按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
高档豪华汽车的外形和整体框架就这么被叶开无耻而愉快地确定了，那么紧接着的就是汽车内在的装饰了，这个很重要。
因为，它将作为是否能为乘客提供一个是否舒适和安逸的乘坐体验的一个判断标准，包括内饰的布置，座椅的空间以及娱乐电器系统的配置。
第122章 汽车音响公司的设想（一）（）
叶开是这样设想的。
在内饰上，座椅全部采用真皮材料，后排座乘客放脚的空间要足够大，再配上车载冰箱。当然，这个冰箱不是前世那种用半导体制冷的那种华而不实的玩意儿，而是采用真正的压缩机。
说到压缩机，其实和家用的冰箱原理是一样的，只不过压缩机的体积缩小到原来的三分之而已，这样的缩小技术，想来难不倒有工业之国之称的德国佬吧？
除此之外，一辆豪华轿车应该配置最顶级的汽车音响主机和音响设备，而这些设备，在汽车音响仅仅是作为打发司机无聊时光和仿制疲劳驾驶的年代里，还没有人重视这一方面的开发，也没有人知道这一块在前世的利润是多么的巨大。
因为，在这个时代，前世在汽车音响界赫赫有名的s、哈曼卡顿贝克、电装、西门子和阿尔派都还没有涉及这个行业，没有开展专门为豪华轿车提供音响的业务，只有蓝宝、索尼之类的公司在为汽车提供音响设备。那么，叶开完全可以提前组建音响公司，为自己的几个车厂提供汽车音响，从而打出自己的名气，在未来的这个巨大的市场里面去分一杯羹。
要知道，前世s公司是因为他的几大专利技术，才彻底在汽车音响界打响了他的名气，并广为人知，虽然他的家庭和剧场音响系统也非常有名气。
第一大技术就是通过共振排出扬声器纸盆后部的空气、被动增加扬声器推力、使音量更强的被动双模共振技术。这种技术的好处是可以让体积较小的扬声器，产生浑厚且饱满的低音效果，并且营造出更宽广的音域。
第二大技术就是近场扬声器技术，把扬声器安置于前排座椅头枕两侧或者肩部两侧，为前排乘客营造出特有的声场，让乘客的视听效果更好。要知道，因为汽车的客观限制，汽车驾驶室内的喇叭要么位于门板上，要么位于中控台上，但是总有一个喇叭离前排的乘客近，一个喇叭远，所造成的声场环境非常的失真。
最后才是最重要的汽车噪音补偿技术。
这是s的经典创新技术之一，利用安装在车内的麦克风监测车内的噪音水平，并自动调节被噪音覆盖部分的音乐的音量，以补偿汽车在行驶中所产生的噪音以及来自汽车外部的环境噪音带来的影响。
这项技术是s在84年为通用的r克尔维特车型量身定制音响系统时专门研发的技术。
当时所有的音响系统都是模拟音响，没有任何数字信号处理技术。但创造了一块完全的模拟电路组以监测车内的噪音水平，并自动对音响的音量、音调做出调整。但由于这块模拟电路组体型庞大且复杂，最终没有在这款车中体现出来。
直到1997年，数字信号处理技术已变得足够强大且运行成本也已大大降低，噪音补偿技术才得以广泛应用于汽车音响系统中。
这个技术或许对s公司来说是千难万难，因为当时的他们没有专门的芯片设计公司，自然也就不会掉头进入刚刚有成品出现的数字信号处理器市场。直到93年公司出现之后，为市场提供了大量价格合适的数字信号处理芯片，他们才开始将这一发明了10来年的技术投入了实际应用中。
因为，前世的公司是业界认可的数据转换和信号处理技术全球领先的供应商，拥有遍布世界各地的60，000客户，涵盖了全部类型的电子设备制造商。作为领先业界的高性能模拟集成电路制造商，的产品广泛应用于模拟信号和数字信号处理领域。
叶开知道这项技术的原理，也知道的数字信号处理器的内部结构和算法，按照现在的芯片制程技术要实现全部的功能或许很难，但是实现简化版的功能却很简单。要知道叶开不但有凯罗的芯片研发团队，更即将拥有仙童公司在背后做后台，在理论研究与具体制造上，没有任何问题。
