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业上极度落后的国家，凭着最简单的人力生产来取代先进的机械生产，在一战后期，只中国东北的一个工业区就向欧战各国提供了两百万支步枪和近三亿发子弹的生产数量，我们可以嘲笑这个国家工业上的落后，但我们无法嘲笑这个国家人们的聪明。
他们创造性的采用模块化生产，和低廉的用工成本，将武器生产的数量成倍的增长。我希望他们的这种模式能够引进到德国，我读过中国李的一翻文章，我认为是未来军事装备的精髓所在，他主说“好的武器可以让士兵和将军赢得一场战役的胜利，然而生产简单，成本低廉的武器却可以让一个国家赢得最后的胜利。
用他的这个思咱来看战列舰虽然复杂，但并不是不可以简化生产工艺。日本人曾经就作得很好，他们为了增大主炮的口径，选择了一种不可转动的主炮，事实证明只要配合想应的战术，这种方法并不是毫无功用。
事实上正是中国人在大型机械动力上最近所取得的成就，惊动了我们，才有了我们此行。如果中国人在机械动力上的成就如同我们情报人员传回来的数据是真实的话，我相信中国人现在已经有能力生产万吨以下的军舰。”
“你的判断来源于？”一位军事专家急忙问道。
“如果说我之前的判断还有些不确定的话，那么我今天听了中国领袖李的话，可以确定的告诉你，中国人在蒸气轮机上已经取得了材料上突破性的进展，我在去年就发表了一篇论文来阐述不锈钢技术在蒸气轮机上的应用。我们现在生产的叶轮是用铜为材料，不但生产成本过高，而且铜在热涨方面的性能远低于软性钢材。今天中国李无意中说到了，他们生产的不锈钢材可以用于蒸气轮机的叶轮。这种话他应该不会是平空说出来的，即然如此，只能说明他们在蒸气轮机上已经试用过这种钢材了，这个消息与我们之前在中国工作的情报人员传回来的情报是一致的。有了合适的动力，我不认为中国没有制造战列舰的能力。”（。。。）
第一八零章 海军必须要有（）
兴登堡带来的专家们还在热烈地讨论。这时一位比较学者型的专家说道：“舰船蒸汽轮机动力系统可以分成4个主要功能部件：蒸汽涡轮、锅炉、凝汽器、减速箱。第一个部分也是最关键的就是刚才提到的汽轮机。
船用汽轮机的工作环境和使用条件与电站汽轮机不同。不是中国有了发电站用的汽轮机就能证明他们能造战列舰或者说舰船上用的蒸轮机。船用汽轮机要安装在易变形的船体基座上，还经常受到船体摇摆、冲击的影响。它的正常运转直接关系到全船的安全，因而对可靠性要求更高。它的体积、重量也受到船体的严格限制。船舶在进出港口或执行任务时需要经常变速或倒航，因此对汽轮机的机动性也有特殊的要求。船用汽轮机除功率小于1万马力的有时用单轴，通常称为单缸外，一般都是双轴或三轴分轴布置。这是由于涡轮前后段蒸汽比容变化很大，高低压涡轮叶片高度相差很大。单轴布置时要避免低压级叶片轮周速度过大、离心应力过大，转速不能太高，这就使得高压级叶片轮周速度比较低，轮轴功小，必须增多级数，这将使蒸汽涡轮的体积和重量增加。如果加大高压部分轴心直径，虽然能稍为增大单级轮轴功，在一定程度上减少级数，但是由于此时叶片高度过小，相对内损失增加，难以得到高的内效率。
军舰时常需要进行快速加减速、倒车等机动动作。因此舰用蒸汽轮机为了提高机动性，大多采用整锻式或焊接式转子，以降低变工况时由于温度变化速度快而出现问题。另外通常在低压涡轮后面设置2～3级倒车级。倒车级叶片扭转方向与正车级相反，当需要倒车时，蒸汽将不进入高、低压涡轮级，而直接进入倒车级，驱动主轴反转。
