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。不但项目开展晚，而且投资力度也不够。眼看随着畜牧业的兴起，对牧羊犬之类的工作类犬只的需求也越来越大了；此外，矿山、农场那边也提出需要一些追捕逃奴、寻找土著定居点的犬只，这些都需要我们沉下心来好好培育啊。这也是一项重要工作，事关今后很多年的发展呢。”
金科拉这次从兴南港返回本土，主要还是为了给南铁公司再搞一批农业生产资料去，其中既包括农业机械、工具，也包括种子、牲畜等玩意——当然南铁公司是以成本价购买。南巴塔哥尼亚地区的农业条件比如本土这么得天独厚，因此开发之前必须什么都准备好。
不过说到本土的农业条件，相信乌江地区基本是除了鸭子湖流域以外条件第二好的地方了。这里是温带海洋性气候，降水也较丰富，冬天很难低于零下五度，夏天也很难高于35c，又都是肥沃的平原土地，几乎可以认为是天赐的粮仓了。
目前乌江流域一共有四个定居点，除靖江堡周边三个外，还有一个当初夺自西班牙人手里的据点——永安港，也就是现在廖逍遥和金科拉两人所在的地方。这个据点目前有一千五百多居民，其中超过四百人是西班牙人，也就是当初整体投降东岸陆军的西班牙艾丝美拉达哨所的民兵及其家属。他们在东岸与西班牙的战争爆发时将哨所“移交”给东岸陆军，然后“保持中立”，战争过程中又决定“加入东岸国籍”，因此执委会决定仍让他们留居原地，同时又从老定居点迁移了一批国民过来与他们混居。
这次新移民来后，还将有相当数量的立窝尼亚人被迁移到这里，以充实这里的人口，尽发展本地的生产力，提高经济水平。而在接下来两三年内，乌江流域还将陆续兴建十个左右的定居点，这就是三到四个县的根基了。如果将来政府财力犹有富余的话，那么将西北铁路一股脑地从铁岭堡修到乌江岸边也不是什么大问题，这样就贯穿整个东岸大草原了。
到了那时候，铁岭堡生产出来的各种机械、特钢也不用巴巴地去和别的物资抢有限的铁路运力了（目前西北铁路尚未复线化，不能完全释放运力），而是可以将物资直接运到乌江上的港口，然后出海运到其他地区。当然这么美的画面也许近几年内是很难看到了，毕竟铁路建设所需的巨额投资尚没有着落，乌江流域的发展也有些滞后，而这些都需要时间来进行沉淀。
“怕毛食物链平衡。”廖逍遥闻言撇了撇嘴，不以为然地说道：“不就是因为南锥地区缺少大型食肉猛兽所以怕这些动物泛滥成灾么？其实没关系的，我们人类可以填补这里面的空白，那些野牛、麝牛、驼鹿什么的绝逼泛滥不起来。”
“呵呵，或许吧。”金科拉摸了摸微秃的头顶，笑了笑，说道：“羊的育种工作开展得不错，不过我们现在在狗的育种方面却不够努力啊。不但项目开展晚，而且投资力度也不够。眼看随着畜牧业的兴起，对牧羊犬之类的工作类犬只的需求也越来越大了；此外，矿山、农场那边也提出需要一些追捕逃奴、寻找土著定居点的犬只，这些都需要我们沉下心来好好培育啊。这也是一项重要工作，事关今后很多年的发展呢。”
金科拉这次从兴南港返回本土，主要还是为了给南铁公司再搞一批农业生产资料去，其中既包括农业机械、工具，也包括种子、牲畜等玩意——当然南铁公司是以成本价购买。
不过说到本土的农业条件，相信乌江地区基本是除了鸭子湖流域以外条件第二好的地方了。这里是温带海洋性气候，降水也较丰富，冬天很难低于零下五度，夏天也很难高于35c，又都是肥沃的平原土地，几乎可以认为是天赐的粮仓了。
目前乌江流域一共有四个定居点，除靖江堡周边三个外，还有一个当初夺自西班牙人手里的据点——永安港，也就是现在廖逍遥和金科拉两人所在的地方。这个据点目前有一千五百多居民，其中超过四百人是西班牙人，也就是当初整体投降东岸陆军的西班牙艾丝美拉达哨所的民兵及其家属。他们在东岸与西班牙的战争爆发时将哨所“移交”给东岸陆军，然后“保持中立”，战争过程中又决定“加入东岸国籍”，因此执委会决定仍让他们留居原地，同时又从老定居点迁移了一批国民过来与他们混居。
