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当然，华晨也不可能签下有着如此巨大的漏洞技术转让合同，虽然华晨没有全权限数字控制系统的生产和专利权，但宝石涡轴发动机原始型号的控制系统并非数字式产品而是传统的机械液压结构。
经过一番讨价还价之后，作为全权限数字控制系统的备份，罗罗在转让宝石60系列发动机的全套生产技术的同时，也转让了宝石民用初始型号41…2型的技术资料。
去年上半年共和国国内风头不对那会儿，罗罗和华晨还签了个排他性的非公开补充协议。
双方约定一旦汉密尔顿标准公司因为不可抗力因素，无法提供合格的宝石发动机全权限数值控制系统时，罗罗有义务将宝石60系列发动机的数字式控制系统换成传统的机械液压式结构，改型所产生的研发费用由双方的合资公司承担。
换句话说，如果美国佬不讲究，那么罗罗就踹飞美国佬单干，为了成为共和国铁路动力系统的核心承包商，没有什么政策性障碍是罗罗不敢跨越的。
当然，美国人也不是傻子，别看白宫跳得欢，哪怕中美之间的关系最为低谷的那段日子，来自汉密尔顿标准的产品和服务也没有半点打折的迹象。
王欣点了点头，补充道：“大少先别高兴，我大致看了下目录，都是些框架或是规则性的东西，没什么技术细节，做做参考还可以，对于实际的研发工作没有太大的技术价值。”
“我估计你手里的东西应该是白来的，难得法国人这么大方，我们再挑剔就不讲究了。”梁远笑着说道。（未完待续。）
第186章 新年新家新选择（十二）（）
“大少料事如神。”王欣佩服的说道。
“听周总说，这些东西都是斯奈克玛免费赠送给我们的，名义上的理由是为了更好地深入了解彼此。”
“我看周总高兴的样子，商飞在欧洲那边可能是看到了什么新机会，一会大少若是有空，可以去30层的小会议室，周总召集了不少首席工程师在那里开会。”
远嘉大会议结束之后，商飞技术首席回到CMB宇航的只有一半，剩下的一半被周远航以出差的名义留在了国内，帮助国内的生产基地调试设备、培训人员、整改制度。
商飞在国内的飞机生产线就是某人从罗马尼亚骗回来的那套BAC1…11客机组装线。
说来有趣，原本英国宇航对远嘉和MBB联合开发CM系列支线客机的项目并不看好，觉得虽然两家谈的挺欢，不过早晚得因为风险的因素终止项目。
在英国宇航所做的评估之中，共和国目前的工业技术水准支撑BAC1…11客机的开发还勉强合格，联邦德国的工业基础虽然不亚于英国本土，但因为战争因素联邦德国在航空工业上瘸腿严重。
而CM系列支线客机的设计水准直奔21世纪的新一代支线航空平台而去，在技术上说完全是风险极大跨越式激进，死板的英国人坚持认为只要脑子没有烧坏CM项目绝不可能进入实际的运行阶段。
虽然对某些方面的细节问题有认知差异，但在预测CM项目的前景方向上法国人和英国人的立场基本类似。
英、法的看法不能说不对，但英、法都忽略了远嘉和MBB进军航空领域的决心，首先傲娇的德国人完全不认为自己没有开发先进支线客机平台的能力，这事儿涉及到德意志的民族自尊心，英国人、法国人所谓的理性思考和德国人的想法压根就不在一个位面。
其次，梁远虽然知道单凭远嘉和MBB的力量联合研制新一代支线客机的技术难度极大，但梁远本来就没打算因为MBB一颗树，而放弃类似美国麦道、法国赛峰、英国宇航、瑞典萨博等一大批森林。
梁远坚信，只要CM支线客机项目资金充足的进入到实际运行阶段，眼下诸侯鼎立的国际航空界肯定会狼烟四起，届时合纵也好连横也罢，能搞定CM项目的技术外援绝对不难拉。
再说，最不济还有伟大的苏维埃给远嘉兜底呢，远嘉断无可能在航空领域颗粒无收，赔掉底裤。
正是因为如此，远嘉和MBB在整个欧洲航空界都不看好的情况下依旧坚定的成立了CMB宇航，直接把CM项目推进到了执行阶段。
