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国飞机制造大会上参加比赛，获得水上飞机比赛第一名。
早期人们对水上飞机十分重视。1913 年，在地中海沿岸的摩纳哥公园举
行了第一次水上飞机的国际比赛，规定飞机绕一定的回路飞行。在比赛中，
法国驾驶员姆·普雷伏斯特创造了每小时 204 公里的直线飞行速度纪录。
此后，水上飞机不断发展。30 年代初投入使用的德国“多尼 DO—10”水
上飞机，用 12 台美国冠蒂斯发动机作动力，总功率 7800 马力。螺旋桨前后
排列，前拉后推，起飞重量达 56 吨。机内设备豪华舒适，首次飞行运载 169
名旅客，环绕地球一周，在航空史上写下了壮丽的一页。
现在，随着陆上飞机性能的不断完善，以及直升机和航空母舰的发展，
水上飞机在航空事业中的作用远不及 20 年代了。但是，由于它具有水上起落
的特点，因此仍具实用价值。目前，世界上许多国家仍在发展水上飞机。
快如闪电的火箭飞机 世界上的飞机，根据它们所选用动力装置的不
同，可以分为活塞螺旋桨飞机、涡轮螺旋桨飞机、涡轮喷气飞机。涡轮风扇
飞机、冲压式喷气飞机和火箭飞机等。火箭飞机是用火箭发动机提供动力的
有翼飞行器。它的特点是速度快、飞得高，因此主要应用于航空和宇航事业
进行的研究试验中。
世界上第一架以火箭为动力的飞机是德国海因克尔公司的 HE—178，它
的设计师就是后来成为美国“火箭之父”的但当时还不出名的工程师冯·布
劳恩。HE—178 火箭飞机于 1939 年 6 月 20 日首次试飞，该飞机装有一台推
力为 5880 多牛顿的 HWK—RI—203 火箭发动机，用过氧化氢和甲醇作推进剂。
在同年 7 月 3 日的一次试飞时，速度达每小时 850 公里，可算是当时的最高
纪录。但由于飞行持续时间太短、不久又爆发了第二次世界大战，因此中断
了研制工作。
两年后，德国的梅塞施米特公司设计制造出世界上第一架能作战使用的
ME—163 火箭飞机。ME—163 机体很小，翼展 10 米，机长 7 米，无尾翼。后
掠机翼采用了普通的翼型，但厚度与翼弦比很大，目的是为了把燃烧箱装在
机翼里。在 1941 年 10 月 2 日的试飞中， ME—163 的速度达每小时 1003．77
公里，首次突破时速 1000 公里的大关。
灵活机动的直升机 20 世纪内燃机的问世，推动了工业革命的发展，也
使直升机的研究，进入载人试飞阶段，并逐步获得成功。
1907 年，法国人保罗·科尔尼制造了历史上最早飞行的直升机。这架直
升机机身前后各装有一副飞轮式的旋翼，每副旋翼有两片桨叶，靠 24 马力的
发动机驱动。11 月 13 日，保罗的直升机首次飞离地面，在 20 秒的时间内，
上升了约 30 厘米的高度。
早期的直升机在发展过程中，除遇到动力问题外，还有操作性和稳定性
差的难题。在攻克这个技术难题上，西班牙人马科斯·佩斯克拉做出了巨大
贡献。他早在 1919 年便开始从事共轴式直升机的研究。1923 年，他在第 3
个型号上，安装了现代直升机必不可少的有铰桨叶、总矩操作和周期交矩操
纵系统，初步解决了直升机稳定性的操作性问题，并实现了侧飞、自转下降
和瞬间增矩着陆等具有重大实用价值的机动飞行。
1942 年 1 月，在美国陆军航空队某基地，诞生了人类第一架具有实用价
值的 XR—4 直升机。XR—4 的原型是被誉为“近代直升机之父”的伊格尔·西
科斯设计的 VS—300，它于 1940 年 5 月 13 日首次自由飞行试飞成功，成为
世界上第一架单旋翼实用型直升机。
这架外形奇特的新式飞行器，骨架是由 10 根钢管焊接而成，装有一台
75 马力的四缸气冷活塞式发动机，发动机主轴经齿轮箱减速同时带动直径
8．5 米的三叶旋翼和呈水平状态的可操纵的两叶尾桨。XR—4 为英美政界要人
们作了在 6 米见方的地面上垂直起降、悬停、前飞、侧飞、垂直上升到 150
