标准！（）
计划工作要抓，科研工作也不能落下。
这天刚在计委跟几个常委和副主任开了个碰头会，“宏观调控”了浙省、鲁省五家不听“打招呼”的水泥厂，姜铁钢便来向他报喜，说京城航空电研究所与社科院计算机研究所合作开发的四余度航电系统已经通过了最终测试，可以实现批量生产了。
听到这个消息，杨卫平立马放下计委方面的工作，带着叶小乔、姜钢铁、郭尚毅、孟守自，钻进他的那辆大红旗专车，直接往京城航空学院奔去。
要建立一支华夏大空军，训练方面的硬件和如果跟不上，那基本就是空口说瞎话。
对于空军的训练体系，杨卫平一直都非常关心并重视。
作为我国自主研发的cj6初级教练机，歼教5中级教练机，歼教六高级教练机，现在还是空军和各航校的主力教练机型。
这些相对落后的教练机，肯定是没法适应杨卫平规划的大空军建设需求。为此，他先是咬牙人英国采购一批鹰式教练机，然后亲自动手设定了k初教、ta中教，雅克0高教三种教练的技术参数，绘制出三视图。将k初教交由南飞负责研制，ta由沈飞负责研制，雅克0由成飞负责研制。并着重强调，教练机的研制，其性一点也不低于战斗机的研制，各单位都必须全力以赴，争取早日出成果。
除了教练机，杨卫平另外专门立项研制飞行仿真器，以增加飞行员地面仿真训练时机。
不论是战斗机，教练机，还是飞行仿真器，航电系统都是核心部分。
航电系统。京航从952年建校开始起就一直在研究。但之前一直都是沿袭苏联技术，较之当前的世界先进技术有着较大的差距。
60年代以前，各国都采用的是分立式航空电系统结构。飞机上的电设备都是各自独立。
70年代初，美国空军莱特实验室提出了数字式航空电信息系统dais计划，这是一种联合式航空电结构。
到0年代后期，美国空军莱特实验室提出宝石柱结构计划。即综合式航空电系统结构。
综合航空电联合工作组jiawg，是宝石柱结构计划的具体实现，美国空军的f…22和rah…66采用的就是jiawg结构的航空电综合系统。
航空电系统是飞机上的一个系统。20世纪50年代飞机上的航空电设备在飞机总成本中占的不足0％。
但0年代后。随着飞机的不断增强，航空电的成本占飞机总成本的已上升到0％～40％，航空电系统也已成为决定飞机作战效能的因素。
在全部航空电系统成本中，传感器部分，包括射频和电光，占了总成本的6％。如果从孔径和电角度划分，孔径和电部分分别占了航电总费用的0％和％。
经济可承受性。已经是世界各国空军面临的普遍问题。
熟知世界各国航电发展方向的杨大科学家，当然不会再让我国的航电系统还采用这个时代最流行最先进的联合式航电结构，他为我国的航电研究人员提出了个开放式综合系统结构方案，并明确提出，采用综合射频传感器系统。能够将射频电部分的成本和重量减少50％！
美国空军的莱特实验室还在完善他们开发的联合式航电结构，华夏京城航空学院航电研究所，已经早就开始了综合航电联合工作组的研发攻关。
我国在微型计算机硬件和方面取得的各项突破性成果，为综合航电联合工作组的研制了极大的便利条件和技术。
在被划成军事禁区，警戒森严的京城航空学院航电研究所里，杨卫平见到了综合航电联合工作组项目负责人吴朔平老先生。
已经是72岁高龄的吴老，跟我国许多老专家一样，不仅身体力行，努力做好具体项目的研制工作，而且十分科技发展方向、发展战略、技术途径、发展规划与计划等的制订工作。
对这次国防科工委交付的这个绝密工程，吴老表现出了空前的工作激情。因为他只是从杨主任交给他的那5b总线图和四余度航电设计图，就深深明白这个项目对实现我国航空事业的腾飞有着多么的作用。
“吴老，辛苦了！”杨卫平换了身实验室专用白大褂后，与老眼中满是激动喜悦之情的吴老，两双手用力互握在一起。
“杨主任，我这糟老头总算不负你的重望，这