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因为，北汽虽然是大型汽车制造企业，但是规模跟一汽、上汽甚至后崛起的广汽都不能比，所以先拿规模小的做试点。等获得更多的行业转型经验之后，再向全国推广。
北京汽车制造厂创建于1958年，是国家继长春第一汽车制造厂后兴建的第二家大型汽车生产企业。
其他平行世界的历史上，北汽和一汽、上汽、广汽等等国营汽车集团一样，走是走上了合资之路。
一方面是因为，国内的汽车行业的技术和效率，跟海外的大型汽车企业相比，是有巨大的差距。另一方面，也是因为国内的品牌国人不买账，所以，合资引进外国的品牌，就能获得国人的买账。
以至于，后来中国的汽车行业，无论是产量，还是国内的汽车销售量，都稳居世界第一的情况下。国内的汽车市场，居然被海外品牌所垄断。
当然，这个世界国内汽车行业，因为，世界形势的变化，海外的企业并没有向发展中国家转移产能，相反，欧洲企业的产能是向美国转移。美国担心亚洲和欧洲的安全形势，也不会轻易向亚欧大陆投资。
所以，目前国内的汽车企业，依然是生产国产品牌为主。当然了，国产品牌解决了有无问题，但是，比拼质量和生产效率，还是跟海外发达国家有差距。
李锋之所以要到汽车工厂考察，主要是因为，准备改造国内的汽车工业。
“燃油的小轿车生产线，都停产了吧？”李锋问道。
“都停产了！”北京汽车制造厂的领导有点不甘心的说道，“节约燃料，所以，目前国家已经决定停止燃油小轿车的销售。所以，目前生产线转型为，军用吉普车、大货车为主！”
当然了，汽车行业的领导颇有怨念的，即使目前国内的小轿车销售还未起来。但是，依然有一定市场。
北汽厂每年即使生产几千辆小轿车，好歹也是上亿的销售额，说叫停就叫停，还不准讲理？
李锋笑道：“除了以上车辆之外，长途客车和公交车，也是可以的。仅仅是不鼓励生产私人小轿车。”
“呵呵”北汽厂长依然对李锋有怨念，这不是他个人的怨念，是整个厂对李锋都有意见，把他视为打报告的小人，不是他，国家怎么忽然就开始禁止生产销售小轿车了呢？
禁止小轿车生产销售，这得怪。
把中东大片的石油高产地区都给占据了，所以，石油供应自然是锐减，中国的人口大国，如果鼓励烧小轿车，石油消费大增，未来石油找谁进口？
况且，现在的石油燃料，优先供应军队和货运需求。私人的交通需求，更多鼓励乘坐公共交通车辆。
这样既省油，交通拥堵也减少了。
如果大家都以公共交通车辆为主，由于堵车减少了，反而比人人都开私家车更有效率。
“对于私家车，我透个底！也不是不让生产，而是不让生产烧油的车！”李锋说道。
“汽车不烧油烧什么？”工厂里面一位师傅气鼓鼓的说道。
“使用电池！汽车发明之初，爱迪生也发明了电车，跟汽车进行竞争。一开始，两种车旗鼓相当。后来，因为汽车加油的时间比电车充电的时间短。而且，汽车续航时间更长，更关键的是，加油站到处都是，所以，才超越了电动车。”李锋说道。
“难道现在电动车就充电时间比加油还快，续航时间更长了？”工人不解的问道。
“还做不到！”李锋摇头说道，“不过，公交车在城市和公路既定线路运行，一路上都有充电站，或者可以更换电池，不需要考虑续航时间。续航时间短，也不是事，公交车到一站点都要停车，正好利用这段时间补充一下能源。更关键的是，石油目前很短缺，电力却有很多办法可以供给。总之，民用的交通运输，逐渐向节能和省油的电车方向发展。”
接下来，李锋让人下发资料，给工厂的技术人员，讲解电动汽车的结构和好处。
“结构似乎更简单了，生产线稍微改动就可以生产。”
“关键是电池！”
“我厂又不会生产电池，怎么搞？”
