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1997年甲b联赛最后一轮，在上海兄弟的帮忙下，联赛初牛气冲天的徐根宝有惊无险地晋军甲a，免去自己今后不能当教练的尴尬。赛后一句“”成了徐根宝第一时间的肺腑之言，也带给我们无穷的遐想。
详细情况：
1997年，中国足协决定对甲a联赛进行扩军，当年甲b将有四支可以冲甲a。甲b联赛的竞争异常激烈，武汉雅琪提前数轮就保证自己冲上甲a。而在甲b第22轮展开之前，最后一张甲a入场券在河南建业与广州松日展开竞争，河南建业必须战胜对手上海豫园才能保证自己冲上甲a，而广州松日必须在河南建业不胜的情况下再战胜自己的对手才能冲上甲a。
双方赛前形势异常复杂，第20轮，河南建业远征韶关，以1比0战胜了广州松日，此时河南建业已经半只脚踏入了甲a联赛，他们只需要在11月22日第21轮比赛中主场击败上海浦东，就可以冲入甲a。但在第21轮中，执法本场比赛的裁判刘庆伟多次出现误判和反判，他将河南建业核心尤里安罚下，并同时给了另两名罗马尼亚外援波尔乌和安德雷库茨各一张黄牌，后两人下轮累积黄牌停赛，三名外援同时将缺席河南建业最后一轮与上海预园的比赛。而广州松日在此轮以2比1战胜了已经降入乙级的火车头杉杉。
在1997年甲b第21轮积分榜情况是这样的，武汉雅琪39分，已升级；深圳平安36分，已升级；沈阳海狮和河南建业同积33分，但沈阳海狮最后一轮的对手是已经升级的深圳平安；广州松日31分。广州松日唯一的升级机会就是从河南建业手中抢得，他们必须寄望上海豫园战胜或者战平河南。
由于广州松日第22轮的对手是同样已经降级的天津万科，他们兵不血刃的以4比1胜出；上海豫园三军用命，以0比0战平河南建业；沈阳海狮在一场没有悬念的比赛中客场4比2战胜深圳平安。于是，武汉雅琪、深圳平安、沈阳海狮和广州松日冲入甲a，而与广州松日同积34分的河南建业因为净胜球的劣势而排在甲b第五位。
在广州松日冲上甲a后，徐根宝留下了这句著名的“”，这句话显然在已经受到伤害的河南球迷心中又割了一刀。徐根宝后来承认，他的所谓“谢人”主要是感谢两支上海球队—浦东和豫园都逼平了河南建业，让广州松日死里逃生。
但是河南方面不这么认为，河南建业总经理戴大洪认为在第21轮比赛中，主裁判刘庆伟的黑哨是受在中国足协默许下进行的，而这就是所谓的“谢天穿畅扁堆壮瞪憋缺铂画谢地谢人”，央五的足球之夜站在河南建业一边，因此当时大部分媒体也认为河南建业吃了中国足球潜规则的亏。
而中国男足当年遭遇了金州失利，所有中立的中国球迷都在站在河南建业这一边，球迷的目标是中国足协。不过这件事情最终没有任何下文，1998年甲b，有了所谓烟草同盟对河南建业的围缴，河南建业在1998年降入乙级。提问者评价谢谢参考资料：
评论｜
第99章 实验坦克（）
？在可以预知的未来，决定地面装甲车辆最大行程的首先是车辆悬挂，其次才是动力系统。
文件的第一句话就紧紧的抓住了梁远的注意力。
但是，优良的动力系统可以提升装甲车辆的战场生存率。
看着第二句话一丝笑意在梁远的嘴角泛起，自己老娘的主业虽然在天空，不过对地面家伙的了解也不差。
众所周知，地面装甲车辆在公路系统上的性能表现从来就不是设计和优化的重点，在过去那场世界大战表明，完好的公路系统在战场上向来是十分奢侈的资源，在动力系统够用的情况下，坦克车辆的越野速度才是决定坦克最大行程的决定性因素。
当坦克发动机的功率超过1500马力之后，阻挡坦克提升越野速度的主要因素已经不是动力不足，而是人类无法在坦克这种有限的空间里承受更大的颠簸。
优良的悬挂可以提升坦克车辆的最大越野速度，在动力够用油量有限的情况下，最大越野速度越高坦克的最大行程当然也就越高。
不过在战争中，战场突进速度只在类似于战役之类的宏观层次有效，机动力才是提高装甲车辆战场生存率的真正数据，更准确的说在真实的微观战场上机动力就是敏捷、机动力就是转向、机动力就是加速度。
