按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
当然，这样做也不是一定能杜绝的了所有的阴谋鬼域。但不可否认的是，这样兼并过程中生存下来的企业一定是强壮的。
这些强壮的企业当中，又有一部分申请了试点混合所有制。深沪两市早期能够上市的企业，无疑绝对都是这一类优质企业。
比如说沪市第一股，新科通信股价经过三年的增长，八千万股每股股价已经达到四百块以上。按照新科通信1991年盈利四十亿、以20倍市盈率计算，三百二十亿的市值相对于新科电子40％的股份，似乎已经没有什么上涨的空间。
当然，这主要是因为过去几年，国内在通信领域基础设施上进行了大量的投资。包括电话扩容和信息高速公路等多个国家级计划，以及国家对无线通信产业的大力支持。等到这一批基建投资热潮过去，新科通信就必须去海外争夺市场维持规模了。
说到这里，让人长叹一声的是新科广场的盈利能力也开始奋起直追了。与电信联手推广的百城万店网吧计划进展顺利，新科广场同样到处开花，地价上涨带动的贷款再投资模式，让新科地产已经不仅不再需要新科集团投资，甚至已经开始反哺关键项目。
对此，胡文海心里难免百感交集。
即使有这么多现实客观因素，但实际上若非是沪市的涨停板制度，新科通信的市值完全可能突破上千亿。
这也造成了早期中国股市里，一票难求的盛况。开市三年以来，中国股市迎来的是一个难以置信的大牛市。只要能够上市的企业，无不是交出了一份让人满意的答卷。
于是发展到1992年春节之前，以至于股市要发行股票，不得不采取抓阄抽签的方式。
也就是说在买股票之前需要先花钱买一张认购证，但是能不能拿到股票就是完全凭运气了。
但这样的规定结果，却是催生出了一个新兴的身份证中介行业。中国各地的身份证，被汇聚起来通过各种手段向着两市集中。
这大概也算是一种举国体制了吧。
在这样的热潮下，沪市内部却发生了工作人员私分股票认购证的事件。愤怒的股民们甚至导致了社会的大规模动荡，以至于国家不得不出面紧急宣布了一次大规模的增发。
然而即使如此，火热了三年的中国股市，仍然让人措手不及的迎来了第一次熊市。
在这热闹喧嚣的社会背景之下，1992年的猴年春节如约而至。
希望在这暂新的1992年里，能够金猴奋起千钧棒，玉宇澄清万里埃。
第八百一十六章 TDCS（）
“今年春运的情况怎么样？”
凭借地理优势，盛京局无疑是中国tdcs系统建设最为发达的路局，没有之一。
新科作为铁科院的合作单位，在tdcs系统的开发过程中，还是发挥了不小作用的。包括网络设备系统、视频传输、底层通信协议等基础网络技术，都是铁科院委托新科进行开发的。
这样一来，在铁通没有被剥离铁路之前，可以说就是新科进入通信市场披的一层皮而已。
在与铁路方面利益共享的同时，帮助铁路完善tdcs系统也就成了新科的一份义务。
作为全路tdcs系统试点的盛京局，同样也就是和新科合作最为紧密的路局了。
在这样的背景条件下，胡文海会出现在盛京局tdcs指挥中心，也就不是什么奇怪的事情了。
所谓tdcs系统，按照字面翻译，也就是全路调动指挥管理系统。
也就是在四五年之前，中国铁路的车次调度和管理，采用的还是相当原始的方式。通过铁路工作人员的目视确认，然后用电话、甚至是电报的方式进行信息汇总，最后才能变成调度室里那一盏盏忽明忽暗的小灯。
这种方式对于铁路调度来说，如果不想发生铁路事故，那么就必须对车次之间的距离留出足够反应时间的冗余来。
铁路最理想的运营状态，当然是一辆接一辆的火车头尾相连，保证铁路线路的利用率能够达到100％的程度。
但是在实际使用过程中，铁路的铁轨上绝大多数时间却是空空荡荡的。
