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在这样完美的设计方案面前，谁还能够有意见可以提？谁还能昧着良心大唱反调？恐怕真有这么样的一个人出来，用不着叶开出手，大家就有可能用一顿老拳，将之轰出会议室，因为这样人品低劣的人实在是不配和他们一起工作。
叶开的目光在众人的脸上一一扫过，目光所及之处，尽皆很有默契地摇头，叶开见众人都没有异议，于是接着说道：“既然大家都没有意见，那么会议过后，南德将图纸交给汽车外形设计部门，由他们将图纸转化为实物，进行各种测试。”
叶开的话音刚落，就见众人的目光都投向坐在中间的一个头微卷的中年男人身上，中年男人脸上泛起激动的神色。见此情景，不用南德介绍，叶开也知道这个男人就是外形设计部门的负责人。
“因为是全新的汽车外形，那么大到底盘，小道车头大灯，我们都做了改变，南德要把这些部件都交给相应的部门进行处理。”叶开继续说道。“南德，你的任务很重，管理的部门很多，你可以将之前的工作交给你的助理负责，你专心主抓新车型的研。因为，我们很快就会将全时四驱技术购买回来，到时候，我们所有的高配车型都将采用全时四驱系统，你也要负责将这门技术落实到我们的新车上。”
南德沉稳地点了点头。
叶开继续说道：“一辆汽车改说的都差不多说完了，现在轮到动机了，南德你说说我们现在的动机是什么情况。”
“我们现在的动机是自己生产的。”南德想了想回答道。“基本上和市面上其他车厂的动机没什么两样。而且由于欧洲和美洲对汽车的尾气排放管理越来越严格，我们正在集中精力对动机技术进行攻关，因为现在动机采用的化油器是造成尾气标的罪魁祸，全世界的汽车零配件生产商都在这一块上面进行攻关，总的来说进展不大。”
当然进展不大了，无论怎么样对化油器进行改进，它天生的缺陷怎么也无法弥补的，只有之后的电喷燃油技术才是弥补这个缺陷的最好的技术方案，可是哪怕再怎么改进，只要用燃油，面对日益严格的汽车尾气排放标准，也是不可能完全合乎要求的，要不然前世的奥迪和很多车厂为了车能上市，也不会采取数据造假来蒙混过关。
根据叶开的记忆，现在的尾气排放标准已经比较严格了，逼迫车厂开始寻求替代化油器的方案了，而正在不断改进的电喷技术正在实验室里抓紧研，直到前世的86年，欧洲的尾气排放标准更一步严格之后，才迫使车厂在标准执行的国家强行淘汰了化油器技术。
化油器这个从汽车出现之后就一直伴随着动机的部件，主要利用高气流将汽油雾化成极小的油滴，并与空气充分混合，然后汽缸将混合气吸入并点燃做工，但是化油器的控制不够精确，在正常驾驶时不能迅对动机负荷的改变作出反映，调整混合气浓度。致使动机经常处于不充分燃烧的状态，所以尾气排放中有害物质含量无法满足日益严格的排放法规，同时会产生较高的油耗。
而以博世、西门子、福特、通用、电装等厂商为的零配件供应商，现在正在努力研电喷技术。而电喷技术就是将汽油加压，通过高压直接将汽油以雾状喷入进气管，再被吸入汽缸。由于喷嘴可以更加精确的控制喷油量，随时调整混合气浓度，使操作反映灵敏改善了驾驶性能。
因此，电喷技术的关键就在于怎么样精准地控制喷油量，这不是单纯地靠机械地能力就可以完成的，而是必须要将这个控制交给比人脑稳定地电子装置，也就是俗称地动机ebsp； “你说的是不是电喷燃油技术？”叶开问道。“技术展得怎么样了？”
“是的。”南德恭敬地回答道。“电喷技术很早就出现了，最初使用分立元件来对电喷部件进行控制，但是效果不明显，后来采用定制的微处理器对电喷部件进行控制，但是由于硬件和软件都处于摸索的阶段，在应用上有很大的局限，也有一些车辆采用了这套部件，虽然在使用上和化油器没有很明显的区别，但是对汽车尾气排放的有害物质有很明显的衰减作用。”
有很明显的作用就对了，现在的控制装置受限于电子技术的展，没有完全将电喷的技术优势完全地展现出来，还必须得等电喷部件的供应商研制出专用的微处理器，对喷油嘴进行更深一步的改良才行。
前世随着专用微处理器的出现，才将以前复杂的控制电路简化，用更少的集成电路实现更多的功能。
第152章 ECU与电喷技术（）
“我想目前大家研的方向是正确的。”叶开说道。“而且你们也一定很好奇我为什么还要带团队来。”
叶开这次带过来的团队人数比较多，和澳迪原来的员工分成两堆坐着，非常醒目。之前也有一些部门负责人以为这些人是来取代他们的，心里或多或少有些排斥，就连南德也不例外，因为每一家公司都是这样，换了老板之后，老板总会安插自己的亲信进来。
但是，自从叶开宣布南德继续担任研部门的主管之后，南德就放下了小心思，同时也很好奇叶开带来的团队究竟是干什么的。
没有让南德他们久等，很快叶开就为他们解开了疑惑：“我带来的团队有两个，一个是跟工厂有关的，专门负责改造工厂的；另一个就是为了研电喷部件的eu。这个团队以前在米国半导体行业很有名的仙童公司里，主要负责研f8的微处理器。”
“这个微处理器，我准备用来作为eu的主控，所以这个团队将会参与动机的研工作中，主要负责芯片的改进、动机各种参数的测试和抽样。因此，南德会后你将他们都安排下去。”
“下面我就来谈一谈我对电喷技术的一点见解。”叶开接着说道。“从6o年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，各国出台不同的尾气排放标准，迫使各厂商去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，电子燃油喷射技术就是在这种情况下应运而生的。”
“于是，在6o年代后期，博世公司购买了一家公司试验并不成功的电喷技术，在此基础上成功地研制了d型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开了一种称为l型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与动机转的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。”
叶开是知道这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了前世电子控制燃油喷射装置的邹型。
而且从今年起，米国的通用，福特，扶桑的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅的普及和应用。因此在前世，欧米扶桑等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95％以上安装了燃油喷射装置。
叶开短暂地在脑海里回忆了一下电喷的优势之后，继续说道：“因此，电喷动机与化油器式动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。因为电喷动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠功能，能保证动机不论在冷车或热车状态下顺利起动。”
“在起动动机之前和起动过程中，像起动化油器式动机那样反复快踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏。”
“因此，我们要不惜一切代价地研电喷系统。”叶开进行总结言道。“缺什么人才，可以去招聘，缺哪些关键性基础技术，可以去购买，南德我放权给你，也会嘱咐财务对于你的经费大开绿灯，希望你能对得起公司对你的信任。”
“好的，没有问题。”干劲十足的南德站起身来，因为激动而显得有些脸红脖子粗，嘶哑着嗓音对叶开保证