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问题在于采用柴燃联合驱动时，燃气轮机每分钟上万次的高转速和柴油发动机每分钟两三千的低转数所产生的严重不一致。
协调这两者共同做功驱动时，除了针对燃气轮机的减速器必不可少之外，两者都必须具备一定范围的电子调速功能，只有在计算机的协调下两者才能以同样的转数协同输出。
现在问题来了，宝石发动机已经具备了数字控制系统，电子调速自然是小菜一碟，可共和国59式坦克所装备的B2系列水冷柴油主机，设计于二战的苏德战争时期，那个时代的柴油机在设计上根本就不可能考虑过电子化改装什么的。
如果强行改装共和国B2系列水冷柴油机，还不如重新设计一款全新的坦克水冷柴油发动机来得方便。
至于其他的什么精密齿轮减速器制造，双动力并车装置，全新的坦克自动变速箱，全新的坦克空调压缩机等等，相对于重新设计一款具备电子调速功能的水冷柴油发动机都是小问题。
哪怕进了新世纪，共和国的柴油发动机设计，依旧依赖博世、康明斯等海外动力巨头，而在九十年代具备电子调速功能的直列多缸水冷柴油机妥妥是世界顶尖的动力设备，无论军工还是民用都有着巨大的发展空间。
当然，开发难度也是世界顶尖。
去哪才能找到这种世界顶尖的大型柴油发动机设计团队，成了横亘在朱雨生面前的一道难关。
华晨动力的研发实力别说在国内在亚洲也算得上顶尖，但那是透平类平台，面对往复式运动的内燃机开发，李远玲也是一片懵懂。
从各式的文件节略中可以看出，如果单独从燃气轮机上坦克这个角度观察，整个项目进行得十分顺利。
在一年的时间里，朱雨生联合华晨动力解决了车体共振，高温尾气排放，进气道除尘，低温启动，沙漠区域高温运行，宝石发动机进气道位移，进气风扇磨损等上百个大小问题。
源自长征三号的宝石动力包，早已被李远玲修改得面目全非，长征三的宝石动力包属于略带着一点椭圆的竖起长方形，坦克上的宝石动力包如果除掉可快速拆卸的进气防尘装置，则变成了很紧实看起来像是一块标准正方体被压扁了的模样。
由于整份材料按问题解决的时间顺序排列，梁远翻到最后发现这个多灾多难的共和国下一代主战坦克研发项目，又出现了几个无法协调的研究方向。
一，放弃耗油量巨大的燃气轮机，回归大马力柴油发动机，国内无法研发可以从联邦德国或是苏联引进。
二，彻底放弃柴油机，采用单独的燃气轮机作为动力核心，除了符合国际装甲突击力量燃机化这个趋势之外，以华晨动力的技术实力宝石系列发动机突破1000KW顶天是五年时间的事儿，一千千瓦的动力就算达不到国际新一代主战坦克1500马力的标准也差之不远了。
三，绝对不能放弃柴燃联合这个方向，装甲车辆全电化是大势所趋，可能在半个世纪后就会实现，燃气轮机在可以预计的将来注定是装甲车辆的唯一动力核心，不管多么优秀的柴油机，被淘汰只是早晚而已。
当然，目前限于全电技术不成熟，柴燃联合就是当下最好的选择，具备电子调速的先进柴油机可以从联邦德国引进专利结合自主开发，功率小的总比功率大的花钱少。
四，现阶段柴燃交替技术具备实用性，满足我军采用小步快跑方式进行技术更新的战略，小心好高骛远一口吃个胖子的心理，脚踏实地的保证新装备符合节点的按时入役，才是当下的重点。
这四个方向，无论哪个都有着充分的理由和实际数据的支撑，哪怕梁远把时间拉长至十年，除了第四个方向可以划掉之外，另外三个方向看起来依旧是理由充分。
半人高的资料就算只看标题和节略，也足够花掉梁远余下的下午时间。
放下手中最后一份文件，梁远发觉外边的天色已经擦黑，把文件归于原处，随手关掉桌面上的台灯，梁远晃了晃因长时间阅读有些僵硬的脖颈和肩膀走出了资料室。
