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可是欧洲市场，是你能随便玩的转的吗？
你们也掂量掂量自己有几斤几两？
首先欧洲本来就是汽车的发源地。在西欧那些发达国家，几乎每个国家。都有自己的汽车制造工厂和品牌。
而且各国的政府，对本国的市场，保护起来那都是不遗余力的。
二来就说欧洲人那保守，并且高冷的性格，人家能看得上你这来之华国，一点国际名气都没有的车？
要知道日本车已经全世界闻名了，可是就是在西欧卖不动，为啥？
不是因为他们的车质量不行，事实上论性能，论质量他们的车在很多方面就是比西欧的车要好，可是人家西欧诸国的消费者就是不卖你的帐，为啥，就是因为人家心里那点高冷的情节。
你一个华国不知名的汽车企业，居然敢高喊着要每年出口到西欧十五万辆的汽车？你以为你是谁？
不过人家心里虽然这么想，但是表面上却不会和你说，反正你是来投资的，来花钱的，来当冤大头的，那当然好，我们当然不会有反对意见。
不过最后如果你失败了，那么人可以滚蛋，钱留下了，那就别怨天尤人就成。
于是德国人率先对当时的华晨汽车张开了臂膀，好歹人家和宝马也是合作关系，为了能让宝马在华国的合资工厂里获得更加优厚的条件，他们这边适当的松口也是应该的。
不过最后如果你们失败了的话，那可就不是我们德国人的事情了，而是你们自己修炼不到位。
于是当年的华晨汽车，兴冲冲的拿着大把的银子到了德国，联系了诸多的经销商，打算把车子买到德国去。
而德国人最开始的时候，也表现的很配合，又是帮你联系人，然后又联系了一些媒体，给尊驰做驾乘评测。
事实上华晨人精心打造的尊驰车的表现真的非常不错，在买有ESP的情况下，做高速鹿角实验，甚至都把试驾的德国人给镇住了。
一款没有ESP的车，一百码过鹿角实验还能表现的如此出色，这对于非常讲究超控的德国人来说，这绝对是一款好车。
于是德国的媒体对这款车做了大量的吹捧，然后华晨的人信心就得到了极度的膨胀，在之后就这样华晨汽车就在德国上市了。
可是不管你怎么吹捧，你的车子买的如何拍便宜，人家消费者可不一定会买账，于是华晨汽车的销量寥寥，就算卖出去几辆，也是很快就传出来各种各样的负面消息。
毕竟你一个新手企业，在没有足够的经验的情况下，在组装，和装配方面肯定会出现各种各样的问题。
在之后，给华晨汽车当头一棒的就是欧洲人的安全检测体系，也就是著名的欧洲碰撞试验的报告，在这次的碰撞试验当中，华晨人引以为傲的尊驰汽车，被人家给打了一分，也是有史以来的最低分。
这样的成绩一出，在德国是引起一片哗然，你这不是拿我们德国人的生命在开玩笑吗？
一款安全级别这么低的车，你也敢拿到德国来卖？你这是收买人命，你知道吗？你好意思吗？
于是消费者纷纷投诉，诸多原来加入的经销商纷纷退网，在之后就没有之后了。
好大喜功的华晨领导，在欧洲赔了十几个亿，然后回国再也不提，要把汽车出口到欧洲的事情了。
然后又打算把华晨尊驰拿到国内市场上来买，可是人家那边欧洲的安全碰撞实验都已经做完了，华晨尊驰被打了最低的一份的报告，已经被人炒作的满世界都知道了。
而这年头，能够消费汽车的主流人群，正好是六零后和七零后的一批人，这批人因为他们成长的环境，和年代的关系，本来就对国货没信心。
对外国有着盲目的崇拜心理，最是崇洋媚外的一批人，这时候一听说这车，在欧洲的安全碰撞试验居然得了最低分，被人家退网，退货的消息之后，谁还敢来买你的车？
而且你这车的定价不低，还专门是针对商务，或者是公务用车的。
试想一下，那些大老板，或者官员会把他们的生命安全，寄托在你这款，安全评测被打了最低分的车型上吗？
