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施瓦辛格说“那这样的话，你在中间岂不是白忙活了吗？”
李牧淡然一笑，反问他“你当我跟你说这么多，是想赚一点机票和酒店的钱吗？当然不是！作为一个爱国的华夏人，我当然想帮华夏一线城市的旅游产业做点贡献、不但想让华夏一线城市的旅游产业发展的更快，也更希望它们能与国际旅游市场深度接轨；而作为朋友，我也想送你一个上任大礼，帮你做点能让加州民众交口称赞的政绩，赚钱对我来说太容易了，如果我真想赚这点小钱，直接安排手下去做就可以，我何必在中间忙前忙后？”
施瓦辛格知道李牧说的都是实话，对李牧来说，对华夏有利可能是第一位的，其次才是对自己有利，不过即便如此，这也足够让他兴奋的了。
这时候，李牧又道“对绝大多数人来说，旅行最大的开销就是机票和酒店，这两块支出明显降低之后，不但能够给他们带来巨大的吸引力，还能够让他们保持更高的消费能力。”
“这就好像，我原本规划了五千美元用来旅游，去一趟华夏原本的机票酒店可能需要三千美元，那我剩下的两千美元用来在当地吃喝玩乐以及购物，但是，现在去华夏的机票酒店降到了两千美元甚至更低，那我的预算里，用来在当地吃喝玩乐以及购物的预算就会提升到三千美元甚至更多，这笔钱最终去了哪里？”
施瓦辛格惊喜的说“这笔钱最终流入了这个城市的gdp！”
李牧打了个响指“说的太对了！这就是一个城市旅游产值的根本所在，如果你有兴趣，这件事等我回到华夏，就立刻动起来。”
。
第一千六百八十一章 埃隆·马斯克的特斯拉规划（）
在与李牧聊完之后，施瓦辛格已经对上任后与李牧的合作迫不及待了。
他期待着加州能够在自己的治下发生翻天覆地的变化，gdp增长、财政赤字减少、失业率降低并且提升对外贸易、金融以及旅游等多方面的收入。
在没跟李牧详聊之前，他虽然踌躇满志，但并没有很强的信心，可现在不一样，他觉得，一切都已经近在眼前。
李牧在施瓦辛格家里睡了一夜，翌日，便是他在萨克拉门托的就职典礼。
就职典礼在萨克拉门托州政府，据媒体称，这是美国近五十年来，最受关注的州长就职典礼，百余名好莱坞明星大咖，以及加州企业家出席典礼，据说就连总部在西雅图的微软创始人比尔·盖茨也到场祝贺。
甚至还有媒体打出标题，说这是加州政界的奥斯卡，一时间全国人民的关注都集中在了萨克拉门托这座不大的城市。
与施瓦辛格一早就前往州政府做就职准备不同，李牧一直到中午都还没有离开施瓦辛格在萨克拉门托的别墅，同住在这栋别墅里的席琳·迪翁夫妇二人也是一样。
施瓦辛格的太太专门留下来招待家中的客人，待到下午的时候，再和李牧、席琳·迪翁等客人一起前往州政府参加晚上的就职典礼。
知道李牧在施瓦辛格家的人很少，埃隆·马斯克算是一个。
其实是李牧提前通知了他，让他提前到施瓦辛格的别墅来找自己。
李牧想跟他了解一下目前特斯拉的进度。
之前为了在华夏做线上外卖，李牧还专门让特斯拉负责电池组研发的团队拿出一套适用于电动车上的锂电池组设计，这个需求对这个团队的真正实力来说，只能算是个降维应用，所以很快就已经给出了完善的设计方案。
虽然新能源的概念距离全球普及还有很多年的路要走，但李牧对特斯拉仍旧抱有很大的希望和重视，这倒是不为了将来能靠卖电动车赚钱，更主要的是，他看重新能源汽车在发展中的长远积淀。
像特斯拉这样的企业，从21世纪初就开始研究电动车，而且几乎是从零开始，先研究电池，再研究电池管理、然后研究电机、研究电控、研究动能回收以及自动驾驶，有这么强大的积淀，才能够在新能源汽车上一骑绝尘。
