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商船、舰艇和飞机。美国政府和军方对霍华德。休斯设计的大型水上飞机寄予厚
望，甚至连英国首相邱吉尔也表示关注，他提出KH1 型水上飞机采用两个机身。
不过，他的这一建议最终没有被霍华德。休斯采纳。
可是，右野基地的军用飞机订货局的负责人，一直对霍华德。休斯抱有成见，
深怀不满，指使该局的一些经办人员从中作梗，使霍华德。休斯很难购买到所需
的物资设备，甚至连建造KH1 型水上飞机试制车间的钢材，军方订货局也以战时
物质紧缺而拒绝提供，迫使霍华德。休斯只得在卡巴城建造了一座木结构的车间，
它全长228 米，宽76米，高30米，像一个庞然大物耸立在那里。
尽管战时生产局局长纳尔逊和商务部长强斯支持和重视KH1 型水上飞机的研
制工作，但是，美国军方经常对战时生产局的权威提出挑战。
它建立的供应处、订货局之类军事机构，不断破坏战时生产局的权力。
相互之间矛盾重重，冲突迭起，给安排和协调军用物资及武器生产造成不少
浪费和混乱。霍华德。休斯全力以赴进行设计和试制的KH1 型水上飞机，终于成
为战时生产局和军方相互争权夺利的牺牲品，由于原材料缺乏和资金不足而几度
停工，静悄悄地搁浅在庞大的木结构车间里。
霍华德。休斯竭尽全力，好不容易由个人筹措700 万美元投入KH1 型水上飞
机的设计和试制工程，结果连用来制造一架样机的资金都不够，更何况政府下达
的完成三架KH1 型的任务。看来，包括英国首相丘吉尔在内的许多权威人士企盼
已久的KH1 型飞机，在第二次世界大战期间是无法问世了，这的确是很令人惋惜
的。
4 制造大型飞机的先驱者直到二战结束后，到了1946年6 月，KH1 型水上飞
机的试制工程才总算有了较大的进展，它的机体、两个机翼和8 个引擎基本完工。
霍华德。休斯指示把这些巨大部件从车间运往约50公里外的海边，仅机体和
机翼就重达200 吨，机翼全长96米，引擎也非常笨重，运输这些庞然大物，真是
谈何容易。
后来，总算找到了一家运输公司承担这一艰巨任务，其运输费也相当惊人，
花了8 万美元，当时令人咋舌不已。好些平板运输车辆相互衔接，费尽九牛二虎
之力，才把这些前所未有的飞机部件装运完毕。
在运输车队沿途经过的公路上，往往需要事先把电线剪断，两旁拦阻的树也
被通通拔掉，有时甚至还要临时铺路搭桥。许多人从四面八方赶来，站在车队两
旁呐喊助威，热闹非凡，仿佛当代的人们观看世界著名的汽车越野拉力赛一般。
KH1 型水上飞机的所有部件，都运到海边的港口上，再由几台大型起重机把
它们吊起，安装在海面上高约10米的船坞上，准备下一阶段的制作和装配。
KH1 型水上飞机的整个设计和试制工程耗资巨大，断断续续进行了5 年之久，
在美国引起企业界、政界和军方不少权威人士的非议，有的人甚至指责霍华德。
休斯欺世盗名，故弄玄虚，简直是在进行没完没了的“科幻游戏”。
霍华德。休斯顶住来自各方面的压力，他始终坚信KH1 型水上飞机一定会跃
上蓝天，拉开人类制造巨型飞机的序幕。
1948年8 月的一天，正好是霍华德。休斯开始投入KH1 型水上飞机设计工程
的第6 个年头。
在洛杉矶的长堤海岸上，人山人海，一片欢腾。当霍华德。休斯出现在船坞
上时，人们向这位屡创飞行奇迹的英雄不断欢呼，热烈鼓掌和不停地挥动手里的
彩旗。霍华德。休斯脸带微笑，不时地取下自己头上的茶色呢帽，朝人们挥动着
致意。他从容不迫地走进KH1 型水上飞机的驾驶室里，同时还邀请美国几家著名
通讯社和报社的记者、摄影师、休斯公司的员工代表等进入机舱，共同领略KH1
型水上飞机翱翔天空的奇观。
随着霍华德。休斯的一声指令，KH1 型飞机上的引擎发动，震天的轰隆声响
彻方圆数里，这个庞然大物在海面上滑行了一段时间后，忽然就像巨型火箭一般
射向天空。
