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“知道你会这么说，来之前boss就嘱咐过我了，给，你看。”那瓦利从公文包里拿出一份资料放到办公桌上。
“怎么，你们与香港政府达成了铁道采购计划？”季克伦一翻开资料，只简单的扫了两眼就知道这是一份地铁客车的采购意向书。
那瓦利回答道：”自庞巴迪公司被安布雷拉收购后，总公司入股了香港铁路有限公司（前地铁有限公司，mtrcorporationlimited）占40％的股份，他们与我们签订大陆首批160辆地铁客车的合同……”
这是那瓦利最大的依仗，他相信有了这份合同，北美钢铁联合公司十有八九会同意这次合作，如果不行他就去找另外一家。比如，加拿大钢铁公司，反正北美的钢铁公司又不止这一家。
香港自20世纪60年代以来，经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。因此，香港政府于1964年邀请了来自英国的道路研究部门，就香港交通未来发展进行研究，并在1967年发表《香港乘客运输研究》（hongkongpassengertransportsurvey），交代香港有必需兴建一种集体运输系统，以解决当时的交通问题。
早期系统1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公司（freeman；fox；wilbursmith&associates）发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51公里，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。。当时建议的4条路线如下：荃湾线：荃湾－金钟；观塘线：马游塘－上环街市；港岛线：坚尼地城－柴湾；沙田线：火炭－尖沙咀。
1968年又做了修正，建议兴建一个全长52。7公里的地下铁路系统，分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。
接着在1972年，香港政府成立了集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建“早期系统”。
1973年3月，香港政府曾于属地铁沿线的港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富的地底兴建试验隧道以试验地质。试验隧道由英国财团投得，以900万兴建，合约条款中亦注明该财团3年内不参与其他地铁承建项目，以示公允。同一时间，香港政府亦为工程进行招标，共有8个财团投标，而政府则初步选定了四个国际财团。当时的计划是将工程以固定价格的单一合约形式批出。
1974年初，日本财团签署了承投工程的意向书，但在同年11月因石油危机问题而对投资前景悲观，决定退出。引致有关计划一度暂停。直到1979年香港才建成第一条地铁铁路。
在凌世哲的记忆中，二十世纪的香港，其地铁交通系统是相当的发达，由于香港人多地少，地铁线路的复杂程度是仅次于英国的伦敦，仅在1982年，香港的地铁总长度就超过了100公里，由10条市区线共84个车站组成。
日平均载客量为340万人次，是全球首屈一指的铁路系统，每天有超过上千辆的地铁客车在香港的地铁线上运行。
从这些数据中可以看出，香港虽小，但铁路市场却非常巨大。记得香港回归后，大陆的北车和南车，每年为了竞标香港的地铁客车市场，两家公司是经常性的互相之间打得头破血流，要不是后来一位来自国务院的大长佬亲自出面来调解，这两家公司还不知道会打成什么样呢。
一名特约记者在当时的《明报》发表文章称，香港的铁路（地铁）属于私营性质，但在大陆的铁老大眼里，香港的铁路被他们当做自己盘里的菜，别人谁都别想染指。可见香港的地铁市场有多大。
如果光是这些还不算什么，2007年，香港铁路公司与九龙轻轨运行公司合并之后，港府有大力发展轻轨系统，短短几年时间，香港地铁的总里程就由合并后的186。1公里增长到了214。6公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共150个车站组成。
