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可以想象，当这些项目都一一完成的时候，归德县这个乌江地区第三个成立的县份，必将后来居上，将“大哥”（靖江县，以造纸、伐木和农业为主）、“二哥”（永安县，以橡胶制品生产、农业为主）甩到身后，一举成为工农业并举的强县、富县，成为乌江地区冉冉升起的一颗明星。
“等乌江地区有五到六个县的时候，我就彻底退休。”汤圆走到装饰普通的餐厅内，点了一个煎鸡蛋、两个羊肉包子、一杯豆浆做早餐，然后招呼秘书、警卫们一起吃饭。穿着淡黄色毛衣这是种在乌江地区很流行的衣服，在此地广为养殖的“乌江羊”（耐潮湿、耐腐蹄病，适于潮湿地区的草场）所产羊毛就是淡黄色的，较为廉价的汤大专员一边擦着额头的虚汗，一边说道：“这身体是真干不动几年了，以后还是把担子交给廖逍遥、田星这些年轻人吧。田星这个小娃娃老是在我面前念叨着要跨过乌江到河间地区屯垦、采伐树木，兼且统合克兰迪土人，不过都被我否了，以后等我退休了，就没人管得住他喽。”
汤圆口中说的田星强烈建议越境开发河间地区（巴拉那河以东、乌江以西）确有其事，且田星的主要理由就是乌江地区这三年的建设下来，原本的河间奴数量已大大减少（很多都消耗殆尽了，也有少部分趁东岸人不备逃亡），急需补充新的来源，否则必将拖慢该地区的许多建设项目的进度。
其实这在汤圆看来倒也是实情，不过越界屯垦问题多多，环境、补给、外交、军事上的纠纷估计会非常多，因为这个地方实在太敏感了，故在多方考量之后只能暂时作罢，待以后再说。当然了，河间奴的数量下降，但瓦伦蒂诺、门德斯两位劳工经纪人却依然在稳定供应着每年约一千五百名旧大陆劳工（多为意大利人、苏格兰人和爱尔兰人），这些必须在东岸工作满五年才能申请国籍的“非国民”们着实是帮了大忙了。
此外，从雅各布港起航的贩奴船现在也是越来越多了，而其目的地无一不是东岸的各大港口，其中尤以靖江港、归德港等乌江沿岸港口为多。这些来自刚果河流域的黑奴如今俨然已经成了乌江建设大军中一支不可忽视的重要力量，同时也让新库尔兰的拉脱维亚人赚足了钱，不断吸引着更多的旧大陆穷鬼前来这里发展如今在那个地方，热带大木、奴隶、烟草已经成了出口的三大支柱，新库尔兰对东岸经济的依赖程度越来越深。
当然了，这些刚果黑奴毕竟和劳工经纪人介绍来的旧大陆劳工还是有所区别，盖因他们在工作年限（一般为五年）满后，去处只有南非的黑八旗领地，以充实这个东岸附庸国的实力而在他们走之前，仁慈的东岸政府也会和他们结算下“工钱”，一般是几只羊、一头牛、几匹布、些许农具以及远在南非的一些田产，再加上黑八旗部落民的合法身份，也算是不错了，至少比西班牙人、葡萄牙人、英格兰奴隶主们要仁慈许多。（未完待续。）
第二百九十七章 乌江之畔（十）（）
1654年8月10日，大雨。～，
东岸大草原上的冬季降水也是不少的，这令东湖上的水陡然涨了起来。不过在附近屯垦的拓荒者们并不如何担心，因为这个湖实在太小了（面积不过0。3平方公里），储水量也更是有限但无论如何，这仍然极大地方便了周围居民们的生活，他们的日常生活生产用水目前几乎全出自于此。
这个定居点目前约有两千居民，泰半来自大明莱州府，位于鱼儿乡以东不到30公里的蒂姆伯湖畔（即东湖，timbo lake），名曰东湖乡。与这个定居点同时建立的，还有位于其东北方的荒甸乡（后世彼得拉斯。科洛拉达斯小镇，以多荒草甸子而闻名）、癞子乡（后世阿尔戈塔小镇，周围到处是左一块、右一块不成片的林子，形似草原上的“癞子”一样，故得名）、官库乡（位于后世洛伦索黑雷斯小镇以西的大克瓜伊河畔，乌江地区行署在此修建了一个规模中等粮库及内河码头，并派人在周围屯垦，故得名）三个定居点。
