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护航运输队附近的我方所有潜艇的……这样准确地发现潜艇的现象过去还从来没有发生过，毋庸置疑，敌人一定研制了新式而有效的探测仪……”潜艇部队司令1943年5月14日战争日志。
在与上述两支护航运输队的战斗中，潜艇仅击沉5艘商船，共计29016总吨位，但却损失了3艘潜艇。虽然“咬人者”号航空母舰的飞机大大地增加了潜艇对HX237和第二天对SC129护航运输队攻击的困难，但结果再次表明，仅海上护航兵力就足以完成及早发现潜艇和阻止潜艇实施攻击这一任务。
在对后来的SC130和HX239两支护航运输队的作战中，敌人在反潜防御方面的绝对优势更明显了。护航运输队本身的护航兵力与经过专门反潜训练的“支援群”配合默契。此外，空中还有持续不断的掩护兵力，这些兵力是由舰载机和超远程岸基飞机组成的，它们都装有新型雷达和新式重型深水炸弹，而且还配备了经过改进的投掷装置。所有这些都使潜艇无法继续与护航运输队作战。在这次战斗中，SC130和HX239护航运输队无一损失。对于我们在与上述两支护航运输队作战时所蒙受的损失，以及在其它海区特别是在比斯开湾、冰岛附近和北大西洋海区在1943年5月对潜艇战至关重要的日子里所蒙受的损失，我逐渐深信无疑。每次战斗之后，损失数都在迅速上升。到5月22日为止，我们已丧失了31艘潜艇；这么高的损失数真使人感到突然，因为在战争的第四年，虽然敌反潜兵力大有增强，但潜艇损失数会上升得如此之快，是人们无法预料的。
出航潜艇每月的损失百分比如下：
1939年
17。5％
1940年
13。4％
1941年
11。4％
1942年（1月…6月）
3。9％
1942年（7月…12月）
8。9％
1943年（1月…3月）
9。2％
从以上这些数字可以看出，战争开始的头几个月损失数最高，这是因为潜艇技术上存在缺陷见本书第72页（第7章）。和艇员缺乏作战经验所致。1942年上半年在美国海区作战时损失最小，当时敌防御力量较薄弱。
如果不计潜艇损失数最低和最高的那两个时期，那末在1942年底以前，出航潜艇每月的平均损失数为1l。2％，1942年下半年潜艇的损失数相对地低于平均数。
从1943年初开始，潜艇对护航运输队的攻击越来越频繁。这一点从护航运输队船只被击沉的数量在被击沉船只的总数量中所占的比例就可以看出。1942年下半年被击沉的护航运输队的商船数量平均占被击沉船只总数量的39％；但1943年3月却占75％。由多艘潜艇协同攻击护航运输队的作战无论如何要比单艘潜艇在遥远海区的作战困难得多，也危险得多。虽然潜艇越来越多地转向对护航运输队的作战，但潜艇的损失率却增加较少，只从8。9％提高到9。2％。
不管怎样，这些损失并不是一种警告人们潜艇损失竟会象现在这样突然上升的信号。
在潜艇战中，我们遭受的挫折和危险已经不少了，这种情况在任何战斗中都是难免的。但我们多次克服了这种局面，因为潜艇部队基本上保持了战斗力。然而现在的形势发生了变化。雷达、尤其是机载雷达几乎使潜艇完全丧失了水面的战斗能力。在空中侦察力量变得无比强大的北大西洋主战区，潜艇的狼群战术将无法继续使用。只有潜艇的作战能力有极大的改进，潜艇战才有可能恢复。
这就是我的结论。于是我命令潜艇撤离北大西洋。5月24日我要求潜艇小心谨慎地撤到亚速尔群岛西南海区。
在大西洋战役中我们战败了。英国人对他们的胜利写道：
“这场战役决不会再达到如1943年春那样令人不安的力量均衡状态。确切地说，这里所提到的胜利就是这场战争中一个关键性的转折点。这场连续45个月的战役要比我们的后人所能想象的厉害得多，激烈得多”。罗斯基尔：《海上战争》，第2卷，第377页。这场战役之后，尤其是在出现新型雷达之后，两大海军强国的庞大海空防御力量终于挫败了潜艇战。
