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将一款小车玩儿除了如此花样的，总管全球车企，仅此一家！
polo和高尔夫都是两厢车。针对个性化需求明显的欧洲市场，正信的令一款车型，更具有杀伤力。
那是一台中文名字叫做octavia的车型，采取两厢和三厢两种版本进入欧洲市场。这款车虽然在大众的序列之中，但是不论从设计风格，到车型的家族化上面，都显得格格不入。
可是起丰富的配置选项和多种动力搭配，却是在发布会上大放异彩。
外加上全新升级的迷你cooper，以及迷你的全新an，正信进军欧洲的第一枪，十款车型组成的浩大产品阵列，就震惊了所有前来参加发布会的记者！
在发布会还没有结束的时候，正信大举“入侵”的新闻，便以最快的速度引爆了整个欧洲汽车市场。
十款车型，多么？
或许对于整个汽车市场来说并不多，但是每一款车型都瞄准了目前市场最热目标，而且每款车型都具有这相当明确的定位的情况下，这十款车型已经曝光，就对欧洲车市造成了冲击！
就在正信发布会结束的第一周，欧宝，菲亚特，雷诺，达西亚，西雅特，纷纷宣布下调部分车型价格！
面对正信的来势汹汹，众车企只能以最敏感的价格领域铸就战壕。
就在众多竞争品牌忙着将正信挡在国门之外时，正信那堪称豪华的销售网络，正如同雨后春笋般，在欧洲各地迅速崛起！
之前，正信在欧洲有一部分的经销商，也就是通过劳斯莱斯的vip经销网络为基础打造的经销商阵营。
这部分人，非富即贵。其中大部分，都是欧洲各地的贵族甚至直接是财阀分支。
面对正信这一次针对欧洲的布局，其中大部分的人，看到了商机。按照地区所属，正信大众欧洲地区的第一批代理经销商网络迅速建成。
半个月后，圣诞节来临之前，正信大众的十款车型在大规模的广告宣传之下，扎堆下线！
虽然正信经过多方联络，没有拿到政府的旧车折价补贴，也因为没有欧盟方面所谓的本土化政策授权，可是凭借经销商和各地政府的良好关系，各种名目的销售补贴，仍然在所有竞争车企的愤怒中百花齐放。
十款车型，将一下线，就让所有人都惊掉了下巴！
正信犹如一头饿疯了的孤狼，对欧洲市场，展现了之前在北美，南非，印竺以及中华市场上拼杀之后，仍残留着血腥味的獠牙！
第1612章：上帝之鞭！（）
按照正信原定的计划，新能源汽车是集团欧洲战略里重要的一环。毫无疑问的是，目前正信看破手里的溶态金属电池和空气电池与高性能电机技术，外加平流层电站与地面快充基站等配套的完美匹配，具有压倒性的竞争力。
大部分欧洲车企包括欧盟方面，惧怕也是这个。
现在的情况是，虽然欧洲的几个车企已经在技术层面展开了无缝合作，手里也有一些成果，但是和正信过去几年在电动汽车领域的的积累，以及目前正信集团整套的电动化出行解决方案相比，仍然处于比较幼儿的阶段。
包括戴勒姆，欧联在内的几乎所有车企，都满心以为电动汽车领域将会是与正信决战的战场。
可是事实证明，他们错了；
随着正信奥迪，大众，以及目前已经成为独立品牌的迷你等品牌携旗下新车型或刚刚完成了换代之后的车型在欧洲市场将一上市，整个市场就迎来了一场大地震！
正信汽车目前的配置是怎么样的？
如果非要用一句话来概括，那就是人无我有！
以正信大众为例，就连在专门为欧洲市场设计的，最为基础，售价仅为不到七千欧元的polo上面，除了主动安全防护系统之外，各项电子配置简直爆了同级别竞争车型八条街！
什么气囊，驾驶辅助，抬头显示系统对于目前已经拥有庞大汽配产业供应的正信而言已经是小儿科了。
支持所有语言的笨笨车载智能化系统，刚刚进入市场，就引起了巨大的轰动！
