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平心而论，贝克奇萨莱城不是什么恢弘大气的名城。不用说东岸的城市了，大明的很多小县城都不比她差多少，或许仅仅只在规模上有所不足罢了。不过，在东岸人的指点下，格莱大汗近些年来下定决心更新各地的城防设施，而第一步就是从首都贝克奇萨莱城开始——高文刚等人行近了后看到，城外挖了一道深深的护城壕沟，原本老旧的城墙也拆的拆、改建的改建、加固的加固，为此，格莱大汗不惜征发了超过八万名来自波兰、乌克兰、俄罗斯及摩尔达维亚的奴隶干活，看样子是下定了决心要把自己的老巢经营好。
而除了首都贝克奇萨莱外，当初马德还成功地忽悠到了格莱大汗在后世彼列科普地峡附近开建一系列的城寨与堡垒。虽然草原汉子们一贯不喜欢筑城，但近些年来屡屡在敌人的坚城大炮之下碰得头破血流的格莱大汗也深深意识到了现代战争的不同之处，因此在咨询了一下东岸城防火炮的价格后，大汗痛下决心开始在地峡附近修建堡垒——按照计划，短短的八公里的地峡范围内将修建四座相隔不过一公里多的棱堡，为此格莱大汗将从东岸进口多达96门各型城防大炮（含备用火炮）及一些备品备件、专用工具等物事，合同总金额超过了12。5万元（包括培训炮兵的费用），一度令奥斯曼人都为之侧目。
当然了，穆罕默德·格莱大汗之所以同意修建地峡要塞，也并不全是受东岸人忽悠，其原因多半还是他们对自己这个国家前途未来的担忧。格莱大汗的军队这些年来，无论在和俄罗斯军队还是波兰正规军的正面对战中，都很难占到便宜。大汗本人或许不懂骑兵在装备了大量火器的步兵面前的劣势，但他知道属于鞑靼骑兵的时代或许已经一去不复返了，因此这才同意了在地峡附近修建要塞，无他，为了将来有能抵挡住敌人获得喘息之机的能力。
高文刚等人在贝克奇萨莱城内逗留了两天，然后一位从外地赶来的信使抱歉地告诉东岸人，大汗已在草原上召集了二万名骑兵的续备军，这几日就要西进特兰西瓦尼亚（他们之前已经有2。5万名骑兵随波兰大军进入特兰西瓦尼亚了）。他们之前俘获的一万六千名特兰西瓦尼亚战俘——这是一个“悲伤”的故事，特兰西瓦尼亚亲王率三万人进攻波兰捡便宜，后战事不利撤退，结果在撤退途中遭到鞑靼骑兵截杀，亲王本人仅率三百骑逃回国内，几乎全军覆没——可以优惠（35元一人）出售给东岸人，当然他们后面会在特兰西瓦尼亚乃至匈牙利境内尽量多搜罗年轻女人，如果东岸需要的话可以一并吃下，就在哈吉港交货。
高文刚对此当然大喜过望，立刻允诺了鞑靼人的条件，并支付了三万元的定金以示诚意。而在做完这一切后，他与鞑靼人匆匆告别，然后往卡法港而去，那里还有最后一批五千余名摩尔达维亚女奴等待他去付账呢——战争进行到现在，东岸人的奴隶贸易做得飞起，大大充实了国内的劳动力及女性数量，这无疑意味着国力的增长。
当然了，穆罕默德·格莱大汗之所以同意修建地峡要塞，也并不全是受东岸人忽悠，其原因多半还是他们对自己这个国家前途未来的担忧。格莱大汗的军队这些年来，无论在和俄罗斯军队还是波兰正规军的正面对战中，都很难占到便宜。大汗本人或许不懂骑兵在装备了大量火器的步兵面前的劣势，但他知道属于鞑靼骑兵的时代或许已经一去不复返了，因此这才同意了在地峡附近修建要塞，无他，为了将来有能抵挡住敌人获得喘息之机的能力。
高文刚等人在贝克奇萨莱城内逗留了两天，然后一位从外地赶来的信使抱歉地告诉东岸人，大汗已在草原上召集了二万名骑兵的续备军，这几日就要西进特兰西瓦尼亚（他们之前已经有2。5万名骑兵随波兰大军进入特兰西瓦尼亚了）。他们之前俘获的一万六千名特兰西瓦尼亚战俘——这是一个“悲伤”的故事，特兰西瓦尼亚亲王率三万人进攻波兰捡便宜，后战事不利撤退，结果在撤退途中遭到鞑靼骑兵截杀，亲王本人仅率三百骑逃回国内，几乎全军覆没——可以优惠（35元一人）出售给东岸人，当然他们后面会在特兰西瓦尼亚乃至匈牙利境内尽量多搜罗年轻女人，如果东岸需要的话可以一并吃下，就在哈吉港交货。
