按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
既然区别不大，叶开也就不废脑细胞去回忆真正的宝马1系的第二代、第三代外观了，能节约点脑细胞总是好的嘛。叶开毫无廉耻地边想边描绘b1车型的外观。
花费了不长的时间，两张越当前审美观的漂亮车型就跃然于纸上，让叶开十分地有成就感。至于车内的动力配置以及装饰，叶开厚颜无耻地准备交给研中心地人去伤脑筋了，反正到时候试验车型出来，不符合他的眼光，叫他们推到重来就是了…当技术型的老板就是爽啊！
第159章 宝马5系的历史演变（）
忙完了b3和b1车系的外观设计，兴致勃勃地叶开顾不上休息，点上一支烟，边吸边翻阅宝马5系的资料。
先映入眼帘的是一辆被刀斜切过车头的汽车，车头上的进气格栅由两个上下没有菱角的三菱形组成，左右全是透明塑料灯罩。这辆车就是197o年，为了与奔驰系列抗衡，宝马委托意大利博通设计公司为其设计一款新车，该车的外形由马塞罗负责设计，宝马22oo车型就此诞生。
宝马22oo车型外观有着极为浓郁的意大利轿车风格，除了车头隐约可见的“双肾”进气格栅，你很难把它与印象中的宝马联系在一起。
时隔2年，以宝马22oo车位原型车的第一代宝马5系（e12），在法兰克福车展中正式亮相，其采用了全新的“5…series”命名方式（宝马ne1ass车系概念之后的第五个车系），车尾标识中的“5”代表其车系，后两位数字则代表动机排量。它的诞生也开启了宝马一个崭新的经典设计时代。
宝马的重要特征——双肾型进气格栅好似一个“猪鼻子”被置于车头的四圆灯中央，对于那个年代的轿车来说，保险杠的设计还较为淡薄，第一代5系同样如此，其挡风玻璃被镀铬装饰所包裹，以营造出豪华轿车应有的氛围。与这个年代大多数欧洲汽车品牌一样，宝马5系仅有驾驶员一侧反光镜。
与辨识度极高的车头造型相比，第一代宝马5系的车尾设计则过于低调，如果去掉宝马的logo，恐怕其很容易被误认为是某款法国车。虽然设计较为低调，但其车尾也不乏亮点，靠近右侧尾灯的油箱盖就是一个颇为有趣的设计。第一代宝马5系的整车尺寸为长46oomm，宽169omm，高1425mm，轴距26oomm。其大车窗、低腰线的设计和柱上的霍夫迈斯特拐角成为其难以磨灭的永恒经典。
第一代宝马5系的内饰设计极富层次感，中控台中央的空调和收音机区域整体向前突出，一个时钟被巧妙的放置在两个空调旋钮中央，尺寸较大且握感偏细的四辐方向盘造型中规中矩。作为一款豪华轿车，第一代宝马5系的配置在现在看来并不算有多丰富，但这些仅有的配置恰恰象征着那个年代对于豪华轿车的定位，哪怕仅仅是一个时钟。
而第一代宝马5系采用前麦弗逊、后半拖拽臂式独立悬架结构。起初车辆配备了手动升降车窗、调频收音机和空调系统等。1976年，宝马对第一代5系轿车做出了些许改进，整车隔音效果得以增强，并增加了电动外后视镜、电动车窗、转向助力和前轮盘式刹车系统。为了准确计算出生事故时车辆的变形区从而保证车内人员的安全，宝马工程师次在车辆设计、研阶段大范围使用计算机技术。
全新外观和新颖的配置，让宝马5系在市场上一经推出，就获得了出了宝马公司意料的成功。而这样的成功，更增加了宝马研新车型的信心。
看到这里，叶开合上了资料，把目光从古董车似的照片上收了回来，开始闭目回忆宝马之后的历史进程。
前世的1981年8月，宝马推出了第二代5系（e28）轿车。初见第二代宝马5系你会产生这样的想法：“宝马设计师是在开玩笑么？”。与其说新款，不如说它是第一代宝马5系的“小改款”，因为它们实在是太像了。
仔细观察不难现，第二代宝马5系相比上一代车型在外观设计上更为饱满，或许是车头那“四眼”大灯太过经典，以至于设计师不忍放弃这一辨识度极高的家族特征设计。为了区别于上一代车型，第二代宝马5系的大灯被设计为一大一小的样式，镀铬双肾型进气格栅被明显加宽，使其不再显得那么呆板，车头保险杠下端也“丰满”了许多。有趣的是，宝马为第二代5系车头那标志性四只圆眼睛配备了四把“小刷子”，这就是它雨刷式的大灯清洗装置。