这是因为，铁路毕竟不是一个封闭系统，它无时无刻不被周围的环境影响。各种突发事件的发生，要求列车必须有一个避险缓冲的距离。
还是那句话，一列万吨列车最难的不是让它开动起来，而是如何让它停下来。
掌握铁路、列车的运营状态的能力，便决定了铁路发车的频率。对突发状况的反应速度越快，那么发车的频率就能越密集。
可想而知，通过人眼观察、通过电话和电报汇报，这种手段应对突发状况的效率是多么低下。
相应的，在这种技术条件下的发车频率、对铁路的利用效率都是不那么尽如人意的。
而过去那种人工方式有多么不尽如人意，如今的tdcs系统就有多么震撼人心。
数字化、网络化，信息技术对铁路调度系统的改造，对于铁路系统来说是彻彻底底的跨越式发展。一种技术的投入，能够如此明显的对铁路系统运转起到如此大的帮助，在整个铁路技术史上都是很少见的。
铁路tdcs系统有三层结构，最上层是部属调度中心，然后是路局调度中心，最底层的是车站系统。这其中最重要的，就是路局调度中心了。作为改造力度最大的tdcs试点，盛京局在今年春运期间，tdcs系统的运转状态自然是铁路系统关注的重中之重。
眼看着春运的压力越来越大，不仅是付志恒没黑没白的蹲在tdcs调度中心里。甚至就连铁道部的现任部长，都亲自到了盛京局考察，亲临一线观察tdcs系统是否应该在全路推广。
这样一来，作为铁道部tdcs系统的开发合作方之一，新科方面也必须表现出足够的重视态度来。不仅是新科科学院派出了一支精干的维护团队，而且就连胡文海本人都亲自与部长打了个照面。
当然，铁道部部长的工作日理万机因为要将中铁建投和铁通剥离铁路系统，又对铁路债券的使用有不同看法，复兴路10号和府右街2号正“撕逼”的热火朝天。
胡文海作为无论如何都不会吃亏的既得利益者一方，也需要考虑一些避嫌的问题。
所以在外面一片欢天喜地的表功气氛中，他却是直接躲到了盛京局调度中心这里，跟付志恒有一搭、没一搭的聊了起来。
顶着两个大眼袋的付志恒，看起来竟然精神还算不错。他站在调度大厅二层的栏杆前，兴致勃勃的俯视着整个调度中心，心潮澎湃的给胡文海介绍起自己的这份杰作来。
“tdcs系统是真正的实时、集中、透明的指挥系统，这在十年前是我们连想都不敢想的变化。”
“它的一切信息都是自动生成的，排除了人为失误造成的误差。列车运行图自动绘制、自动过表、自动生成行车日志，这不仅是减轻了工作人员的劳动强度，更是直接增加了我们对风险的控制能力。相同时间内，过去我们只敢跑一列火车，现在只需要建设这样一套tdcs系统，发车密度立刻就大幅增加，运力自然也就得到了提升。”
“按照我们的硬件配置，过去是绝对无法想象应对春运这样大规模人员迁徙社会工程的。但是在tdcs系统的帮助下，不需要更换列车、车厢，不需要增加职工数量，仅仅只是改变了信息传递的方式，一切就都有了可能。”
说到这里，付志恒竟然轻轻的闭上眼睛，长叹了一声：“在我们这些老铁路看来简直就像变魔术一样。”
“信息技术对社会的改变，这还仅仅只是刚开始。在未来，整个人类社会的运转方式，都会因为信息传播方式的改变而发生翻天覆地的改变。”
胡文海用手臂靠在栏杆上，向下眺望着如同工蚁一般忙进忙出的调度中心工作人员，嘴角也忍不住露出笑容。这样波澜壮阔的景色里，同样也有他的一份功劳啊！
调度中心的一整面墙壁上，是用高流明投影仪打在幕布上的列车实时运行图。整个盛京局辖下的铁路区域，每一列列车的位置、状态、各种详细信息都清楚无误的在这一整面墙壁上标示了出来。为了完成这一工程，调度中心甚至专门为投影仪阵列配了一个图形服务器机房。
而在这面墙壁的对角上，则是另一面“显示器墙壁”。那是盛京局管理区域内，铁路线路重点地段的实时监控画面。包括有隧道、桥梁、路口、枢纽、车站内部等