舰用汽轮机只是一主面，仅次于汽轮机的还有第二个部分锅炉。锅炉是利用燃料燃烧释放出的热能或其他能量将工质加热到一定参数的设备。应用于加热水使之转变为蒸汽的锅炉称为蒸汽锅炉，也称为蒸汽发生器。蒸汽锅炉最基本的热力参数有三个：一是蒸汽温度，二是蒸汽压力，三是蒸发量。一战结束以兵火，水管锅炉逐渐取代了火管锅炉。舰船汽轮机动力装置均采用了水管式锅炉。电站锅炉通常使用煤作燃料。在20世纪以前，舰用锅炉大都也用煤作燃料，由人工铲煤添煤。军舰用煤大都为无烟煤，因为一方面无烟煤燃烧后没有浓浓的黑烟，不易被发现（增大了被发现的距离），提高了隐蔽性，另一方面无烟煤杂质少，发热值高，携带同样重量的燃料可以达到更大的航程。
进入20世纪，作为内燃机燃料（汽油、柴油）的一次能源载体，石油产量迅速增长。作为汽油、柴油副产品的重油产量也大幅度增长。由于是副产品，所以重油价格十分便宜，逐渐被用于锅炉燃料。随后发现，作为液体燃料，重油的燃料供应系统相比于煤的供应系统简单得多，同时重油的单位热值更高，重油热值约41mj/kg，装载同样重量的燃料，重油能够让军舰得到更远的航程。1912年到1914年，英国皇家海军开始建造完全以石油为燃料的“伊丽莎白女王”级战列舰。同一时期日本也开始采用煤、油混合燃料锅炉，此后军舰锅炉燃料则逐渐由煤向重油转化。舰用锅炉与地面电站锅炉最显著的不同之处是，舰用锅炉对外形、尺寸和重量有严格的限制，通常宁可降低锅炉的热效率，也会设法减小锅炉的重量和尺寸。例如，一般情况下舰用锅炉不设置空气预热器，甚至也不设置省煤器。
还有一个部分是凝汽器，是一个换热器，作用是将从涡轮排出的水蒸汽冷凝成液态水，送到给水泵增压，以便送回锅炉进行循环工作。从蒸汽涡轮做功之后排出来的工质——水蒸汽，大部分还是汽态的，虽然焓值仍较高，但因为压力很低，无法随高压的给水进入锅炉。而给气体增压需要消耗大量能量，实际上气体增压就是绝热膨胀的逆过程，相比之下，给液态的水增压则不需要太多能量，这也是蒸汽轮机采用的郎肯热力循环能够对外输出有效功的原因，所以需要将排汽冷凝成液态水。这个过程就是在凝汽器中完成的。凝汽器内设置有很多细小的管子，由传热性能好的紫铜或铝合金制造，乏蒸汽在其中流过，而冷却剂海水、循环淡水或者空气，舰用凝汽器通常采用海水冷却，在管子外面流过，与内部的蒸汽发生热交换，使蒸汽冷凝成液态水。
舰用汽轮机为了降低重量，要尽量减少级数，特别是低压级级数，因为低压级轮周直径大，重量大。但减少了级数，排汽背压就高了，排汽温度也相应的高。这就要求凝汽器容量更大。所以舰用蒸汽轮机凝汽器容量要比同等功率的电站蒸汽轮机凝汽器的大，幸好战舰是在海上行动，有充足的海水可用做冷却剂。
最后一个行动部分是，减速箱。为了得到比较高的轮周功和热效率，蒸汽涡轮的转速都比较高，通常高压转子转速为5000～10000转分，低压转子转速为3000～5000转分。但是，为了让螺旋桨具有较高的推进效率，它的转速是不能太高的，否则螺旋桨表面会由于与水之间强烈的摩擦导致局部水发生汽化，产生空泡，消耗大量的能量。通常商船螺旋桨转速为80～150转分，而军舰为了减小重量，采用稍高的转速，通常为150～400转分。战列舰等大型军舰高速下螺旋桨转速一般为150～250转分。所以不能由汽轮机轴直接驱动螺旋桨。
为此，除电力推进螺旋桨外，在汽轮机与螺旋桨之间一般都用减速比很大的齿轮减速器，通常为2级或3级减速，高速、重载、高精度齿轮减速器是船用汽轮机组的关键部分。
为了抬高汽轮机的位置，以便在低压缸下放置凝汽器，在减速器中常将各级小齿轮置于同级大齿轮的上半部。在机舱高度受到限制的船舶中，有的将凝汽器置于低压缸的前端，汽轮机轴向排汽。
跟据以上我的描述，能造电厂上用的蒸汽轮机，不等于中国人有能力制造舰用蒸汽轮机，最然两者间有许多共通之处，但完全是两种设计理念下的产物。所以我认为中国如果想造出战列舰，按照现在这个发展速度，最乐观的估计也要十年以后，才能俱备生产战列舰的实力。即便是我们国家全力帮助他们，中国也要进行三到五年的准备时间。不