到了那时候，铁岭堡生产出来的各种机械、特钢也不用巴巴地去和别的物资抢有限的铁路运力了（目前西北铁路尚未复线化，不能完全释放运力），而是可以将物资直接运到乌江上的港口，然后出海运到其他地区。当然这么美的画面也许近几年内是很难看到了，毕竟铁路建设所需的巨额投资尚没有着落，乌江流域的发展也有些滞后，而这些都需要时间来进行沉淀。（~^~）
第二百四十一章 卑尔根海战与重建（）
“呜”尖厉的火车汽笛声响起，一列满载货物的火车缓缓停在了河津堡车站内。随着站长的命令，一帮早就严阵以待的车站工人立刻冲上去，开始了紧张的物资卸载工作。这车装的东西五花八门，既有铁岭特钢厂所需的焦煤，也有沿海地区运来的咸鱼、腌肉，更有大量的机械设备和零部件。
这些东西在车站内被卸下来后，工人们将立刻用渡船将其转运到黑河对岸的码头内，然后再在那里装上另一列火车，最后呼啸地运到成山堡、铁岭堡这两个急需各类物资的地方。由此可见，没有铁路的延伸，想在内陆地区兴建工业城市简直不可想象，光是海量的各种物资就足以压榨干一个东岸这种小国的运输潜能了。
不过在有了铁路这种运输利器后，广袤富饶的内陆地区就等于是向东岸人敞开了大门。君不见如今西方各国殖民者，大多在各自殖民地的沿海地区裹足不前，放任内陆地区在那里沉睡么？其中的原因不是他们不想开发，而实在是在人力有限的情况下对内陆地区有心无力。而有了火车后就完全不同了，比如东岸这种已经发展到第三代，总载货量超过96吨单节载货12吨，8节货运车厢、平均时速在35公里以上的列车，一口气就能将大量人员和物资从沿海地区拉到数百公里外的内陆腹地，堪称神迹一般的存在。
如今已经是1649年的九月份了，西北铁路已经修过了成山堡，目前正在向铁路的终点铁岭堡推进，预计在今年年底之前差不多就可以全线贯通这条大动脉级别的铁路，将铁岭矿区的煤矿、金矿、铁矿以及特钢和机加工基地与东岸的核心地区联系起来，从此源源不断地为东岸共和国的发展做出自己的贡献。
而鉴于如今铁路沿线七个乡镇的人口尚不是很富余，经济实力也很一般，国家铁道总局尚没有将这条铁路复线化的念头。与全长180公里的罗梅线该铁路已复线化相比，西北铁路在可以预计的不短时间内，是很难做到收支平衡的。除非国家持续多年往这里进行重点移民事实上移民部也正准备这么做并把这里的经济盘活起来，才有那么一丝盈利的希望。不过即便如此，这也需要好几年的时间了，在这段时间内，西北铁路就只能靠国家补贴勉力维持着，直到沿线乡镇的人口和经济都达到临界点为止。
不过这条铁路线目前还有一个隐忧没解决，那就是河津堡以西那段跨度达40米以上的黑河河面。众所周知，铁路桥和普通的公路桥完全是两个级别的，它要承受的冲击力、剪切力都远比低速、低载荷状态下的木桥、石桥强了很多倍，若是桥梁材质不过关的话，那就是个坍塌的下场。
前次铁路修到河津堡时，国家铁道总局其实就已经考虑过在黑河河面上修建一条铁路桥了。因为如果没有铁路桥的话，所有往成山、铁岭方向运输的物资都要在河津堡码头边装卸一次，不但增加了很多工作量，更关键的是使得运输效率大大降低，而这无疑是西北垦殖局方面所无法忍受的。
而在国家铁道总局宣布暂时放弃建造铁路桥后，西北垦殖局主席马甲顿时大为不满。为此，他特地带了一帮人跑到河津堡两岸的渡口视察并搜集材料，然后直接跑到执委会和国家铁道总局，要求他们抽调专业技术人员、增拨专项资金，争取在最短的时间内将这条铁路桥修起来，以保证西北铁路的运输效率。
马甲是何等的资历，很快，执委会诸公在他的“胡搅蛮缠”下最终还是答应了修建黑河大桥一座能够通行载货量100吨火车的铁路桥。说实