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试车启动，就是试车台启动机带动发动机，把发动机转子从静止状态加速到规定慢车状态。
试车台上，核心机在启动机的带动下，转子部分开始旋转。渐渐加速，渐渐达到规定的慢车状态，通过控制台的控制显示屏上能清楚的看到核心机转子的转速。
达到规定慢车状态，持续运转几分钟。核心机状况良好，负责监控核心机试车状态的试车员大声的道：“试车启动正常！”
“正常！”
“正常！！”
“正常！！！”
这几名试车员看着自己眼前的数据，一一大声的汇报，一声声洪亮的声音传遍整个试车监控控制室。倪文峰和赛弗·达伯沃特两人对视一眼，明显能看出两人之间的喜色。开门红，试车启动正常。
李怡炫也非常的高兴，试车启动正常，说明该核心机没有任何的问题，能正常的自由运转。
现场试车指挥员大声的道：“进行假开车！”说完，还打出了试车专用指挥手势。
航空发动机试车，噪音都非常大，监控控制室虽然采取了隔音措施，但距离试车发动机都很近，监控控制室的噪音会超过85分贝，试车指挥有专用的指挥手势，不结合手势指挥的话，有时候试车员可能听不清楚。
听到指挥的声音，试车员马上开始进行假开车，核心机马上迅速进入假开车状态。
所谓假开车，是指发动机由启动机带动，只向燃烧室供燃油而不进行点火的运转。
“正常！”
“正常！！”
“正常！！！”
几名试车员洪亮的声音又传来，大家神色又是一喜，透过宽大的厚厚的玻璃能清楚的看到进入假开车状态的核心机。
经过启动、假开车状态之后，一切正常，试车指挥员又大声的喊道：“点火，进入慢车工作状态。”
听到命令。试车员按下按钮，核心机点火成功，开始工作，渐渐的发出一阵阵尖锐而又稳定的声音，声音渐渐加大，监控试车室里面。大家都感到声音震耳欲聋，说话不大声的话，还真有一点听不清楚。
慢车状态和巡航工作状态，额定功率状态，最大工作状态等都是航空发动机的不同工作状态。作为航空发动机的心脏，核心机都要一一的对发动机的几种工作状态都要进行测试。
无论是什么样的发动机，包括它的核心机试车，都要遵循循序渐进的原则，如刚才的启动，假开车，到现在的慢车工作状态。所谓慢车工作状态是发动机可靠稳定工作的最小功率状态，一般情况，转速为最大转速的25％至30％，功率为最大功率的3％至5％。
慢车状态几分钟之后，核心机按照试车工艺，开始一系列的试车，如巡航工作状态，额定功率状态，且还进行了等效电源启动，冷启动，热启动，暖机，冷机等等试车。
“正常！”
“正常！！”
“正常！！！”
爱德华听到的，是一声洪亮的“正常”声，心里是震惊级了，一般说来，核心机研制是航空发动机研制过程中最难的，也是研制周期最长的，一般说来，无论是核心机还是发动机的研制，第一次试车时，都不会一帆风顺，很多时候，还没等发动机点火，仅仅是在慢车启动下，就会出现各种各样的问题，而今天他看见的是，核心机从启动开始，一路走来都是“正常”，这完全颠覆了他以往的认知，。
看着窗外试车台上面的核心机，爱德华的心里腹诽道：这哪里是什么首次试车，分明就是核心机的最后定型试车。德玛吉从成立到现在满打满算也不过4时间，难道他们在公司还没成立的时候，就开始核心机的研制了？
不光是爱德华，现场的所有人都有这种想法。因为航空发动机验证试车，是对其设计，制造工艺，材料等等各个方面的一次总验证，只有发动机验证试车正常，才代表着这发动机的设计，制造工艺，材料等各个方面是没有问题的，是可行的。
人们在设计发动机时，都不知道这样设计对不对，只是觉得理论上是，所以必须经过相关的试车实验，才能知道当初的设计对不对。
一旦发动机出现试车失败，出现问题，就要进行问题的分析，找出原因，甚至能直接反应出设计上的一些缺陷和问题，或是材料选择上的一些问题，或是零件制造工艺，航机装配工艺上的一些问题。
现在，核心机经过这么多科目的验证试车，都一直正常，里面除了机器人工程师，所有人都觉得很不可思议！
第152章 试车成功（）
刚才的一系列试车，核心机达到的最大工作状态也就是额定工作状态，远没有达到最大功率工作状态。
核心机达到最大功率工作状态，各零件将承受极限考验，不管是受力考验，还是工作环境考验，都将达到极限。
如在最大功率工作状态下，热部件之一的涡轮转子，将输出最大的功率，其受力也将达到最大状态，涡轮前温度也将达到最高。
在这样的高温，高受力状态下，对涡轮叶片，涡轮盘等零件来说是一个严格的考验。
这一系列的试车科目完成之后，真正的试车考验也开始了，在这个关键时刻，试车总指挥张玉林把目光投向了李怡炫。
李怡炫明白这个眼神的意思，于是又把目光转向保罗。威尔森。因为他才是DG200的总设计师，最大功率状态试车实验做不做，必须由他说了算。
保罗。威尔森在电脑前调出试车数据，两分钟后对着李怡炫说道：“BOSS，核心机的运转情况比我们原先预期的要好，完全可以进行下一步的全功率试车。”
李怡炫听到后，向试车总指挥点了点头说道：“那就开始吧。”
见状，试车指挥张玉林大手一挥，打出手势，且大声的喊道：“最大工作状态试车！”
听到命令，试车员再次启动发动机，且将推杆渐渐的推向去，一直将推杆推到极致，推到最大程度，发动机启动，渐渐加速，一阵阵尖锐而稳定的涡扇核心机试车的声音再次在大家的耳边响起。
一旁的PW工作人员听到李怡炫的命令后，已经完全呆住了，一般来讲，刚才的试车就可以看成是首次试车成功的不能再成功，全功率试车可以放到以后去，现在德玛吉把两步跨成一步走，那得对自己的核心机有多大的信心啊！
监控控制室内，一系列的仪器仪表，监控着发动机的状态，几块CTR显示屏上面，各类参数一幕了然，且关于涡扇核心机的工作状态的数据一直在爬升，一直在快速的变化。
如核心机的转速，输出功率，燃油消耗等等，一切数据随着发动机转速越来越快，这些数据想像跳舞一样，快速的闪动，快速的变化。
整个监控控制室之中，只有核心机工作时传过来的声音，大家都表现得安安静静，没有人说话，大家的眼睛全部盯着这些监控显示屏，看着这些数据。
刚才，一个个试车科目顺利完成，一切正常，德玛吉很多工作人员都是激动不已，而此时，大家则一脸的专注，全神贯注的看着这些数据。
涡轮核心机从启动开始，功率一直爬升，从0。3额定功率状态到0。5额定功率状态，到巡航工作状态，到1。0额定功率状态，然后向最大功率状态迈进……
最后当达到7。8这个数值的时候，核心机的功率就再也爬不上去了，然后就一直在7。6和7。8这个数值之间平稳的上下波动。
在这个数值上一直运行了三分钟，保罗。威尔森才下令停车。
核心机渐渐的停了下来，足足过了十分钟才停止运转。
对涡轮核心机的余转有严格的要求，在试车的时候属于必须测试的项目，发动机达到额定功率状态之后，稳定工作两至三分钟，然后停车，让核心机自由停下来。
由于惯性，核心机的转子不可能马上停止，而是慢慢的停下来，就像我们夏天用的风扇一样，关掉电源之后，风扇会渐渐的越转越慢，渐渐的，直到最后完全停下来。
航空发动机也是一样，停车之后，发动机虽然没有再向发动机供燃油，发动机没有再工作，但发动机转子完全停下来要一段时间，这段时间有严格的要求，发动机停车至转子完全停止的这段时间，必须大于规定时间，这个时间叫做发动机余转。
待核心机停下来之后，整个监控控制室先是一片安静，接着就是一阵热烈的掌声响