至于s公司在前世澳迪3上定制的的51环绕音声系统，以及令他们引以为傲的高级声场定位技术，还是等叶开自己的的标准制定之后，再考虑将这项技术引进汽车里吧！
至于哈曼卡顿，他是在90年代初期才开始首次与汽车厂商合作，着手生产汽车音响。首次合作的车型为宝马3系，就凭着在3系车上的成功，随后也算是叩开了与汽车厂商合作的大门。与奔驰、宝马、沃尔沃、克莱斯勒、p等品牌都有良好的合作关系。
而哈曼卡顿的音响系统之所以能后来居上，和s公司分庭抗礼，当然也有他自己的拿手绝活，那就是源自于他的7、r和sn技术。这三者都是哈曼卡顿旗下颇具亮点的技术，也是在竞争日益激烈的汽车音响市场中能够与其他品牌相抗衡的实力体现。
7实际上它就是一套哈曼卡顿的软件系统，其效果在于能够将传统的21及51声道音频文件转换成75声道的播放效果。当然，要实现该效果对播放的文件也有一定需求。
而r则是专门针对有损音质而推出的自动修复技术，简单说就是当你播放音质较差的音乐或是广播调频时，r便会对音频中的受损音域进行修复以及复原，而当播放高品质音源的时，r则将不会对其进行任何修正。
至于sn则是哈曼推出的专门针对车内噪音的解决方案，通常我们也称之为“主动降噪”技术。该功能可以很大程度降低来自车辆行驶时的胎噪、风噪以及发动机噪音。其原理是通过拾音器诸如话筒等，探测各种持续噪音，再集中进行处理，使车内乘客在感官上消除噪音感，从而能使车厢内更为安静、舒适。
而至于阿尔派就不用提了，电装和西门子呢？在导航主机方面做得很成功，其电路结构形式对叶开将来开发自己的导航主机很有帮助。但是，电装的主机通常都用在扶桑国的车上，其它国家的品牌车上很少见，也不是说没有。
第123章 汽车音响公司的设想（二）（）
说到导航主机，这个利润就很大了，一套完整的导航主机，前世在4店更换，至少需要上万元，甚至2、3万也不稀奇，更离谱的听说还有10万的。
这就和售价几千元的后装市场导航主机形成了鲜明的对比。他们为什么会买这么贵？都是同样的功能性娱乐系统，性价比相差得也太远了吧？
叶开曾经也很好奇，也曾经深入了解过两者之间的区别，大致有以下几点可以证明人家买这么贵的道理所在。
首先，前装市场的导航主机，需要完美匹配原车的协议，不但要对发出指令，还要接收的信息。比如对空调信息的解析和显示以及控制，油耗、车速、甚至里程表的数据解析显示，有的甚至还可以对照明系统进行控制。
其次，前装市场的导航主机，没有后装导航主机的复位键，这就使得导航主机的主板电路更复杂的电路设计，更长久的老化试验，元器件的选择有更高的要求。
之后，车厂对商提供的导航主机，有非常低的故障率要求，超过了标尺线，就拿不到钱，反而要赔钱。所以，就使得商对自己生产制造的导航主机，从设计到元器件的选择，以及电路基板的等级，都按照最好的使用。这样一来，成本自然就增加了。
最后，既然是，那么就需要商生产出来的导航主机，只能供应给相应的车厂，而不得在市面上流通，否则被逮住了，没有二话可说，两个字赔钱。
这么一来二去，再加上作为独家经销商的车厂、4店在中间环节中不断加价，前装市场的导航主机想价格不贵都不可能了。
不但如此，作为的开发商，也是很奸猾的，如果为其中一家车厂提供了主机，那么其它车厂来，主机的电路板就不需要重新设计了，只需要更换其中的软件以及外壳就可以了。甚至有些面板和主机是分离的，由不同的公司提供，那么他们更是连主机的外壳都懒得换了，就这么节约了研发和生产成本。
所以，商为更多的车厂提供主机，那么他就赚得更多。
而叶开现在的车厂除了合资公司以外，还有一家即将收入囊中的澳迪公司，未来至少还有一家车厂，已经在叶开的计划之中了