在这期间我们认识到，美国在反潜方面除研制的雷达外，其它的研制成果也发挥了重要作用，如舰载短波测向仪，以及1942年以来对德无线电密码的破译等。有关这方面的详细情况，我在附件9作了说明。
卡尔·邓尼茨
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投笔从戎
第十九章 1943年至1945年我任海军总司令时的任务
1。 海军装备问题
在我担任海军总司令后，海军的作战任务基本上没有变化。
英国人民的生存依赖于盎格鲁撒克逊人之间的海上交通线，保持这条交通线的畅通无阻是盎格鲁撒克逊人实施全面战争的先决条件。
两大海军强国实力强大。存在的问题是如何把人员和物资从海上运到需要的地方。这也是它们实施整个战争计划的关键。
运用海上和空中作战的一切手段来阻止同盟国的海上运输，仍然是我们实施海战的最重要目标。这就是说，吨位战仍是德国海上作战的主要任务；潜艇仍是最重要的作战兵器。因此，想方设法地加强潜艇战也就是最使我忧虑的问题。
这一时期，敌人也同样看到了战争中的这个问题。在1943年1月召开的卡萨布兰卡会议上曾作出决定，同盟国的首要任务是击败对方潜艇部队，盎格鲁撒克逊人的轰炸机部队最重要的攻击目标是潜艇基地和船厂。
1943年2月的英国新闻报道体现了卡萨布兰卡会议的这个决定：潜艇被称作头号敌人，并要求集中一切力量，赢得大西洋战役的彻底胜利。
除了以主要精力用于反潜作战外，敌人还将大力建造商船。
1943年2月我们认为，盎格鲁撒克逊人从1942年以来已经建造的舰只要比我们所能击沉的多，估计在1942年12月和1943年1月这2个月中，同盟国的商船吨位增加了约50万总吨位。海战指挥部1943年2月20日对形势的分析，侦察处1943年第Ib560号机密文件。
今天我们才知道，当时的估计并不准确。实际上，由于我们的海上作战，同盟国的吨位在不断减少，到1943年7月止，新建的舰只数量才刚刚超过被击沉的数量。罗斯基尔海军上校在《海上战争》一书中就这一问题写道：罗斯基尔：《海上战争》，第2卷，第379页。
“假如我们不能在建造新商船方面取胜，那末护航驱逐舰、飞机和商船船员的伤亡便成了无谓的牺牲。只要敌人击沉的船只数量比我们所能建造的多，那末最终的胜利就值得怀疑。德国人对这一点十分清楚。”
我们当时估计盎格鲁撒克逊人新造的船只数量已超过了我们所能击沉的数量，因此从1943年2月起一直认为，要在吨位战中战胜两大海军强国几乎是一种奢望，认为在3年半的战争之后，现在很可能已经太晚了。德国国家领导已贻误了战机，没有在战争爆发时就把一切力量投入到大西洋之战中去，也没有及时地准备好作战兵器——足够数量的潜艇。然而现在虽然已无法切断敌海上交通线，但吨位战还得继续进行。因为它是我们手中对付两大海军强国的唯一的进攻性武器，利用这个武器我们仍能象以前那样给敌人造成严重的损失。
就整个战争局势而言，我们在1943年2月显然处于防御阶段，东线主要是对付俄国这个大国的压力，在北非的突尼斯海岸阵地上对付盎格鲁撒克逊人对地中海海区的进攻。上述防御作战还必须得到海上吨位战的支援，因为不但我方运往北非的军事补给，而且同盟国提供给俄国的大量物资，都依赖于海上运输。
然而尽管敌人在大西洋作战中的防御力量已发展得相当强大，以至我们无法再使他们的吨位遭受重大的损失，但我们还是应当继续努力，为破坏同盟国的海上交通线而不停地战斗，以保持对敌人的威胁和牵制作用。
在海战指挥部召开的一次形势讨论会上，人们谈到吨位战对敌人整个军事局势所起的作用时说：海军总司令部海战指挥部1943年6月8日第C1629号文件。
“吨位战更大的作用在于，它使敌人为积极防御潜艇而投入大量的海、空军部队，耗费巨大的人力、物力和资源。没有吨位战的威胁，敌人肯定会腾出难以估量的军事力量投入其它地方作战。
“除了这些对陆上、尤其是对空中局势所起的作用外，吨位战对海