于是这款车很自然的就成就了一段高调登场，最后却落魄离局的路线。
而事实上，也是很多人都知道，或者听说过这款车，但是愿意为他掏腰包的人却少之又少，这就是华国汽车发展历史上的一个典型案例。
这就是一帮官员，为了政绩，好大喜功，根本罔顾市场规则，和潜规则，瞎JB乱搞，最后赔了钱，还毁了一款经典车型的案例。
杨荣花了大几个亿，几年的时光，辛辛苦苦搞出来的一款经典车型，就这么被他们毁了，回头他们简简单单的一句决策失误，交点学费就可以一笔带过……
这样的事情，每天都在华国上演，一直要到十几年后，要赔掉上千亿，他们也一点都不会心疼，反正最后都是老百姓来买单。
至于说尊驰这款车是不是一款好车，李逸帆可以很肯定的告诉你，这绝对是一款好车。
而他为什么会在欧洲的安全碰撞试验当中得到一个最低分，那只能说明，那欧洲人的安全碰撞试验，根本就信不过。
很多不明就里的人都会以为，欧洲人是公平公正的，其实李逸帆这样比现在多了十几年生活经验，而且原来经常接触那些常人所看不到的一面的人才知道，这帮欧洲人可特么的黑着呢。
要钱的时候，你叫他喊你亲爹都成，一旦要不到，那他们什么恶心的事情都能干，比如见见什么喇嘛老头，或者让那个什么热逼呀在国内胡混，并且给他们扶持基金等等。
那帮孙子的德行，李逸帆可知道，比起美国人来说，好不到哪里去。
至于尊驰，只不过是他们手下的倒霉鬼牺牲品而已，要知道就连在世界上大名鼎鼎的日本车，在美国最受欢迎的几款能成为美国国车的车型，在他们哪里都能被黑的什么都不是，由此可见这个狗屁安全碰撞试验的公正性。
可惜国内的一帮见了洋人就喜欢舔屁眼的家伙，还就是喜欢拿这帮家伙的评测结果说事儿。
最后尊驰也就栽倒了这倒坎上，后来要不是尊驰的衍生车型，骏捷帮着尊驰在国内市场挽回了一定的颜面。
说不定晨华汽车在上辈子的时候，早早的就会成为一段不好看的历史呢。
这些都是尊驰的前世，而今生，晨华汽车是落到了李逸帆的手上，他是绝对不会允许上辈子，发生在这款车上的悲剧，再度在这款车上发生。
毕竟这可是咱们国内最近几年来，打造出来的最好的一款车。（未完待续……）
1361。 消费心理
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潘想不知道，李逸帆在想些什么，他这时候主要的精力，都集中在体验这款车的驾乘感受上面。
一款车到底好不好，开出来试试就知道，这是他经常挂在嘴边的口头禅。
在结合上之前老板给他们提过的用户体验的概念，这时候他开起这款车来更是感受颇多，真的爽，开这款车就是爽啊！
和李铮一样，国内的各个级别的车他几乎都开过，十几岁的时候，他就开过他老爸工厂出产的京城2020吉普车，哪款车怎么说呢，就是一个车，一个工具。
开着那车你出去跋山涉水绝对不会有任何问题，但是如果你想体验到所谓的舒适，那你想都别想。
后来他还开过夏利，再到后来什么捷达，桑塔纳，富康全都开了一遍。
后来参加工作，做了专门写车的编辑，能够接触到了好车，豪车就更多了，从二十几万的，到几百万的车，但凡是在国内有的，就没有他没摸过，没开过的车。
所以他对于一款车是好是孬，有着自己独到的一些见解，甚至可以说是领先于现在时代的见解。
和那些六七十年代出生的目前的社会骨干不同，他既不迷恋德国神车，也不崇拜日系神车。更对美国车没什么好感。
他对一款车的好坏。有着自己的评价体系。
而现在车托之家的评测编辑们的评价体系和套路。几乎都是按照他那一套来培训的，甚至可以说就是他一手带出来的。
所以他们的风格都非常明显，看一款车的好坏，现在已经正在按照他的思路，逐步的形成一个体系，而他所没想到