很可能是因为李远玲带着大部队去了河对岸试验新风扇，小半个下午也没人去小资料室打扰梁远，而此时的燃机车间相比往日也寂静了许多。
明黄色灯光从车间顶棚均匀的洒落在浅绿色的防滑地板上，目光越过半人高的磨砂玻璃隔断，梁远发觉偌大的车间里视线所及只有七八个穿着白大褂的身影。
抬手看了一眼腕表，已到了科技园食堂的晚餐开放时间，梁远一边心里琢磨着自己老娘到底在研究什么样的新型风扇居然动用了几乎所有的人手，一边从一个办公隔断里找个部电话约两个丫头出来吃饭。
电话接通后，两个丫头先是小小的抱怨了几句某人下午到底去了哪里，刚刚打了三四个电话都没人看到人影。
梁远十分爽利的和两个丫头坦白了燃机车间的荒凉状况，又发牢骚说自己看了一下午关于一千所项目的文件，不但没解决问题反而被文件带歪了方向选不出怎么整才对，两个丫头和梁远在电话里讨论了几句也不得要领，三人决定不想这些乱七八糟的事儿先一起去科技园的食堂吃饭。
坐落于浑河南岸的燃气轮机新车间在农历年过后的两个月正式投入了使用，由于借鉴了少部分的高洁净晶圆生产车间的技术，燃机新车间同北岸老车间之间最大的不同，就是新车间拥有漂亮的透明顶棚。
当新车间内部的多层遮阳板收起后，白天的阳光可以穿过车间的顶棚直射而下，搭配着车间里密布的各色植物，很有几分大型室内植物园的模样。
在连绵不断的尖锐嗯滋声中，李远玲站在新车间一组由满天星和牵牛花搭配而起的植物隔断下，紧紧的盯着眼前二十余米处，一束自航空发动机尾喉处怒喷的炽热射流。
第二十九章 全新的测试中心（）
一 顾海云脚步匆匆的转过放满了电脑的测试数据中心的区域，又绕过一处由三张布艺沙发组成的休息区后，眼前豁然开朗了起来。
除了身侧数组用作区域隔断的植物或磨砂玻璃矮墙，顾海云前方是一大片空旷空间。
在大片空间的最远端角落处，是一个由银色金属墙壁和各种管线所围成巨大金属盒子，金属盒子的另一侧凹陷空间，被改造成敞开式零备件库房，一直延伸到植物隔断区域的数排橙色货架上放着不少类似泵，管线，阀门，叶片等航空发动机专用配件。
在金属盒子面对顾海云的一侧，镶嵌着两块3M*3M的防弹玻璃，顾海云知道，这两大块充当观察窗的防弹玻璃足有5厘米厚，不但可以抵御RPG的直射，更能抗住75mm口径以下的炮弹破片，应付区区发动机起火爆炸自然不在话下。
这个装在燃机新车间里的巨大金属盒子，就是华晨动力全力建设了两年时间的航空发动机台架测试系统。
由于航空发动机测试具有一定危险性的缘故，一般来说各大动力厂都会建设一间独立的厂房，作为航空发动机台架测试的专用车间。
不过这事在华晨这边遇到了一点问题。
由于梁远竭尽全力的推进微电子芯片在航空发动机领域应用，建立一个以高速网络为核心可以实时分析处理大量数据的新型航空发动机测试数据中心，成了华晨动力建立以来全力建设的目标。
这种测试中心的核心理念就是采用后世流行的大数据概念，争取用五至七年时间，达到新世纪第一个十年时，国际顶尖航空发动机所具备的在线诊断功能。
所谓在线诊断就是在航空发动机故障出现之前，控制发动机运转的主芯片将实时运行数据同大数据库进行筛选对比，进而防微杜渐提前警示故障发生。
这种在线数据诊断，也是后世航发采用视情维护的核心技术之一，新世纪之后，国际顶尖航空发动机使用寿命已经向着十万小时的数量级前进，所谓定时中修大修之类的概念处于淘汰边缘，在某一部件到寿之前，诊断系统会自动发出信息，提示维护人员更换。
这种智能化的诊断系统，除了航空发动机在设计之初就从便于维护的角度考虑之外，由各种发动机详细运行数据所构成的超大型数据库才是整个系统的存在基石。
这套诊断技术的发展严格的说其实是依赖电子领域的技术进步，在远嘉彻底整明白坑爹的单晶合金和同样坑爹的无数种高难度航