KH1 型水上飞机风驰电掣，在离海面20多米高的空中疾飞，后来又轻巧自如
地降落在海面上，激起一串串浪花。观看的人们惊叹不已，爆发出雷鸣般的掌声
和欢呼声。一些电影摄影师在现场拍摄了KH1 型水上飞机当年试飞的全过程，这
部记录片成为美国航空史上的珍贵资料。
第一次试飞后，霍华德。休斯招聘了近300 名工程师，对KH1 型水上飞机存
在的不足之处，进行了一系列的改进。不过，从此以后再没有试飞过，主要是当
时引擎的问题。
将近半个世纪过去了，如今美国的“奋进号”等4 架航天飞机77次遨游太空，
其中有的航天飞机价值20亿美元，波音和道格拉斯等历史悠久的飞机公司制造的
各种大型的民航喷气机，飞行在世界各地的航线上，成为人们经常乘坐的“空中
列车”。
可是，当年霍华德。休斯精心设计和试制的KH1 型水上飞机，至今吸引着成
千上万的人们前往参观。它仍然停放在原来的船坞上，保存得完整无缺。整个机
体由三夹板制作而成，跨进机舱门就仿佛进入了一条阴凉清洁的地下隧道。当霍
华德。休斯逝世后，休斯航空集团公司考虑到KH1 型水上飞机的维修费过多，打
算把飞机的部件拆散运往华盛顿的斯密逊博物馆，霍华德。休斯1935年驾驶的打
破飞行时速世界记录的H1型飞机就一直存放在这座航空博物馆里。
搬迁KH1 型水上飞机的计划，当即遭到洛杉矶广大市民的反对，后来加利福
尼亚州议会通过法案，决定把KH1 型水上飞机原封不动地永久保存在洛杉矶的长
堤海岸边，供人们参观游览，同时，这也是对设计和制造大型飞机的先驱者霍华
德。休斯的最好纪念。
现在KH1 型水上飞机已经成为洛杉矶的一大景观。它的旁边长期停放着一艘
豪华的巨型轮船“女王玛丽号”，该船自从1934年下水以来，创下了横渡大西洋
1001次的航海记录，如今已经被改建成一座海上旅馆，装饰得富丽堂皇，共有393
个房间专供游人们住宿。
人们在参观KH1 型水上飞机时，总是兴致勃勃地观看当年试飞时拍摄的记录
片，倾听着霍华德。休斯激动人心的演说的录音，对这位天才的设计大师和飞行
英雄钦佩不已。
在40年代设计和试制的KH1 型水上飞机的机翼，比1965年问世的洛克希德公
司的C5型喷气式运输机的机翼还长254 厘米，而C5型运输机的机翼还是号称世界
上最长的。可以乘坐200 多乘客的波音型客机的垂平尾翼的宽度，仍然比KH1 型
水上飞机的要少1。5 米。
由于当时没有足够的动力（喷气式飞机的引擎是50年代才发明的）
使得KH1 型水上飞机始终不能正式投入使用。但不管怎样，在40多年前它毕
竟由霍华德。休斯驾驶着升上了天空，这是一个相当了不起的成就。
可以说，这是人类在建造大型飞机的道路上迈开的可喜的一步。今天，霍华
德。休斯当年的预言和理想已经变为现实。
5 研制XF11型高空侦察机在第二次世界大战期间，KH1 型水上飞机的研制工
程有始无终，半途而废，直到战后第一年才又恢复试制。除了受当时的科学技术
条件的限制之外，另一个主要原因是到了1943年，德国的潜艇受到美英护航舰队
的一连串的沉重打击，在大西洋基本上不再对盟军的运输船队构成威胁，美国政
府也就单方面地中止了制造3 架KH1 型水上飞机的合同。
霍华德。休斯前后三次申请制造军用飞机为国效劳，结果都没有如愿以偿，
他为此总共耗费了近1000万美元的个人资金。幸而休斯工具公司兴旺发达，每年
赢得大量利润，不断弥补他在设计和试制新式飞机上的巨大损失。
1943年秋天，担任美国陆军航空兵总部的空中侦察部主任的罗斯福总统的儿
子艾略特。罗斯福上校，从北非战场赶回华盛顿汇报工作。不久以后，他受陆军
航空兵司令官阿洛尔特将军的委托，率领一批空军军官和航空工程技术专家，到
美国各地的飞机制造厂视察。
当时苏联军队已经在斯大林格勒歼灭德军33万多，取得了这次重大战役的胜
利，成为第二次世界大战的转折点。艾森豪威