米的高度、关机自转下滑、近地悬停等飞行表演。最令人拍手叫绝的是吊一
网篮生鸡蛋着陆而无一破碎。至此，直升机首次向人们展示出它奇特的飞行
特性和技术上的初步成功。
1982 年 8 月 1 日，美国人罗斯·帕罗特和詹伊·高波恩驾驶贝尔 206L
“远程突击队”直升机从得克萨斯州出发，向西绕地球一周，9 月 30 日返回
原起飞点，完成了直升机的首次环球飞行。此后，澳大利亚人戴伊克、史密
斯驾驶贝尔 206B“喷气突击队员”直升机进行了单人环球飞行，从而再次证
明了直升机进行远程飞行的可靠性。
应用广泛的旋翼机 旋翼机是介于定翼机和直升机之间的一种飞行器。在
历史上，旋翼机无论在技术方面还是在应用方面，都曾比直升机要成熟得多，
应用也更广泛。
早在 1923 年 1 月 9 日，西班牙人拉·西瓦亲自驾驶改良后的 C8L 型旋翼
机，载着一名乘客，从伦敦起飞，首次成功飞越英吉利海峡直抵巴黎。这一
创举还独创性地采用了旋翼有动力预转起飞的方法，从而缩短了起飞滑跑距
离。
此后，人们一直不断研制各种旋翼机。
VX—15 是美国贝尔直升机公司根据军事部门、国家航空与宇航局的要求
研制的旋翼机。这种飞机在机翼两端各装有一部可以转动的短舱，内部安装
有三叶螺旋桨式发动机。当短舱垂直上升时，它能像直升机一样垂直起飞，
然后在空中转动发动机短舱，使其对准飞行方向，此时，飞机像普通飞机一
样平飞。VX—15 的最大起飞重量为 5．9 吨，飞行高度达 9000 米。在 5000 米
的高度上，速度可达每小时 550 公里。ｗωｗ奇Qìsuu書còm网
这种旋翼机实际上是直升机与普通飞机相结合的产物，其飞行速度、高
度和经济效益都大大超过了现代直升机。各国军事专家普遍对研制这种具有
直升机和普通飞机双重功能的旋翼机尤为感兴趣。
“空中自行车”——人力飞机 在近代人力飞机的发展过程中，英国的克
莱默奖起了很大的促进作用。
1960 年 1 月，英国皇家航空学会宣布，微电池公司主席兼经理、工业家
克莱默提供了一笔 5000 英镑的奖金，授予能实现 8 字飞行的人力飞机。条件
规定人力飞行必须完全依靠人力从地面起飞，绕相距 800 米的两根立柱飞出
一条 8 字形航线，飞行高度要超过 3 米。
1967 年，仅英国就制造了十几架人力飞机，但没有一架能完成 8 字航线
的飞行。克莱默在失望之际决定将奖金由 5000 英镑提高到 10000 英镑，并宣
布此项奖金不再局限于本国。而是面向全世界。1973 年，世界上的人力飞机
超过30架，但仍没有人能够完成此项飞行。于是克莱默又将奖金提高到50000
英镑。这样克莱默奖一举超过诺贝尔奖，成为航空史上金额最大的一笔奖金。
面对克莱默奖的巨额诱惑和飞行难题的挑战，英、日、法、美等国积极进行
研制工作，展开激烈竞争。
1961 年 11 月，由英国骚桑普敦大学的学生们制造的第一架由人力从地
面自行起飞的人力飞机试飞成功。这架人力飞机具有自行车式驱动的推进螺
旋桨，翼展 24．4 米，重 58 公斤，最远飞行了 600 米的距离，离地约 1．5 米。
此后不久，英国霍克·西德利宇航公司的职工制造一架更精致的人力飞
机——“海鸭号”，并在 1962 年创造了直线飞行 908 米的纪录。这个纪录一
直保持了 10 年，直到 1972 年，才被英国空军研制小组的“木星”号人力飞
机所打破。
“木星”号人力飞机长 9 米，翼展 24．38 米，重 66 公斤。1972 年 6 月，
它创造了人力飞机直线飞行距离 1070 米的新纪录，留空时间为 1 分 47 秒。
它的特点是把螺旋桨由机尾移至机身中部的桨架上，从而简化了传动机构，
提高了螺旋桨的效率。
日本从 60 年代开始研究人力飞机，日本的大学生用 3 年时间制造了“红
雀”号人力飞机。后来又在“木星”号的启发下，研制成功“白鹤”号人力
飞机。“白鹤”号飞行距离多次超过 500 米，并完成了 180°转弯。1976 年
11 月，还创造了 2093 米的飞行成绩，成为克莱默奖的有力争