第二代宝马5系最显著的变化来源于其尾部造型，一改上一代宝马5系那倾斜角度偏大的后备厢设计，位于柱的换气口由第一代宝马5系略显呆板的黑色横条格栅改为更为优雅的隐藏式设计。尾灯样式也更符合大众的审美，中置偏右的排气管设计使其格外另类。第二代宝马5系整车尺寸为长462omm，宽g。
与较为“偷懒”的外观设计相比，第二代宝马5系的内饰设计则有了明显的改变。四辐方向盘虽造型依旧，但手感上却有了很大的提升，部分车型则配有更为运动的三辐方向盘。仪表盘样式清晰易读并已初见宝马经典的传统风格，中控台整体布局清晰且层次感依旧，中间的音响、空调控制面板及中央出风口向驾驶员一侧倾斜，电动车窗按键则分布于换挡杆四周。
在前两代车型所获得的辉煌成就面前，宝马也面临着一个艰巨的考验。8o年代末期，汽车设计进入了一个崭新的时代。面对其他品牌不断创新，宝马的设计已略显疲态，但在创新与巩固品牌形象面前，宝马选择了后者。1988年，第三代宝马5系（e34）正式与公众见面，事实证明，宝马的选择是正确的。
当人们第一次见到宝马5系（e34）时都会忍不住惊呼：“这种传统且过于传统的前脸设计为何还会如此吸引人？”。没错，第三代宝马5系前脸造型还是那四圆头灯和双肾格栅的“黄金组合”，但设计师在进气格栅面积整体缩小的同时将“双肾”刻意放大并用与车身同色的装饰将其包裹在其中。转向灯则巧妙的与大灯融合在一起，如此取巧的设计造就了第三代宝马5系的经典，也为其增添了一丝时代气息。
就是这一丝丝时代的气息，以及宝马5系第一代和第二代外观几乎没有差别的情况，让叶开决定直接采用第三代5系的外形。
第160章 BAOMA B5和Z1（）
因为，在汽车设计进入******后，第三代宝马5系的车身造型明显饱满了许多，如此感受来源于它那“肥硕的******”，这性感的车尾造型正是让无数消费者被其牢牢吸引并掏钱将其领回家的原因之一。Δ不规则形状的尾灯一改往日单调的造型设计，后备厢盖上那微微翘起的“小尾巴”堪称点睛之d音响系统、行车电脑、双区自动空调、车载冰箱、车载电话、转向助力、abs防抱死制动系统等诸多配置，同时安全气囊也被装备在第三代宝马5系之中。
想到这里，叶开拿起铅六缸动机可以产生17o马力的最大功率和222nm的最大扭矩，最高时225km/h，动力性能并不十分突出，甚至只能用“勉强”两字形容。当时z1的售价在83，ooo–89，ooo马克之间，从1987年到1992年的五年时间里，宝马公司仅仅生产了8o12辆z1跑车，其中大约8o％销售到德国市场，5％多一点销售到意大利市场，4％销售到法国，时至今日，z1也是各国的汽车收藏家最钟爱的车型。
其后，宝马公司6续推出z2、z3和z4，在世界上获得了广泛车迷的欢迎。
现在这款让宝马公司在跑车市场上占据了一角的车型，叶开悄悄地笑了笑，默默地厚着脸皮化为己有了。
前世的z1外形颇具时尚元素，子弹头样的车身，优美的流线型外形，电动收纳型外壳，在专业的跑车品牌里，显得独树一帜。
叶开哼着在这个世界上还没有出现的小曲，拿起纸笔，开始勾画属于baomaz1的车型外观了。
叶开相信，这一张设计图纸一出来，不但能征服那些研人员，更能给车主强烈的视觉冲击，那么何愁销量和名气呢？
叶开也相信，随着自己设计的车型外观在市场上，打响名气之后，或许怎么经营公司汉斯会严格按照合同来乾坤独断，但是唯独汽车设计这一块工作，汉斯绝对会严格尊重自己的意见，这样一来，自己在合资公司的技术权威就这样建立了起来。
汉斯主外，叶开主内，两人完美的配合，区区一个宝马公司又算什么呢？
叶开一边整理图纸，一边在心里思考着。
合资公司的车型外观