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同时这里是他们的主场，他们相信最终决定权，一定还在自己手里。
而且李超人的许多港口投资，不都是参股么，这个条件，相信他们可以答应，并且他们还要求，和黄必须要超过三分之一股权，剩余的部分，才能是冯宇投资，还必须要求冯宇将公司注册在米国，不能是百慕大等避税的地方。
奥巴牛跟他的团队还有那些大财团商量好了之后，第一时间亲自联系了冯宇，请冯宇到米国来，谈一谈具体合作的细节。
冯宇直接说没空，让他们将合作条件说出来，他考虑一下再说。
到你们那边谈，做梦呢。现在是我有钱，有的是地方可以投资，你们希望我去投资，那么我不是大爷，也要做出大爷的姿态！
至少不可能看着你们装大爷（。）
第1994章 一定要港口控股权（）
“亲爱的冯，我们又见面了。”
在香江，一个金发碧眼的中年老外，十分热情的冲着冯宇张开双臂。可惜是个男的，冯宇完全没兴趣跟他拥抱，只是伸出右手，跟他握了下手。
“里德？你不是做银行的吗，这次怎么会来跟我谈港口的事情？”
冯宇有些疑惑，这位叫威利里德，是富国银行的ceo，曾经想请冯宇成为该银行的独立董事。而富国银行，则是加利福尼亚财团旗下的主要银行之一，这个财团还控制着另外一个银行，叫做米国银行。
可是这次是来谈港口业务的，甚至还包括基建、交通等多方面，跟富国银行的业务没什么太大关系吧？
“冯，我是做银行业的，但同时我们银行也在旧金山、洛杉矶等均投资有港口业务，我想我们之间还是有很多值得合作的地方。”里德得意的一笑，对冯宇没跟他拥抱，完全不在乎。
“这样啊，那你说说吧，你们都掌控了哪些港口，详细资料给我一下，我好衡量是否值得我买下来。”
谁是代表来谈判无所谓，反正这位背后的财团，也是奥巴牛的支持者，肯定也是代表了奥巴牛政斧的意思。
“不不不，冯，不是全部卖给你，是部分股权。你知道，我们米国是不允许国外企业控股港口的，这会对我们米国造成极大的安全隐患。”
“据我所知你们米国的港口有超过百分之十八都是外国公司控股，不要用这些话来搪塞我，我不是一定要投资。”里德这明显就是扯淡，冯宇毫不客气的戳穿了对方的谎言。
“冯，其实你参股就足够了，没必要一定控股。说起来，你有对港口业务熟悉的管理团队吗？港**给我们来管理，肯定不会少你一分钱。”
冯宇翘起二郎腿：“里德，你们的资料收集不到家啊，难道你们不知道，我的泰华控股集团，持有部分和黄集团的股票吗？和黄旗下的港口业务，遍及全世界六大洲，综合影响力是世界第一，你说我会缺少管理人才吗？”
冯宇确实不懂管理港口，甚至港口具体怎么收费他都不知道，但他不需要知道，有知道的人可用就行了。
他要的是结果，不是过程。就像冯宇想要吃一道烤鸭，没必要知道怎么做这道菜，更没必要知道怎么养鸭子。
里德当然知道冯宇是和黄的股东，其实他这次来谈判，就是要冯宇答应，主要是和黄在加拿大的那家港口公司来投资，套个外皮，能够让米国面子上过得去就行了，真实结果是什么样，大家都不会对外宣扬的。
“那么冯，我就说一下我们的条件吧。和黄在加拿大有一家子公司，是和黄与李的长子共同持股的，所以这家公司，可以最终占据百分之三十五的股份。而风雨控股需要在米国再注册一家子公司，持有百分之十五的股份，最终我们双方各持有百分之五十的股权，这样很合理吧？”
合理？合理个屁！
别说和黄的股东就比较分散，还在股市上拥有不少的股票流通，一旦加利福尼亚财团收购和黄的股票，那么他们在那家港口的实际股权就会超过一半，哪怕只超过百分之零点一，最终还是他们说了算。
就算这个不需要太担心，但是那是对方的主场，一人一半，说了算的肯定还是这帮米国人。