反观那些在2015年之后，因为补贴才杀入新能源领域的汽车品牌，特斯拉就像是一个从幼儿园一路扎实读到博士的学霸，而那些半路出家的企业，就像是忽然混了一个野鸡大学文凭的半文盲。
后世那些企业，随便拿个车架子，把燃油发动机、变速箱、油箱拆下来，然后弄一堆铅酸电池进去，再装一台普普通通的电机，基本上就可以拿出来销售了，这样的车在李牧看来，跟老年电动车没什么核心区别。
他之所以要现在投资特斯拉，就是希望能够提前积攒新能源汽车整套的技术解决方案，这样一来，就可以确保领先行业至少五到十年。
丰田在混合动力上的优势独步天下，一直都没能被其他车企打破，这很大的原因不是丰田的技术有多难，而是丰田早就围绕混动技术，竖起了一条由大量专利构成的超级防线。
在丰田持有大量混动技术专利的情况下，几乎没有哪家企业能够做到在不触碰丰田专利群的前提下，搞出一套能跟丰田比拟的混动技术。
李牧想在特斯拉身上追求的，也是这样的专利壁垒。
上辈子埃隆·马斯克曾经成功在特斯拉身上建立起这样的专利壁垒，但哥们自己又宣布，把所有的专利公开，有人称赞他的慷慨，但李牧却觉得，那应该是埃隆·马斯克不得已而为之。
李牧一直觉得，特斯拉最失败的一点，就是发展前几年一直在“云造车”，所谓的云造车，说白了就是造不出来，只能靠想。
埃隆·马斯克不懂韬光养晦的道理，华夏老祖宗说深挖洞、广积粮、缓称王，对特斯拉来说，绝对是警示良言。
特斯拉是洞刚挖两下，粮食都没攒几颗的情况下就表露出称王称霸的逼格，概念产品问世太早，量产跟进又实在太慢，这中间的空档，给了燃油汽车厂商与特斯拉博弈的时间。
这就好像两国宣战，十年前就向对方下了战书，十年后大军还没集结完毕，对方早就竖起铜墙铁壁等着你了，就算你不去打他，他也要来打你。
当初特斯拉就是自己站在了整个传统汽车行业的对立面，压力和难度有多大，可想而知。
所以李牧觉得，埃隆·马斯克上辈子公开特斯拉的专利，应该不是真的慷慨，而是主动分散压力、拉拢盟友，甚至是诱惑传统汽车厂商反水。
毕竟新能源汽车的特殊情况，注定当时只有降低其他企业造新能源汽车的门槛，新能源领域才会茁壮发展，各种新能源汽车不断问世、各国对新能源也不断重视、所有的新能源厂商一起来宣传新能源、推动新能源，再不济，大家也还能一起来造充电桩。
否则，如果市面上只有特斯拉一家新能源汽车厂商，给他二十年的时间，都未必能把在发达国家以及发展中国家一线城市建设充电桩的问题解决。
但是反观上辈子特斯拉的这种做法，催生出了各种各样的垃圾新能源汽车，造成了巨大的资源浪费，对环境来说，反而未必是件好事。
所以，李牧觉得，如果特斯拉由自己执掌，那么任何一项专利只要在保护期内，自己都绝对不会公开给友商使用，他有足够的把握，让特斯拉实现深挖洞、广积粮。
埃隆·马斯克不知道李牧早就对自己最关注的这块业务，有了非常长远的规划，他来到施瓦辛格家里向李牧“述职”的时候，还在向李牧普及新能源汽车的一些基础概念。
他告诉李牧，特斯拉现在对锂电池组的管理技术，有了长足的突破，李牧点点头，说：“配套的高速充电技术开始研发了吗？”
埃隆·马斯克一下子愣住了。
他看着李牧的眼神，李牧一眼就捕捉到了其中包含的讯息，翻译过来差不多八个字：“哎哟我去，你可以啊……”
愣了片刻，埃隆·马斯克认真的说：“高速充电技术，我们的研发团队考虑过这个方向，但现在还没有开始投入精力大力研发。”
李牧问他：“那你未来的用户定位，就是用户的第二台车，而且是很难离开本地的第二台车。”
埃隆·马斯克点了点头，说：“我们的车量产之后大概有400公里左右的续航里程，在城市中工作的白领，每天日通勤里程一般不会超过五十公里，这样一来，这辆车