然后，几年前刚刚被欧洲航空界抛弃的麦道，又高喊着“我们要团结一切可以团结的力量来对付西雅图那头大熊”的口号和新成立的CMB宇航无比热切的搅和在了一起。
现在，多了共和国这根搅屎棍之后，英、法再也无法用欧洲一致，空客利益这块大牌坊来压制德国人的野心，搅黄CMB宇航和麦道之间的合作。
于是乎，无数人傻眼了～～～～～～。
共和国有市场、德国有资金、麦道有技术，CM项目上原本的问题转眼就没了问题，看起来世界上再也没什么力量能拆散商飞、MBB、麦道三者之间的如胶似漆。
当然，也有部分行业观察者继续嘴硬，认为麦道不太可能在支线客机领域投入精力，麦道目前表现出来的热情完全是为了忽悠MBB和商飞拿出资金，支持麦道目前正在全力推广的MD12远程洲际巨型客机项目。
既然有选择嘴硬不屑的，自然有选择上门抱腿的，若论前倨后恭英国人的态度变化最大，原本CMB宇航收购英国肖特最大障碍有二，一是肖特公司的经营范围包含了部分防务业务，二是英国人认为自身的技术优势对CM支线客机项目的成败具有决定性作用。
由于法国在空中客车项目上的主导性地位，决定了法国不可能抛开空客平台跟着MBB和商飞另起炉灶，因此，在欧洲航空界有资格指导先进支线客机研发工作只剩下了英国一家，这点也是CMB宇航收购肖特公司扯皮了大半年的重要因由。
但麦道的突然性出现给了英国人当头一棒。
英国媒体甚至气急败坏的形容：麦道此举犹如百万富翁在大庭广众之下从垃圾箱里翻东西吃。
在英国人看来，麦道简直太不要脸了，怎么能越活越窝囊呢，居然堕落到进入没有技术含量的支线客机领域抢食吃，就不怕老对手波音笑掉大牙么。
和批判的武器永远也比不上武器的批判一样，不管媒体怎么叫嚣，英国政府迅速的正视现实，只用了一个月就把肖特公司的防务部门整合去了英国宇航。
短时间内，肖特项目上谈判双方的主要交流话题快速从伦敦天气不错、汉堡今天有雨之类的方向转移到了人员安排、工会地位、政府贷款、第二条CM100客机生产线设立地点等等一系列核心问题。
英国宇航也彻底放弃了游说商飞扩大国内的BAC1…11短程客机生产线的幻想。
正是这种局势上的变化，梁远早上和宁婉嘉闲聊时才会说出最多三个月搞定肖特的论断。
现在听王欣说起本该在欧洲参与谈判的周远航提前回国，还带来了斯奈克玛的免费小礼物，梁远明白决定商飞未来命运的日子就快到了。
带着宁婉嘉和王欣道别，两人进入了大厦内部。
在快走到电梯门口时，宁婉嘉忽然拉了拉梁远的手站在原地说道：“小远，你先一个人上楼吧，我想去逛逛商场，一会你再去商场三楼的麦当劳接我好不好。”
在这里历史拐了一个很小很小的弯，在原本位面，麦当劳进入共和国的第一家餐厅应该开在特区深圳，不过随着远嘉火箭式的发展速度，在盛京沈水湾区域已经形成了一个大规模的中产居住社区，在这个区域里直接为远嘉服务的家庭超过两万户，有消费能力的个体接近八万人。
在香格里拉商场筹备时，集团刚好把怡和收入旗下，鉴于怡和在传统商业领域的巨大优势，香格里拉商场这种业务自然由怡和负责管理。
由于怡和是香港最大的地主，相当多的国际快餐连锁品牌都把香港区域的品牌特许权授予了怡和，比如肯德基、必胜客、星巴克、海滋客等等。
不过一朝天子一朝臣，当初怡和之所以选择在香港代理百事集团旗下的餐饮品牌，最主要的原因并非经济因素，而是因为怡和当时的当家人凯撒克家族同百事集团的大股东劳埃德家族有着接近百年的私人情谊。
现在纽璧坚反攻倒算，怡和大股东彻底换人，总得有些改朝换代的新气象才能对得起这番折腾，因此同为国际餐饮连锁巨头的麦当劳进入了纽璧坚的视野。
一番不为人知的运作之后，肯德基的死对头麦当劳在共和国的第一家餐厅，直接出现在了怡和大老板的家门附近，