如果是别的小生意，那么对方控股，冯宇无所谓。但是跟这些贪婪的家伙做生意，冯宇是绝对不会同意这种条件的。
“你说完了，那么我也说一下我的条件好了。和黄在加拿大的那家子公司加入其中，这一点没问题，不过对方在这方面最为擅长，他们有着兴建和运营世界顶尖大港口的经验，你们没有，所以我觉得和黄最少应该占据百分之四十以上的股份。”
“而我呢，投资持股从来不少于三分之一，这次我可以吃点亏，多掏一点钱，我要占据百分之三十五的股份。”
“我还没说完，你们要我在米国注册一家子公司，这点没问题，我就用在米国的子公司来投资，保证你们的税收。”
民生银行旗下的投资公司、基金公司等多了，冯宇直接全资收购一下就行了，回头并入到风雨咨询旗下管理，这都不是什么难办的事儿。
“冯，你不能要这么多，这样一来，你们持股将达到四分之三，我们不可能给你们这么多的股权。”里德不停的摇着头。
“里德，别这么快回答我，你可以问问你的老板。我们这次计划是兴建世界级的港口，能够停靠装载两万个标准集装箱的货轮，我想你老板肯定也有船队吧，大船运营的性价比远高于小船，你们也一定希望能够停靠大船。”
“而且未来我们可以有更多的合作与贸易，比如我们民生银行与你们富国银行或者米国银行合作，多一份收入不好吗？你们自己经营港口，这些年真的能赚到多少钱吗？甚至对于港口的规划建设，你们有足够优秀的人才吗？”
不是冯宇瞧不起加利福尼亚这个米国十大财团之一的世界顶尖财团，而是米国对于港口建设真的不专业，现在建造大港口的优秀建筑师、设计师什么的，都是亚欧人。
“还有一点，这次我们要建设的包括仓库、堆放场等配套建筑物，这点你们都要考虑到了。如果这方面你们让一步，那么在下一步的合作上，我们也可以让一步。”冯宇笑的很神秘。
里德一脸的疑惑：“冯，你在说什么，我们下一步合作是指的什么，金融方面？”
如果单纯是银行业的合作，其实无论是富国银行还是米国银行，都比冯宇控股的民生银行大得多。双方虽然有合作的资格，但是要说冯宇让步，他也不认为能有多大的利润。
“金融方面当然包括，事实上摩根仕丹利、高盛等也都在找我寻求合作，这点相信你也知道。下一步我说的合作，是关于铁路建设的。”
第1995章 横贯东西部的高铁（）
“铁路建设？冯，你在开玩笑么。”里德对这个，完全没有任何兴趣。
近些年米国大量的铁路都被拆除了，拆除总里程超过一半，因为速度太慢，不如开车方便。长途可以坐飞机，米国的飞机票价格还是很便宜的，因为有着众多的私营飞机公司。
但即使是这样，米国依然有着全世界最长的铁路线路，是华夏的一倍。可惜效率太低，现在最大的用处，就是运送货物。
说白了，米国的铁路主要是运货的，华夏的主要是运人的。其实华夏也运货，但是华夏铁路为最主要的公共交通，逢年过节，都要以运送人为主。
米国的铁路总里程是华夏的一倍，但是每年客运人数只有两千多万，华夏呢，二十亿人次，米国的百倍。
华夏的铁路发展比米国晚了许多年，但是这些年一直在快速发展，甚至可以说是全世界发展最快的国家，没有之一。
从动车到高铁，从地铁到轻轨，这里面许多技术，华夏都是世界第一。其他国家不是不研发，而是他们没有那么多线路要建设，投入那么多研发资金收不回本啊。
米国也是一样，不是说他们没有研发这些技术的实力，而是他们真的用不到这些，否则这些年也不会拆了一半。
在里德的印象中，米国铁路根本就是在走下坡路，冯宇怎么会如此没眼光，投资这种产业。
“里德，我说的是一种日常运行速度达到240km/小时的高速铁路，如果这个开通了，你觉得会不会有人愿意乘坐？哪怕只是输送货物，效率也提高了数倍。”
这么快的速度！里德有些吃惊。
米国的铁路日常运行