在此之前，正信的中端车型主要是以进口方式在欧洲售卖。但那个时候，价格方面没有优势，所以销量并不高。而高端车型上面，搭载了笨笨智能系统的宾利欧陆系列以及红旗，在迈巴赫和欧联的这两个欧洲高端汽车品牌的夹击下，销量也并不高。
所以大部分的消费者仅仅是听说过笨笨智能系统的名号，但是并未绝大部分的人并未有过切身的体验。
但是这一次，作为所有车型通配的配置，笨笨智能化系统在欧洲市场一经面世，就引起了消费者的巨大兴趣！
人们丝毫没有想到，来自中华的汽车互动系统竟然可以如此的智能和贴心。根据正信旗下各个代理商的统计，亲自试驾并成交的订单之中，有百分之七十的顾客在回执之中高度赞扬了正信车型上易操作而且高度人性化的电子智能互联系统。
而在这份回执上面，认为正信旗下车型性价比优秀的，站到了百分之七十五！
两个星期的时间，正信旗下主推欧洲市场的三个品牌一路高歌；polo完成了上市首周欧洲销量26100台的战果。
这个成绩，打破了之前丰田卡罗拉在2016年创造的非欧洲品牌汽车19560台的首周销量纪录。
高尔夫系列更是遇神杀神，在奥地利，德国，法国，意大利掀起了一股小车改装热潮。仅仅两周的时间，各段不限速高速公路上，就可以见到一款貌不惊人的小车和奔驰欧联旗下的性能车飚的难解难分。
那景象，一度让身在欧洲的中华人想起了前几年本田思域在中华上市时满大街找对手的盛况！
而经过李凡愚深度优化设计，已经从根本上摆脱了之前那个时空中大众语言的octavia，凭借良好的燃油经济型和性价比，也在几款同门小车之后，于a级车市场力压菲亚特欧宝同级别车型，异军突起。
如果说a级和a0级市场的大碗被正信一脚踹翻，那么b级车市场，则更是重灾区。
在这个正信一直倾注了大量研发和运营精力的市场上，奥迪a4l以及欧洲短轴版，迈腾，帕萨特更是直接以一个决胜者的姿态降临！
不同于a0及a级车的集体推新进入市场，这三款车型，已经在全球范围能取得了非常显著的声誉。作为正信第一款量产车型，a4已经在中华市场连续六年问鼎销售榜首位，在北美市场常年杀入b级车市场的销售前五。而迈腾和帕萨特，在过去的一年之内已经在俄罗斯市场拳打脚踢，以“同定位，微差异”的双枪战略横扫六合。
这三款车型，是各个国际车媒常常提起的车型。就算之前没有大举进入欧洲时，在这片汽车的发源地也已经建立了相当的知名度。
更不要说，在正信进入欧洲的第二周，不能以新能源身份进入欧洲市场的宝马品牌不甘寂寞，推出了一款拥有正信全新l4动力系统以及底盘平台的，名为3系的车型！
虽然这款车型还没有下线，但是在topgear似乎专门为正信造势的特别季欧洲之旅中，三贱客通过各种测试的方式，将这款车型无与伦比的操控性呈现在了欧洲车迷面前。
面对正信集团在b级别汽车市场的四款力作，一众欧洲车媒惊呼，中华汽车将会颠覆格局。
但是事实上，一向傲慢且自负的欧洲车媒的这种呼声，在国际上看来仅仅是种自我蒙蔽罢了。
在扎堆下线两周后，正信凭借旗下几个品牌的同时发力，已经拿到了整个欧洲市场新增汽车数量之中的45％。
如此的销量表现，用“将会颠覆”这几个词，显然不客观！
在最新一期的时代周刊上面，谈及目前风云动荡的国际汽车产业格局，美国知名经济学家鲍威尔哈森便这样写道：“根据目前的数据来看，欧洲庞大而历史悠久的汽车长产业，正在遭受着一场浩劫。我们有理由相信，哪怕是在正信集团身负重重政策的限制的情况下，欧洲汽车产业此前一直固守的市场也将大幅度萎缩。一如北美市场及俄罗斯市场一样。
事实上，如果不是因为正信在最近的两年之中将绝大部分精力都放在了电动汽车事业的发展上，那么我毫不怀疑，欧洲车企绝不会安然的等到现在才遭受这来自东方的‘上帝之鞭’。
同时，我们也必须看到的一点是。科技的发展为社会带来进步是一个不可阻挡，也同样不可逆的趋势与过程。