对于以坦克为代表的地面装甲车辆来说，优良的悬挂系统决定了坦克的敏捷性，一颗大功率心脏则是提升加速度的唯一法宝。
这也是美、苏两个超级大国耗费巨资将燃气轮机搬上坦克的最重要的原因。
当然，日后燃气轮机组在坦克上的应用出现反复，无非是国际军界大幅调低了大规模装甲会战的爆发机率，世界大战打不起来，燃气轮机组较高的油耗、高昂的造价必然是异常的晃眼。
如果忽略随着时间流逝而产生的技术进步，冷战时期的全球军备发展思路是性能为王以打赢敌人为目的，只要能提高战胜敌人的几率，相对提高成本压根不是问题。而苏联倒下之后的全球军备则是以省钱为目的，f14战斗机的退役，燃气轮机退出坦克的动力系统，还有那个坑爹的f35战斗机项目都是这种思路的典型案例。
在梁远看来。m1a1坦克在海湾战争中豪饮油料的表现说明不了任何问题，那场战争与其说是战斗还不如说是行军，燃气轮机低噪音、大扭矩、爆发力强等优点根本显示不出来，倒是弱点展现得淋漓尽致。
如果伊拉克装备了柴油动力的m1a1坦克，双方打过几场大规模的装甲会战。梁远相信燃气轮机组在坦克应用上的口碑绝对是另外一种风头。
这个世界没有人是傻子，海湾战争之后，哪怕燃气轮机组因油耗问题被很多军工专家喷成渣，日后经济宽裕了的共和国照样重复着美苏的往事，试图把燃气轮机搬上坦克，图啥？无非是彼此建军思路不同而已。
对于那时的共和国来说，提升军队战力尽最大的可能提高收复台湾的几率才是第一选择。
翻过提纲性的文件首页后，一个标注着（*非公开资料仅供参考*）写满各种数据的表格映入梁远的眼帘。
苏联t…80b坦克（42。5吨）：动力核心采用sg…1000型燃气轮机，发动机标定功率约为746千瓦（1000马力），最大内部燃油装载量1100升。公路最大行程335公里，油耗约为328升/百公里。
美国m1a1坦克（57吨）：动力核心采用agt…1500型燃气轮机，发动机标定功率约为1103千瓦（1500马力），最大内部燃油装载量1900升，公路最大行程463公里，油耗约为410升/百公里。
联邦德国豹2a4坦克（55吨）：动力核心采用mb873ka…501型4冲程12缸v型水冷预燃室式增压中冷柴油机，发动机标定功率约为：1100千瓦（1500马力），最大内部燃油装载量1200升，公路最大行程550公里，油耗为219升/百公里。
法国勒克莱尔主战坦克（53吨）：动力核心采用v8x1500型超高增压柴油机。发动机标定功率约为1103kw（1500马力），最大内部燃油装载量1300升，公路最大行程约为550公里，油耗为236升/百公里。
日本90式主战坦克（50吨）：动力核心采用三菱两冲程水冷v型涡轮增压柴油发动机。发动机标定功率约为1103千瓦（1500马力），最大内部燃油装载量1200升，公路最大行程350公里，油耗为342升/百公里。
中国59—2式中型坦克（36吨）：动力核心b2系列v型12缸水冷柴油机，发动机标定功率约为382千瓦（520马力），最大燃油装载量812升＋200升。公路最大行程约为500公里，油耗为202升/百公里。
瑞典stridsvagn103c坦克（42吨）：动力核心6v53t直列6缸水冷柴油机＋卡特彼勒533燃气轮机联合驱动，发动机标定功率约为216千瓦＋365千瓦（780马力），最大内部燃油装载量960升，公路最大行程约为390公里，油耗为246升/百公里。
从各国主战坦克表面上的性能数据可以大致得出如下结论：
如果除去让人看不懂的日本90式坦克，采用燃气轮机组作为动力系统的坦克油耗明显高于柴油机组。
不过值得注意的是瑞典坦克别开蹊径，采用柴燃联合驱动的瑞典stridsvagn103c型坦克的油耗仅比柴油机组略高，更突出的是瑞典103c型坦克虽然在吨功率上排名中游，不过坦克的机动性十分优良