“生产出来卖给谁呢？电动车真要搞，电池成本肯定超过发动机。”
“不过，电比油便宜，用几年后，剩下的油钱，更划算更经济。”
在大家七嘴八舌的议论中。
李锋说道：“目前，凤巢公司已经在抓紧时间，投产锂电池工厂，预计明年即可量产，第一年可以供应1万辆电动车所需的电池。至于电动车的成本昂贵，定价贵也没问题，因为，一开始生产的是公交车，由国营公交车公司全部兜底购买！当然，要保质保量的完成，如果不能保证质量的话，那么，大规模采购的名单就没有北汽的份了！”
“明年起，北京将会逐步淘汰烧油的公交车辆，计划全部换成电车。所以，谁能生产出来，质量符合标准，根本不需要担心销售问题。”市委领导微笑说道。
“不仅仅是本地市场，全国未来的城市都要实行淘汰燃油公交车，全部换成电动车的计划。”代表中央的领导也发话说道。
“目前，电动车的设计图纸，可以全部给你们，这是很成熟的设计。”李锋微笑说道，“另外，电动公交车预计每辆采购价格会超过30万元人民币。只卖1万辆，也是30亿的大蛋糕，若是卖10万辆”
这下子，北汽的众人纷纷心动了！
真要是那样，可比生产什么小轿车有前途多了！
至于电池的问题
不用担心！
世界在60年代，已经开发出了镁电池，这种电池，远超过锂电池。虽然，不能比同等重量的汽油能量密度更多，但是，电池是可以循环充电使用的。而汽油，烧完就没了。。
。。。
第四十一章 镁电池汽车 二（）
充能电池储能的多寡，取决于金属离子一次搬运过程中携带电子数量的多寡。这相当于是货轮仅往返一次运输，运输规模取决于载重量。载重量5000吨的货轮，怎么也不可能比1万吨的货轮更有效率。
以锂电池为例，锂电池都依靠锂离子在阴阳极之间来回搬运电子，产生电流供外部电子设备使用。当锂电池放电时，锂离子先在阴极和电子结合，随后将“装载”的电子运送到阳极并卸下货物，形成闭合回路，产生电流；同理，放电后锂离子聚集在阳极，当施加外部电流时，“满载”电子的锂离子在脱离阳极后，逆向重新返回阴极。因此，当离子都处于高能状态时，也就意味着这块电池已经满电。
而通常情况下，镁离子都以2价正离子mg2＋的形态存在，这意味着它如果在电池中充当“搬运工”的话，每次最多可携带两枚电子。所以，理论上来讲，如果两块电池分别使用了同等密度含量的镁离子和锂离子，使用镁离子作为传递电子介质的电池能量存储密度将是锂电池的两倍。
因为——锂离子正常情况下，失去一个电子显正一价。正是因此，作为充电电池而言，锂离子电池比镁离子电池有明显的劣势。
而本源位面则是因为锂电池因为正极材料方面率先突破，所以，锂电池率先完成了工业化量产，成主流的充电电池。
但并不意味着资本放弃了其他材料的电池，比如，镁电池在本源位面，既是替代锂电池的一种方案。
不过，由于锂电池的市场规模还比较大，暂时还未到淘汰的时候。而镁电池量产还存在一系列的困难，想要取代锂电池，不知道还要投入多少资金去研发。再加上，希望之光出于所谓的保护本源世界的科学创新能力，所以，很多技术明明有，却暂时不向本源世界。以至于，本源世界的技术，比希望之光不知道到落后多少个世纪。
这边的世界就不用担心了，由于新材料方面的突破，这个世界在60年代，已经发明了循环充电使用的镁电池。并且，镁电池广泛用于宇宙空间站、卫星和战术机！？
然而，这个世界即使发明了镁电池，且各国都有镁电池的工厂。但却没有想到把，镁电池用于电动汽车领域，并且，用电动汽车代替燃油汽车！
这恐怕是那些石油化工产业和汽车产业的巨头们的阴谋！
要知道，这个世界的经济支柱固然的军工产业，但是，燃油如果仅依靠军工消费，市场恐怕会锐减。
汽车也是同一个逻辑，民间消费市场，转型以电动车为主，那么，传统汽车厂家