这四个定居点各有一到两千名定居者，它们与已经设立不短时间的鱼儿乡、富国港、青村乡统合在一起，便是未来富国县的基本县域了很显然，这又是乌江地区的一个地域广阔的大县，对于乌江地区的发展具有重要意义。
东湖湖畔有着大片原生的棕榈树，这种树一般只生长在东岸大草原的西部和南部部分地区，是东岸大草原上相当常见的一种树。此外。离湖稍远的地方还有一些孤生的树商陆。这种高度在15…18米之间的软木树四季常青。是河、湖边最常见的树木，虽然经济价值不是很大，但却是当地居民们最喜欢的树木之一某位来自大明的落第秀才为其枝头怒放的白花所吸引，还曾经为此赋诗一首。
东湖乡既然是新设立的定居点，那么困扰其的最大问题自然是人口的不足了。两千居民听起来不少，但真要搞起建设来，那还真不够看。特别是乌江地区行署要求改善各定居点之间的交通条件目前的东岸大草原降水较多，导致雨后的土地极为泥泞。沼泽、水坑也为数不少，交通条件非常令人头疼之后，各乡镇甚至各村，都面临着一定程度的劳动力短缺状况：平整土地要人、修房子要人、修水库要人、修路要人，还有没玩没了的民兵军事训练，简直要榨干新移民们的每一分精力。
好在国家开拓总局和交通部也不是没注意到它们这些新设城镇的困难，因此他们抽出了宝贵的资金和人力，承揽了部分乡镇间的公路建设，而他们所修建的道路，自然被称做“国道”了。
说实话。国道的概念也刚刚在东岸正式提起没多久，在以前。中央、地区、县、乡各修各路（甚至就连村都修了泥土路），型制不一、标准各异，虽然解决了很大程度的交通问题，但就管理层面来说无疑是极为混乱的。有钱、有人（人多意味着可以征发徭役修路）的地方，修的公路还算不错但也只是相对的；可在没钱又没人的地方，道路就很烂了，一般是粘土或细砂砾构筑而成，在雨季的时候（东岸几乎全年都有雨），路面泥泞不堪，真是连马车的车轴都能没过；而到了干燥期，则又尘土飞扬，路面上的车辙印（往往有几十厘米深）又多，经常损坏车辆，大大降低交通效率。
东湖乡这些地方就是如此，冬季雨雪交替、连绵不绝，给道路交通造成了极大的阻碍。海船载运的大批物资在抵达富国港后，只能通过马车运往东面的各新设乡镇，这自然极其依赖当地的交通条件。
正也因为如此，国家开拓总局土木建设处、道路处和交通部的一些技术人员们通力合作，开始在东湖乡到富国港之间建设起了一条高标准国道。说到这里不得不提一下，东岸的国道目前共分三个标准，即一等国道、二等国道和三等国道。
其中一等国道通常是指连接首都与主要城市、港口间的道路及国防专用线，路宽7米；二等国道连接各县城，以及主要乡镇或车站所在地的乡镇的道路，路宽6米；三等国道是指连接各普通定居点之间的道路，路宽没有明确规定，以当地原有道路宽度为准（若无，则在修路时依照实际情况酌情修建）。
很显然，从东湖乡往富国港之间的道路属于三等国道，全长约不到30公里，中途将跨越多条河流、小溪（意味着要建造桥梁），造价也是相当不小的，估计不下4万元，目前已经处于建造过程之中。
这种路采用的是交通部新下发的建造标准，以宽6米的二等国道为例，路的两侧分别还有2。5米宽的路基道，以备将来拓宽之用；路基道外侧设边沟，最外层将栽植林荫树，间距10米，为的是明确公路用地界限及增添道路美感。车道路面横断坡度为7％，本着节省建设费用的原则，两侧备用路基、边沟等设施在积土高的地方可省略。
而由于乌江地区行署财政的不甚宽裕，东湖乡的人口也不多（这意味着劳动力相对较少），因此这条三等国道就不像富庶地区（如北方重镇平安县）那样使用单层/多层沥青路面这种路面造价昂贵，单层每平米造价2。72元，多层更是要3。8元，即便是平安县也造不了太多，就这还是得了焦化厂出产部分沥青的便宜的缘故呢，别的县可没这条件而是使用了较为普通的砂土/碎石路面，使用这种路面，如果不算桥梁等建设费用较高的设施外，每平米的造价当