高文刚对此当然大喜过望，立刻允诺了鞑靼人的条件，并支付了三万元的定金以示诚意。而在做完这一切后，他与鞑靼人匆匆告别，然后往卡法港而去，那里还有最后一批五千余名摩尔达维亚女奴等待他去付账呢——战争进行到现在，东岸人的奴隶贸易做得飞起，大大充实了国内的劳动力及女性数量，这无疑意味着国力的增长。（。）
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第二百零四章 商业集团（三）（）
我已经尽量挑夜深人静的时候了，这时看的人少。最快一般要至少半小时后才会修改为正确的内容。用电脑看的没问题，用手机app看的自动订阅也没问题，只要没在我还没修改时点开章节就行。而一旦点开，错误的章节内容就下载了下来，进入到手机缓存了，这个时候我即便修改了手机客户端仍然是错误内容，始终不会改变。
这个时候只有重新下载这个章节，如果不行的话就只有删除本书下架，然后再重新加一次上架即可。
小众书看的人少又猖獗，没办法，不这么做混不下去了，见谅。
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五月的东岸野外处处是一片迷人的深秋景色。梅林河（圣米格尔河，因河岸边大量种植移民带来的梅树而得名）畔，五百多名新来的法兰西移民正与本地原本的居民（三百名明人、一百名查鲁亚人）一起，挥汗如雨地修建着一座码头栈桥。
这座执委会新设立的梅林港码头是将来国内南北运输重要转运站。梅林港在未来的规划中，既是一座内湖港口，同时还设有一个铁路站。无论是梅林港码头还是铁路站都归交通部直辖，在此设有一个大规模的转运货场及仓储基地，用于转运或临时存放南来北往的物资。
一条带着铁锈的钢制轨道从码头（兼铁路站）货场内延伸而出，朝西南方蜿蜒而出，一直消失在地平线上。这条正处于修建中的钢制轨道就是目前在东岸共和国国内赫赫有名的棉梅线（棉农乡——梅林港）铁路，该铁路总长在80公里以上，耗费极其巨大。不但交通部下辖的五大建设局有两个派驻在了这里，进行艰苦的铁路修筑工程，就连第一机械厂、平安钢铁厂、河南木材加工厂、西湖木材加工厂、大鱼河兵工厂、北方兵工厂、建筑材料公司、内河运输公司、陆军部、内务部等单位都被动员了起来，全力保障整条铁路的修建。
而在紧邻铁路站的地方，几间巨大的厂房孤零零地矗立在那里。厂房门口挂着一木牌，上面用黑色墨水写着“交通部南方车辆厂”几个大字。此时工厂大门紧闭，几名内务部警察持枪在门口警戒着，而在厂房内部，巨大的机器轰鸣声正响个不停。
南方车辆厂的机加工车间内，几台特制的大号车床正在蒸汽机的带动下发出隆隆的声音，高速旋转的刀头正对固定在工作台上的12。5米钢轨进行着车削加工，以使其精度更加符合要求。这种车削工作极其费刀头，不过谁让如今东岸人一直没找到铬铁矿的存在呢？没有铬、钨、锰等金属，高质量的合金刀头就只能是一个空想。
加工好的钢轨就堆放在旁边，十几名工人正在一台小型蒸汽吊车的协助下将这些钢轨运到一辆木质轨道马车上。每当装满几根钢轨后，马车的车夫便驾驶着马车缓缓离开车间，顺着轨道驶向厂房外面，然后拐上已经铺设好的部分棉梅线铁路，朝位于南方的工地上运输钢轨。当然了，有些拉钢轨的马车也会将部分钢轨运到码头上，然后在蒸汽塔吊的协助下将钢轨吊上停靠在目前临时使用的木质栈桥边的内河小火轮上。这些蒸汽小火轮将把钢轨运到南方的棉农堡码头，然后和这边一样通过轨道马车运输到建设工地上，给交建四局的职工们铺设铁路用。
这种为了轨道专门设计的马车就是由南方车辆厂车厢车间生产。这种轨道专用马车有着多个型号，有四轮的、六轮的，甚至还有八轮的重型车厢。与