未来20年，特区政府规划的香港地铁总里程要达到1000公里，以此来缓解香港日益拥挤的公路交通。你看，这么长的地铁里程，每天需要多少辆地铁客车运行在地铁线上？北车和南车不打得头破血流才怪。
本来香港的地铁跟凌世哲没有丝毫的关系，但自从庞巴迪被安布雷拉兼并以后，他就不得不关注香港的地铁市场了，自去年，日本财团因石油危机对香港地铁的未来感到悲观退出，香港地铁建设计划暂时中止，因而引起香港铁路公司股票大跌的时机，凌世哲乘机吸纳了香港铁路公司的不少股份。
同时一些股东也不看好香港地铁未来，也纷纷退出，把手里的股票卖出，让安布雷拉一下成为了香港铁路公司的最大股东。本来安布雷拉本想一鼓作气吃掉九龙铁路的股票，但九龙铁路的股票绝大部分都掌握在香港利氏家族的手里，对方又没有打算卖的意愿，凌世哲才暂时熄了这份心思。
虽然没有成为九龙铁路最大的股东，但凌世哲却与利氏家族达成了，九龙地铁公司需要的地铁车辆都有安布雷拉公司提供的排他性协议。同时在利孝和的安排下，安布雷拉轨道运输设备制造公司下属的铁路工程建设公司接替日本财团，成为香港地铁的两家承包建筑商之一，这让停工了半年之久的香港地铁建设比历史上提前了几年开工。
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第二百一十三章 谈判（）
匹兹堡（pittsburgh）位于美国宾夕法尼亚州西南部，在奥里格纳河与蒙隆梅海拉河汇合成俄亥俄河的河口，为宾夕法尼亚州第二大城市，是阿利根尼县县治。
匹兹堡曾是美国著名的钢铁工业城市，有”世界钢都”之称。著名的钢铁大王卡耐基的钢铁公司总部就在匹兹堡，它每年生产的钢铁一度垄断了全美一半以上的钢铁产量。
另外，钢铁业的托拉斯；安德鲁·梅隆也是以钢铁起家，最后以钢铁为依托建立了著名的梅隆财团，，成为了当时美国最富有的人，后来又成为了美国的财政部长。很多的世界财团和金融寡头都诞生与此，世界钢铁之都的美誉是名副其实。
但1980年代后，随中国钢铁产量上升，匹兹堡的钢铁业务已经淡出，匹兹堡开始转型，逐渐变成为以医疗、金融及高科技工业为主之都市。例如，后世大名鼎鼎的匹兹堡大学医学中心和全美第六大银行匹兹堡国家银行，都是转型成功的杰出代表。
匹兹堡也是美国著名的航空航天城，共有18家飞机制造公司在匹兹堡建有工厂。你别看匹兹堡的人口只有334；563人，但它一年的gdp比后世中国整个广/东/省一年的gdp还要高。
“季伦科先生，总裁在办公室里等你，你请进吧。”
“谢谢安娜小姐。”季伦科向总裁秘书道了谢就急忙的进了办公室。
“怎么样？”埃里克。罗素急切的向亚历山大。季伦科问道。
埃里克。罗素问得问题问的没头没尾，但亚历山大。季伦科明白他问的意思，说道：“我调查过了，跟安布雷拉公司的合作是一件双赢的事情。我到他们的列车工厂看过了他们从东德引进的列车。简直不敢相信，列车底盘所使用的钢铁居然是钛合金的，这正是我们苦苦寻找的苏联核潜艇钢材是同一种材料。”
自那瓦利代表安布雷拉向蒙特利尔钢铁厂发出合作意愿后，亚历山大。季伦科第二天就考察了安布雷拉轨道交通运输设备公司的工厂所在地，见到了从东德运过来的242型机车和dbme系列客车的两辆样车，跟钢铁打了一辈子交道的他，只看了一眼就立马认出这是钛合金钢材，于是季克伦仔细上前查看了底盘上的花纹，更加确信这辆客车上所使用的钢材跟苏联核潜艇使用的钢材是同一种类型。
美国核潜艇使用的钢材是yz90型特种钢，而苏联的潜艇钢用的是一种不知名的钛合金钢材，用这种钢材的强度和抗拉升度等各方面比yz90强了整整一个台阶，美国的cia想了所有办法都没有得到这种钢材的工艺技术，没想到它却被用在东德的列车上，真可谓踏破铁鞋无觅处得来全不费工夫，安布雷拉就这样得到了美国佬梦寐以求的钢铁技术。
“列车上的底盘钢材就是苏联的潜艇钢？”埃里克。罗素的脸扭曲了起来，问道：“你确定？”
“我以上帝的名义发誓，非常确定！”亚历山大。季克伦